La Pina afsonaviy velosipedchi Jovanni Pinarelloning hayotini nishonlaydi. Velosipedchi marshrutni munosib hurmatga loyiq deb topdi
Pinarello o'zining birinchi velomarafonini Italiyaning shimolidagi Treviso shahrida o'tkazganiga 19 yil bo'ldi va o'sha vaqt ichida tadbir granfondodan ham ko'proqqa aylandi. La Pina iyul oyida to'liq dam olish kunlarini o'z ichiga olgan va 3500 ishtirokchini qamrab olgan velosiped festivaliga aylandi. Ammo uning kattaligiga qaramay, u oilaning qalbida qoladi. Fausto Pinarello, kompaniyaning hozirgi xo'jayini va asoschisi Jovannining o'g'li, shanba kungi isinish sayohatini olib boradi va tashrif buyuruvchilarni zavod atrofida ko'rsatadi. Keyinroq uning singlisi Karla mukofotlarni topshiradi va nutq so‘zlaydi.
Tadbirning 2015-yilgi nashri oila uchun ayniqsa ta’sirli bo’ldi, chunki bu Jovanni vafotidan keyin birinchi bo’lib, u 1953 yilda o’zining birinchi velosiped do’konini ochgan va 1996 yilda o’zining tug’ilgan kunini nishonlash va ulug’lash uchun La Pina Granfondoni boshlagan. havaskor velosportning asosiy qadriyatlari: ishtirok etish, hurmat qilish va almashish. Bu yilgi tadbir unga bagʻishlangan boʻlib, koʻplab ishtirokchilar maglia nera – 1951-yilda “Jiro d’Italia”ni yakunlagan oxirgi odam boʻlganida Jovanni tomonidan mashhur boʻlgan qora mayka kiygan.
Sekin, sekin, tez, tez, sekin
Treviso markazida startda saf tortganimda, maglia nerada o'zim ham "yutish" uchun navbatda turishim mumkinligini tezda angladim. Ma'muriyatning qandaydir g'ayrioddiyligi tufayli men o'zimni g'alaba qozonishni maqsad qilgan poyga jamoalaridan iborat boshlang'ich guruhda topdim. Men mos keladigan to'plamda, ularning yuzlarida diqqatni jamlagan ifodalar va yuqori trubkalariga marshrut ma'lumotlari yopishtirilgan italiyaliklar guruhlari o'rtasida o'ralganman. Havodan quyosh kremi va intiqlik hidi keladi, bu esa asablarimni tinchlantirishga yordam bermaydi.
Team Sky jamoasidan Dario Kataldo va Berni Eisel yordami bilan Fausto Pinarello tadbirni 7 da boshlaydi.45:00. Treviso ko‘chalarida, freska bilan bezatilgan uylar va portiklardan o‘tib ketayotganimizdan xursandmiz, lekin shahar devorlaridan tashqarida va Sile daryosi bo‘ylab o‘tgan ko‘prikdan o‘tib, poyga jamoalari o‘zlarini samarali bo‘linmalarga bo‘lishdi va men buni bilishimdan oldin tezlik ko‘tarildi. deyarli 50 km/soat.
Qiziqki, koʻplab dam olish ishtirokchilaridan soʻng jiddiy jamoalar qoʻyib yuborildi, bu sport bilan shugʻullanishning eng xavfsiz usuli emasdek tuyuladi, lekin shunga qaramay menga yordam beradi, chunki men pelotonga pan-
Trevisodan birinchi 20 km uzoqlikdatekis. Biz raqobatdosh bo'lmagan guruhlarning ba'zilarini ushladik va shuni ta'kidlaymanki, ular men keyingi 140 km masofani bosib o'tishim mumkin bo'lgan tezlikda yugurishmoqda, shuning uchun men katta yengillik bilan poygachilar guruhidan chiqib ketdim va kamroq sekinlashdim. to'rt marta pishirish tezligi.
Piave daryosi tong quyoshida y altirab turadi, biz uni Colle di Guarda tomon kesib o'tsak, 4.1 km balandlikka ko'tarilish o'rtacha 3,7% ni tashkil qiladi, bu kunning ko'tarilishigacha bo'lgan ord-d'evr bo'lib xizmat qiladi. Biz oʻrmonli togʻ etaklariga yaqinlashmoqdamiz, lekin ufqda Dolomitlarning qirrali choʻqqilari hukmronlik qiladi – bu kelajakdagi azob-uqubatlar haqida kuchli eslatmadir.
Yo'llarni ajratish
Biz shimolga qarab davom etamiz va Komuna di Suseganaga kirishimiz bilan landshaft shahar chetidan qishloqqa o'zgaradi, zaytun daraxtlari ko'tarilish boshlanishini belgilaydi. Gradientning oʻzgarishi yangi chavandoz hamkorlarimning elektron jihozlaridan bir qancha shovqin va shovqinlarni keltirib chiqardi va men guruhga qoʻshilganimdan beri doimiy boʻlib kelgan ularning hayajonli suhbatlari yurak urish tezligi koʻtarila boshlaganda toʻxtaydi.
Qoʻshimcha harakatlarga qaramay, nihoyat tadbirda dam olishni boshladim. Ufqda bag'ishlangan poygachilar g'oyib bo'lib, shahar Treviso shovqini ortda qolishi bilan atmosfera ajoyib kunlardan biriga aylandi.
Men mintaqadagi mashhur Prosecco uzumzorlarining ajoyib manzaralarini taqdim etadigan Colle di Guarda tepaligidagi tizma bo'ylab aylanaman. Ko'tarilish juda ko'p sonli chavandozlarni juda tor joyga to'pladi, shuning uchun men keyingi aylanma tushishni osonlashtiraman, bu oqilona yondashuv bo'lib chiqdi - men yo'l chetida egilib yotgan odamning yonidan o'taman. yo'l toshma, tashvishli otliq hamkorlar bir guruh tomonidan o'ralgan. Uning La Pinasi tugadi, bu menga ehtiyotkorlik bilan minish uchun saboq bo'ldi.
Biz Barbisano shahriga yetib keldik, u yerdan o'tib ketayotganimizda uyg'onadigan maftunkor shaharcha. Biz o‘tayotgan kafelar tashqarisida mahalliy aholi espressodan qultumlar orasida “Buona fortuna!” deb qichqiradi. Menga hamma omad kerak bo'ladi. Bugun ertalab tostim ustida marshrut profilini shoshib ko‘rganim shuni ko‘rsatdiki, Barbisano marshrut profilidagi jiddiy bo‘laklar oldidagi so‘nggi boshpanadir.
Peyzaj yanada qo'polroq bo'lib bormoqda, uy-joylar endi g'ijimlangan uzumzorlar, ko'chatlar va dalalar orasida kamdan-kam uchraydi. Men 10 km balandlikda asta-sekin balandlikka erishganimizda, men o'z guruhimga yopishib oldim, so'ngra sekin harakatlanuvchi chavandozlar bilan to'ldirilgan bir qator o'zgaruvchan tog'larni aylanib chiqaman. Bu Zuel di Qua togʻining soʻnggi qismi, 7,3 km uzunlikdagi choʻqqi, agar bu 10% soch qisqichlari boʻlmasa, osonlik bilan boshqarilsa boʻlardi.
Bu bosqichda men ularni hech qanday noqulayliksiz aylantira oladigan darajada yangiman, garchi ko'tarilishni tugatganimda birinchi oziqlantiruvchi stantsiyani ko'rish yoqimli. Men hayratlanarli darajada mazali salami va bananli sendvich tayyorlayotganimni ko'radi va to'g'ri yonilg'i quyganimdan so'ng, to'g'ridan-to'g'ri Cison di Valmarinoga tik va tor pastga tushaman, u erda kurs o'rta va uzun yo'nalishlarga bo'linadi.
Mana shu yerda men hozirgacha birga boʻlgan guruh bilan xayrlashdim. Ularning barchasi o‘rta marshrutga chapga buriladi va men uzoq yo‘lda yolg‘iz qolaman.
Bir necha yoshdan beri - menimcha, shunday tuyuladi - men chap tomonimda tog'lar qatori bo'ylab yo'l yuraman va ulardan butunlay qochishim mumkin deb umid qila boshladim. Biroq, oxir-oqibat, yo'l buriladi va men Passo san Boldo cho'qqisiga chiqishga majbur bo'ldim. U ikki choʻqqi orasidan bir necha kilometr toʻgʻridan-toʻgʻri eziladi va asosiy 6km qismiga yetib boradi, bu oʻrtacha 7,5%.
Dangasalar Gravon daryosi boʻylab oʻtadi va ritmga kirishish oson, buning uchun men minnatdorman, chunki hozir tong otib, havo harorati koʻtarilmoqda. Men chavandozlar nima uchun sekinlashdi, deb hayron bo'lib, oldinga siljishni boshlayman, lekin tez orada sabab aniq bo'ladi. Oldimda yo'l osmonga, beshta tunnel orqali ko'tariladi. Chavandozlar bu tunnellarga qandaydir gorizontal o‘yinni yoqtirishadi va 11% marraga ko‘tarilishni ta’minlaydi.
Men ikkinchi oziqlantirish stantsiyasiga tushib qoldim va o'zimning shirin va mazali ixtirom uchun tobora ko'proq minnatdorman, chunki sonlarimga energiya to'playman. Barcha to'xtash joylari toqqa chiqish cho'qqisiga oqilona tarzda joylashtirildi, bu esa tushayotganda oziq-ovqatning singishiga imkon beradi. To‘yib-to‘yib ovqatlanganimdan so‘ng kayfiyatim ko‘tariladi, chunki men Pranolz tomon keng va keng pastga tushishda bir necha oson kilometrlarni bosib o‘tishga muvaffaq bo‘ldim. Boldo choʻqqisidagi qaragʻay daraxtlari oʻz oʻrnini ochiq dalalarga va Alp uslubidagi chaletlarga boʻshatib berdi. Yo'lga qarasak, tog'lar asf altni o'rab oladi, u uzun o'tlarni kesib o'tayotgan chavandozlar bilan band. Bu hayajonli manzara.
Eng qiyin yardlar
Trichiana, Zottier va Karve shaharlaridan oʻtayotganimda marshrut toʻlqinlana boshlaydi. Mahalliy aholi chavandozlarni qo'llab-quvvatlashga majbur, ammo ular Praderadegoga yaqinlashgan sari asabiylashish hissi kuchaymoqda. Ushbu 9 kmlik ko'tarilishning o'rtacha 6,7%i etarlicha zararsiz bo'lib tuyuladi, lekin uzaygan uchastkalarda 17% va bo'shashgan yo'l yuzasida porlaydi.
Men qo'rquv bilan daraxtlar orasidan aylanib o'tadigan bir qatorli yo'l bo'ylab yuraman, oldinda qirg'in sahnasini ko'rish uchun burchakda aylanguncha. Chavandozlar Praderadegoning shafqatsiz rampalarining birinchisida mag'lubiyatga uchragan holda, tor oyoqlarini cho'zgan holda yo'l chetida o'tirishadi. Boshqalar esa velosipedlarini itarib yuborishadi, ular aylanib qolish uchun etarlicha past vites topa olmaydilar. Yana “Buona fortuna!” degan qo‘ng‘iroqni eshitaman va buni o‘zimning eng qulay jihozlarimga o‘tishga o‘rgatishim kerak va o‘zimni cho‘qqiga ko‘tarishga kirishaman.
Koʻp oʻtmay, men oʻzimni davom ettirish uchun har qanday biomexanik afzalliklarni oʻrganib chiqsam, texnikaning barcha daʼvolaridan voz kechdim. Men deyarli yarim yo‘lda otdan tushaman, Garmin avtopauzasining tinimsiz jiringlashidan ko‘nglim tushdi, men hali ham harakat qilyapmanmi yoki yo‘qmi, degan qarorga keldim, lekin mehribon bir mahalliy odam teshilgan suv shishasini ko‘rsatib yugurib keldi. Salqin purkagich boshim va orqamni ho‘llagach, “grazie mille” deb nafas olaman.
Smitda uchinchi oziqlantirish stansiyasi goʻzal yam-yashil qishloqda joylashgan, shuning uchun men choʻzilish, ovqatlanish va ichish orqali tanaffusdan unumli foydalanaman. Praderadego cho'qqisiga muvaffaqiyatli ko'tarilganimdan to'ldirilib, men uning uzoq tushishiga hujum qildim, chunki marshrut yana Treviso tomon qaytdi. Yo'lda ajoyib burilishlar mavjud bo'lib, ular qoya yuzini quchoqlaydi, cheksiz ko'rinishga ega Piave daryosi uzoqdan porlaydi.
Tez orada 5,4 km balandlikdagi sayoz choʻqqi boʻlgan Kombaydan oʻtayotganimda yana pedal ayyapman, lekin xayriyatki, u tez oʻtib ketdi va imkon qadar tezroq balandlikka qaytishga qaytaman. Pastga vodiy bo'ylab yana uzumzorlar yonidan o'tib, Guyaga boradi va men yana uchta chavandoz bilan birga shaharga yetib keldim. Biz endi Dolomitlarning changalidan tushdik, shuning uchun ufq bir necha soat ichida birinchi marta tekislanadi va bir chavandozni tezlikni oshirishga undaydi. Keyingi 10 km masofani bosib o'tadi va bizni Montelloning Presa XIV ko'tarilishiga olib keladi.
Qisqa, lekin 10% rampalar bilan, men bosib oʻtgan masofa haqiqatan ham maʼlum boʻladi va boshqalar meni tashlab ketishadi. Men so'nggi oziqlantirish stantsiyasini ko'rishdan oldin deyarli yarim soat davomida bog'lar va fermer uylari yonidan o'taman. Endi toqqa chiqishga hojat yo'q va minish uchun bor-yo'g'i 20 km qoldi, shuning uchun tashkilotchilar odatdagi tarifdan tashqari vino va pivo taklif qilmoqdalar. Sovuqni qo'zg'ash jozibali bo'lsa-da, men har qanday spirtli ichimliklardan voz kechishni ma'qul deb bilaman, chunki men hushyor bo'lganimda ham velosipedda harakatlanish juda zerikarli bo'ladi va shuning uchun 5 km pastga tushdim, bu meni marraga 15 km masofada olib keladi.
Trevisoga yaqinlashganim sari atrof-muhit tobora shaharcha bo'lib bormoqda va hozirgacha kramplarimni oyoqlarim ushlashiga yo'l qo'ymaslik uchun harakat qilishim kerak. La Pina markali mototsikl yonimdan o‘tib ketyapti, uning uchuvchisi hayajon bilan orqamga ishora qilmoqda va orqaga qarasam, 15 nafar chavandozlar yaqinlashib kelayotganini ko‘raman, shuning uchun ular tez o‘tib ketayotganda chuqur qazib, orqaga mahkam yopishib oldim.
Moto bizni 40 km/soat tezlikda so'nggi 5 km masofada kuzatib boradi va Treviso tomon tezlikda borganimizda mashinalarni yo'l ochishga majbur qiladi. Oxir-oqibat, biz toshbo'ronli toshlar ustida shang'illaganimizda va Trevisoning ta'sirchan shimoliy darvozasi Porta-San-Tomasodan o'tib ketayotganimizda u tozalanadi. Yakunlovchi banner ko'rinib turganda, guruh tanaffusda bo'linadi. Mashaqqatli sprint trevisoga qaytish uchun to'g'ri keladi.
Havotirlarimga qaramay, maglia neradan qochganimni tushunib, maydonning oʻrtasida va oʻrtalarida xavfsiz yakunlandim. Keyin Jovanni Pinarelloni eslayman. Jirodagi so'nggi o'rni unga shuhrat va o'zining velosiped do'konini ochish uchun pul olib keldi, u dunyodagi eng nufuzli velosiped markalaridan biriga aylandi. Ehtimol, men biroz sekinroq yurishim kerak edi.
