Eski odatlar pro-pelotonda o'lib ketadi, lekin shinalar texnologiyasi doimo rivojlanib borar ekan, vannalar kunlarini sanash mumkin
Tubular shinalar - bu poygachilar g'ildiraklariga yopishtiruvchi recherché hammasi birda shinalar va trubkalar kombinatsiyasi. Konstruksiyalari bo‘yicha an’anaviy bo‘lgan va alohida va oson almashtiriladigan ichki trubkalarni o‘z ichiga olgan klincher shinalar bilan adashtirmaslik kerak, yoki, albatta, ochiq shinalar bo‘lib, ular jant, quvurli shinalar narxi va murakkab o‘rnatish vositalari bilan birgalikda havo o‘tkazmaydigan muhr hosil qiladi. ular faqat bag'ishlangan raqobatchilarning himoyasi. Lekin ular hali ham e'tiboringizga loyiqmi?
Jon Dunlopning 1887-yilda birinchi amaliy pnevmatik shinani ishlab chiqishi barcha velosipedlar uchun katta foyda keltirishi kerak edi, chunki bu rezina shinalar – dastlab faqat yopishtirilgan quvurlar sifatida – poygachilar tomonidan juda katta shinalarni qadrlagan tez oʻzlashtirildi. yangi texnologiyalar orqali erishilgan yutuqlar. To'rt yil o'tgach, 1891 yilda Mishel velosipedlar uchun birinchi klincher tipidagi shinalarni taqdim etdi, ammo ular tashqi qisqichlar orqali biriktirilganligi sababli - biz bilganimizdek, munchoq emas - quvur shakli eng yaxshi it bo'lib qoldi.
Quvurli shinalar (yoki ular odatda deyilganidek, ichki trubkasi silindrsimon shinaning ichiga tikilgan to'liq o'ralgan dizayni tufayli tikilgan) jiddiy poygalar uchun yagona imkoniyat edi. Ular muqobillarga qaraganda engilroq, tezroq va qulayroq edi. Yo'l poygalarida chavandozlar teshilgan taqdirda yelkalariga o'ralgan zaxira buyumlarni olib yurishlari kerak edi (o'sha tanish usulda), chunki kvartirani o'rnatish, albatta, yo'l chetida amalga oshirilmaydigan ish edi. Avval taglik lentasi ostidagi tikuvni olib tashlash, so‘ng trubkani chiqarib, teshikni topib tuzatish uchun igna va ip, shuningdek, katta sabr va vaqt kerak bo‘ldi.
O'sha paytda bu juda noqulay protsedura edi va hozir ham shunday - buning sababi shundaki, ko'pchilik professional jamoalar ularni ta'mirlash o'rniga teshilgan quvurlarni utilizatsiya qilishadi. Bundan tashqari, quvurlarni ham birinchi navbatda chetiga yopishtirish yoki yopishtirish kerak, buning o'zi ham qorong'u va bema'ni san'atdir.
Xo'sh, nima uchun quvurlar (aka vannalar) poyga birodarligi orasida amalda tanlov bo'lib qolmoqda, ayniqsa, shinalar texnologiyasi, jant shakllari va yo'l velosipedining tormoz tizimlarining yaxshilanishi tufayli, ular aks holda quvilgan vannalar bilan birlashishi mumkin. peloton?
Oʻzining quvurli shinalari bilan mashhur boʻlgan Challenge kompaniyasining Morgan Nikol shunday deydi: “Fizika qonunlari qonunlardir, munozara uchun nuqta emas. Klincherlar faqat ko'p marketing dollariga ega bo'lgan yirik kompaniyalar ularni bo'lishni xohlashlari uchun ustun bo'la olmaydi. Oxirgi uch yil davomida quvurli shinalar jahon chempionatlarida beshta segment – yo‘l, TT, trek, kross va hatto MTB bo‘yicha g‘olib chiqdi.
“Tubulyarlar pilla ichidagi ichki trubkani oʻrab, uni oʻtkir qirralardan va klinner jantlarida uchraydigan haddan tashqari issiqlikdan himoya qiladi”, deya qoʻshimcha qiladi u. Bu butil kauchuk naychalarga qaraganda ancha moslashuvchan lateks naychalardan xavfsiz foydalanishga imkon beradi, bu esa ancha qulayroq, boshqariladigan haydash imkonini beradi. Ular ham engilroq. Bundan tashqari, quvurli shinalar deyarli hech qachon klincher kabi siqilmaydi, lekin tekis ishlasangiz ham quvur shaklidagi tekislikda minishingiz mumkin, bu esa uni ancha xavfsizroq qiladi.’
Professionallar uchun
Og'irligi - yoki uning etishmasligi - har doim quvurli shinalar uchun katta savdo nuqtasi bo'lib kelgan, ammo bu asosan shinalarning o'zi emas, balki g'ildirak jantlarining sodda konstruktsiyasi tufayli bo'lib, og'irlikni sezilarli darajada tejash imkonini beradi.
"O'xshash mexanik xususiyatlarga ega bo'lgan klincher jantga qaraganda ma'lum bir og'irlik va quvvatdagi quvurli jantni loyihalash va ishlab chiqarish osonroq", deydi Trek korporatsiyasining g'ildirak liniyasiga o'z nomini bergan muhandis Keyt Bontrager. so'nggi o'n yil yoki undan ko'proq. “Clincher jantida zarur bo'lgan vertikal devorlar va shinalarni ushlab turuvchi ilgaklar jantning kesimiga samarasiz og'irlik qo'shadi va ular ishlab chiqarishda, ayniqsa uglerod tolasidan foydalanganda murakkablikni oshiradi. Taqqoslash uchun, quvur shaklidagi halqa oddiy quti bo‘limi bo‘lib, tashqi qirrasi konkav bo‘lib, mukammal dumaloq shinaning o‘tirishi uchun quduq vazifasini bajaradi.’
Og'irligidan tashqari, quvurli tizimning katta afzalligi shundaki, u jantning ko'ndalang kesimi tufayli tekislarni chimchilab bo'lmaydi. Shuning uchun professionallar Parij-Roubaix kabi qo'pol poygalar uchun atigi 60psi gacha pompalanadigan keng vannalarni tanlashadi. Bundan tashqari, vannalarda tez-tez ishlatiladigan Lateks quvurlari o'tkir narsalar atrofida deformatsiyalanadi, shuning uchun klinkerlarda ishlatiladigan butil naychalari kabi tekislanmaydi. Klincherni bunday past bosimda ishlatish ahmoqlik bo'lardi, chunki u quvurni deyarli qisib qo'yadi. Hech bo'lmaganda professional poygachilar uchun yana bir e'tiborga molik narsa shundaki, vanna teshilganda, uning chetiga elim bilan mahkamlangan bo'lsa, yangi g'ildirak o'rnatilguncha haydashda davom etish xavfsiz bo'ladi.
Wolf vorm Walde - Continental kompaniyasining sobiq shinalar muhandisi (va aslida Toni Martinni 2011-yilgi TT Worlds poygasida g'alaba qozonishga ko'ndirgan odam - lekin keyinroq) va hozir Specialized kompaniyasini boshqaradi. qattiq buyumlar bo'limi, shu jumladan shinalar. U buni shunday xulosa qiladi: "Chunki vannalar "xavfsiz" ishdan chiqqani uchun ular doimo pro-racingning bir qismi bo'lib qoladilar. Salomatlik chavandozning kapitalidir, shuning uchun halokatlarning oldini olish juda muhim.’
Koʻpgina poygachilar taʼkidlagan yakuniy afzallik shundaki, quvurlilar oʻzlarini klinnerlarga qaraganda yaxshiroq burilishda his qilishadi. Bontrager ta'sirni mukammal yumaloq shinalar profili yoki bog'langan shinaning xavfsizligi ekanligiga ishonchi komil emas, lekin rozi bo'ladi: Ta'sir albatta mavjud. Men buni isbotlash uchun hech qanday o'lchovni ko'rmaganman, lekin bu muhim emas. Agar poygachilar buni ishlayotgandek his qilsalar, bu yetarli.’
Barcha afzalliklarga ega ekansiz, nega biz hammamiz ham doim ham quvurli mashinalarda yurmayapmiz, degan savol tugʻilishi mumkin. Xo'sh, yangi boshlanuvchilar uchun shinalarni yopishtirish to'liq amaliy emas. "Quvurlarni o'rnatish murakkab jarayondir - kimyoviy bog'lanish vaqt talab etadi va vannalar chetiga qo'yilgach, ular ustida turishini ta'minlash uchun ehtiyot bo'lish kerak", deydi vorm Valde.
Toʻgʻri bajarilgan boʻlsa, shina va jant yuzasini yopishtirishga tayyorlash uchun koʻp vaqt kerak boʻladi, shuningdek, minishingizdan oldin shinani mahkam bogʻlash uchun kamida bir kechada (ideal uzoqroq) qoldirish kerak boʻladi. Va keyin xarajat bor, bu ko'pchiligimiz uchun birinchi navbatda taqiqlanadi, chunki har bir ponksiyon ko'p vaqt va pulni yoki eng yomoni, yangi vannani anglatadi. Taqqoslash uchun, klincher shinalarini almashtirish juda oson va qurilishi tufayli ancha arzon, bu esa ularni yanada jozibador qiladi.
Mana egri toʻp: klinerlar ham – pichirlash – tezroq.
Toʻgʻri, toʻgʻri qoʻllangan shinalar quvurli shinalarga qaraganda tezroq aylana oladi. "Quvurli shinalar va jant o'rtasidagi bog'langan sohada quvvat yo'qotishlari ancha yuqori", deydi Bontrager. ‘Shunday qilib, juda yengil shinali va samarali inflyatsiyaga ega uglerod g‘ildiragi quvurli g‘ildirakka qaraganda tezroq aylanish imkoniyatiga ega.’
Vorm Valde Toni Martinning jahon chempionatidagi TT oltin medali uchun tanlagan klinkerlarni tushuntirib, shunday dedi: “Toni hozir koʻp TTlarda ularni minadi. Uning Omega Pharma-Quick Step jamoasi butun jamoaga ularni minishiga imkon berish uchun klincher diskli g'ildiraklarni to'pladi, chunki bu eng tez o'rnatish ekanligini isbotladi.’
Savol tug'iladi: nega faqat vaqt sinovlarida, chunki foyda yo'lda poygalar uchun ham foydali? Biroq, klinner shinalaridan eng yaxshi natijaga erishish uchun juda yuqori sifatli, egiluvchan tana go'shti va lateks ichki trubkalardan foydalanish demakdir, bu kombinatsiya, avvalroq Challenge's Nicol ta'kidlaganidek, jantning tormozlanishi natijasida yuzaga keladigan haddan tashqari issiqlik ta'sirida xavfsizlik muammolariga moyil bo'lishi mumkin. uglerod tsilindrlarida, masalan, tog'li yo'l bosqichidan ko'ra, vaqt sinovidan o'tgan hodisalarda sodir bo'lish ehtimoli kamroq.
tormozlash yomon
Oh, ha… jant tormozlari, uglerod tolasi va klinner shinalari - g'ildirak muhandislariga uyqusiz tunlarni ta'minlaydigan qozondagi uchta ingredient. Muammo shundaki, jant tormozlari g'ildirakda issiqlik hosil qiladi. Ba'zan juda ko'p issiqlik. Qotishma g'ildiraklar issiqlikni ushlab turishga moyil bo'lgan uglerodga qaraganda ko'proq issiqlikni to'kishga qodir. Uglerodli jantlarni haddan tashqari haroratgacha isitish ularning qurilishi uchun ideal emas - dastlabki klinkerlar muvaffaqiyatsizlikka uchradi, bu esa qatronlar yumshoq bo'lishi natijasida shinalar portlashiga olib keldi. Tormozlash unchalik kuchli bo'lmagan kvartirada bu muammo bo'lishi ehtimoldan yiroq emas, lekin tushishda bu uzoq vaqtdan beri tashvishga sabab bo'lib kelgan. Bu muammoni g‘ildirak ishlab chiqaruvchilari hal qilishga katta mablag‘sarfladilar va uglerod tolasi g‘ildiraklari birinchi marta qabul qilinganidan deyarli yigirma yil o‘tib, endigina ular uglerod qotishmasini to‘liq hal qila boshladilar.
Klinerlarning tezroq boʻlishi haqidagi argumentga qaytsak, vorm Valde shunday tushuntiradi: “Buning sababi, jant-shina-trubaning birikmasida kamroq ogʻish va energiya yoʻqotilishidir”. Oddiy qilib aytganda, siz koʻproq energiya sarflaysiz. pedallar sizni oldinga olib boradigan yo'lda tugaydi. Klincherlar yordamida aeroko'rsatkichlarni yaxshilash uchun ham ko'proq imkoniyatlar mavjud: "Biz shinalar jant shakliga moslashtirilishi mumkinligini aniqladik, shuning uchun biz shinalar bo'ylab jantgacha bo'lgan havo oqimini yaxshilash uchun korpus va protektor geometriyasini o'zgartiramiz."
Bu klincher qopqog'idagi yana bir pat, lekin bu uning ustunligini ta'minlash uchun etarlimi? Ufqda velosiped sanoatida ulkan to'lqin yaratmoqchi bo'lgan ba'zi jiddiy buzuvchi texnologiya bor, shuning uchun keyingi besh yil ichida yo'l velosipedlari g'ildiraklari va shinalari butunlay boshqacha istiqbolga aylanishi mumkin. Kelajak diskli tormozlar va naychasiz shinalar haqida bo'lishi mumkin.
Birinchidan, diskli tormozlar. Qo'llab-quvvatlovchi va qarshi bo'lgan dalillardan qat'i nazar, besh yil ichida disk tormozlari barcha jiddiy yo'l velosipedlari uchun standart tormoz tizimiga aylanishi uchun barcha imkoniyatlar mavjud. Xuddi shu e'tirozlar va keyingi taslim bo'lish o'n yil oldin tog 'velosipedida sodir bo'lgan - "ular juda og'ir", "ular juda kuchli", "bizga ularga kerak emas" - va besh yil ichida jant tormozlari unutildi. Disk tormozlarining shinalar bilan qanday aloqasi bor? Bu "issiqlik" so'zini yana ko'taring. Tormozlarni jantdan uzoqlashtirganingizdan so'ng, siz klinnerning ishlashiga xalaqit beradigan issiqlik to'planishi bilan kurashishingiz shart emas. Bu jant dizaynerlarini nam havoda tormozlash va issiqlik tarqalishining muvozanati o'rniga aerodinamika va muvofiqlikka bag'ishlangan jant profillarini yaratish uchun turli qatronlar bilan turli navli uglerod tolasidan foydalanishdan ozod qiladi. Bu ba'zi muhim o'zgarishlarga olib kelishi kerak.
Continental'dan Rob Skullion shunday deydi: Disklar qabul qilingandan so'ng, jant dizaynerlari birinchi marta erkin hukmronlik qilishadi, shuning uchun biz shinalar va g'ildirak ishlab chiqaruvchilari o'rtasida ko'proq hamkorlikni ko'ramiz deb o'ylayman. Misol tariqasida u triatlonchi Faris Al Sultonni keltirdi, uning g'ildirak yetkazib beruvchisi Hawaii Ironman uchun maxsus g'ildiraklar yaratib, unga tez aylanadigan 28 mm GP4000S shinalarini aerodinamik jihatdan samarali paketda ishlatish imkonini beradi.
Keyt Bontrager disk tormozlarining imkoniyatlari haqida ham ishtiyoqmand: “Uglerodli tormoz jantlarini shakllantirish ko’p vaqt talab etadi va tormozlash haroratidan omon qolish uchun zarur bo’lgan moddiy tizimlar qimmat. O'ylaymanki, yo'l poygasi velosipedlarida disk tormozlari mavjud bo'lgandan so'ng, umumiy g'ildirak ishlashida qo'shimcha yaxshilanishlar bo'lishi mumkin. Disk tormozlari yordamida g'ildiraklarning ish haroratini pasaytirish rivojlanish uchun katta qadamdir.’
Demak, agar diskli tormozlar UCI tomonidan pro-racing uchun qabul qilinsa, bu quvur tobutidagi so'nggi mix bo'ladimi? Bontrager aniq: Hech bo'lmaganda biz ponksiyondan keyin g'ildiraklarni qanday haydash mumkinligini aniqlay olmagunimizcha, quvurlar qoladi. Biroq, bu keyingi rivojlanish yillarida mumkin bo'lishi mumkin, shuning uchun bu qiziqarli bo'ladi.'
Oʻrta yer
Bu shinalar bozorida darvoza ustunlarini koʻchirish imkoniyatiga ega boʻlgan yana bir yangi texnologiyaga olib keladi: tubeless shinalar. Togʻ velosipedidan yana bir import, yoʻl bozori tubsiz avtomobillarni sotib olishda sust boʻldi, biroq koʻproq ishlab chiqaruvchilar bu gʻoyaga yaqinlashayotgani sababli, u tezlashadi.
Felix Schäfermeier Schwalbe kompaniyasida mahsulot menejeri bo'lib, FDJ, Ag2r, Trek Factory Racing va IAM Cycling kabi professional jamoalar bilan yo'l jamoasi aloqalarini olib boradi. O'sha jamoalarning ba'zilari bilan birgalikda u ko'plab muvaffaqiyatlarga erishdi. 'Tubeless shinalar yuqori ishlash uchun ajoyib va'da beradi. Ular past burilish qarshiligi, ilon chaqishi [chimchilab tekis] qarshiligi va asf alt bilan kengroq aloqa yuzasi tufayli qiyin yo‘llarda ajoyib ishlashi bilan ajralib turadi,” deydi u.
Past aylanish qarshiligi shinalar va trubkalarning bir-biriga ishqalanishi tufayli energiya yo'qotilishi va ichki trubkani chimchilab qo'ymaslik, albatta, g'alaba qozonishi mumkin, to'g'rimi? Schäfermeier tizimning kelajagi ekanligiga ishonchi komil: "Biz bu yil "Tour de France"ning beshinchi bosqichiga tayyorgarlik ko'rish uchun quvursiz va quvurli o'rtasidagi taqqoslash tadqiqotlarini o'tkazdik. Biz 28 mm quvurni 28 mm ONE Tubeless bilan solishtirdik. Barcha ishtirokchilar tubeless shinani asf altdagi eng tez va eng silliq oʻrnatish sifatida baholadilar va biz hech qanday teshilishsiz bor-yoʻgʻi 55psi [75kg chavandoz ogʻirligi] bilan mina oldik.
‘Ayniqsa, mexanik yordamiga ega boʻlmagan velosipedchi uchun tubeless shinalarni boshqarish ancha oson va ularning ehtiyojlariga yaqinroq. Yo'l velosipedida tubelessni qabul qilish bosqichma-bosqich davom etadi va uni kengroq shinalar tendentsiyasi bilan solishtirish mumkin. Pro racing ko'p jihatdan juda konservativ va an'anaviy - quvurlar o'nlab yillar davomida ishlatilgan va ular bir kechada yo'qolmaydi.’
Schäfermeier, ehtimol, quvurlar bir kechada yo'q bo'lib ketmaydi va biz ular pro-pelotonda jant tormozlaridan ham uzoq umr ko'rishiga ishonamiz. Ammo diskli tormozlarga o‘tish mumkin bo‘lganligi va tubelessga bo‘lgan qiziqishning ortishi bilan bir vaqtlar yomonlashgan klincher shinalari yo‘l poygalarining eng yuqori poygalarida kaftlarini qurishga kirishganga o‘xshaydi va kelgusida Klassik yoki ikkita poygada birinchi o‘rinni egallashi mumkin. fasllar. Quvursizmi yoki yo'qmi, kelajakni yopishtirish dargumon.
