Open’ning yo’l velosipedining ikkinchi iteratsiyasi unchalik ham yo’l velosipedi emas, barcha ko’p funksiyalarga ega, ammo asosiysi yo’q
Biz yo'l velosipedi uchun chalkash davrda yashayapmiz. Endi toifalar bir-biriga shunchalik mos tushadiki, aerovelosiped alpinist velosipedi, chidamlilik velosipedi sprinter velosipedi va deyarli har qanday velosiped shag‘alli velosiped bo‘lishi mumkin.
Ammo shunday velosipedlar borki, ular yoʻl velosipedi degan maʼnoni anglatuvchi chegaralarni kengaytiradi, lekin hech kim ochiq UPPER emas.
Bu yerda sinovdan oʻtgan UPPER 2017-yilda Cyclist jurnalida koʻrib chiqish namunasi boʻlgan, oʻziga xos jihatlari boʻyicha bir necha yoshga toʻlgan. Biroq ramka bir xilligicha qolmoqda.
YUQORI - bu Cerveloning sobiq hammuassisi Jerar Vroomenning ijodi. Biz avvalroq uning katta ukasi, UP velosipedini ko‘rib chiqdik, u bir nechta g‘ildirak o‘lchami variantlari kontseptsiyasini taqdim etdi, shu bilan birga bir xil ishlash geometriyasiga mos keladi. UPPER xuddi shunday 2,1 dyuymli 650b jantga yoki 40 mm shinalarga oddiy yo‘lga yo‘n altirilgan 700c jantga mos keladi.
YUQORI va YUQORI dan beri biz Open Wi. DE ni ham ko’rdik, u 650b jantdagi 61 mm shinalar bo’shlig’ini yanada oshirdi, shuningdek, Vroomen ustaxonasidan ko’proq yo’lga yo’n altirilgan Open MIND chiqadi.
UPni koʻrib chiqqanimizda, u odatdagidan kichikroq 650b gʻildiraklari va yoʻldan tashqarida haydash uchun katta togʻ velosipedi shinalari bilan ajralib turardi, biroq ularni yoʻlda haydash uchun standart 700c gʻildiraklariga almashtirish mumkin edi.
Ushbu koʻp qirralilik hali ham eng soʻnggi modelda mavjud, biroq Open UP qoʻpol va qattiq birinchi tugʻilgan boʻlsa, UPPER oʻta yuqori natijalarga erishgan kichik birodardir. U engilroq va nozikroq, ramka uchun atigi 850 g. Bu diskli tormozli velosiped uchun juda katta vazn.
“Sinov qiling, sinovdan o'tkazing, sinab ko'ring va keyin sinovdan o'tkazing, - deydi Ochiq egasi Vroomen men qanday qilib UPPERni asf altdan tashqaridagi qattiq erlarni boshqarishga qodir qilganini so'raganimda. “Hammasi yotqizishda. Bu materiallarning kombinatsiyasi, tola yo'nalishi va qatlamlar soniga bog'liq, - deya qo'shimcha qiladi u o'zining shaxsiy sirlarini oshkor qilmaslik uchun.
Vroomen uglerod kompozitlari haqida bir-ikki narsani biladi. U 1995 yilda Fil Uayt bilan Kanadada Cervelo kompaniyasiga asos solganida, ikkalasi allaqachon o'zlarining kontseptual uglerodli supervelosipedini qo'lda yasashgan edi.
‘YUQORI qismning baʼzi muhim qismlarida biz biroz koʻproq ekzotik materiallardan [uglerod tolasi turlaridan] foydalanamiz va boʻlaklar soni koʻproq va shakllari murakkabroq”, deydi u.
‘Hammasi yuqori modulda emas – trubka birlashmalarida sizda modulli tolalar ko'proq, lekin kuchliroq materiallar mavjud, ayniqsa bosh trubkasi atrofida bu katta ta'sirga ega. Aytmoqchimanki, bu murakkabroq, lekin bu asosiy narsa.’
Ochiq yo'l
YUQORI siluetida ham, geometriya varagʻida ham agressiv yoʻl velosipediga oʻxshab ketadi, shuning uchun men uning yoʻl-yoʻlakay maʼlumotlariga shubha qila boshladim. Bu Vroomenning dizayn niyatining bir qismidir.
"Men bu mavzuni soatlab davom ettirishim mumkin edi", deydi u. "Ko'pchilik bo'shashgan bosh trubkani yo'lda barqarorlikka tenglashtiradi, bu mutlaqo to'g'ri emas. Bosh trubkangiz qanchalik tik bo'lsa va yo'lingiz qanchalik qisqa bo'lsa, g'ildiragini yon tomonga surish uchun barcha bu toshlar shunchalik kamroq tutqichga ega bo'lishi kerak.'
Vroomen nazariyasini sinovdan o'tkazgan holda, men Surreydagi uyim yaqinidagi texnik yo'llarga o'tdim. Muqobil 650b spetsifikatsiyali g'ildiraklar bilan ko'pchilikni osonlashtirgan bo'lardi, lekin 29er Enve M50s va 40 mm shag'al shinalari bilan men tik, to'siqlar bilan to'ldirilgan o'rmon yo'llarida o'zimni ishonchli his qildim.
Yirik g'ildiraklar so'qmoqlardagi mayda bo'laklarni dazmollashga yordam berdi va uni yo'l velosipediga o'xshatib qo'ydi.
Bitta yangilanish qattiqroq tushishni koʻproq nazorat qilish uchun oʻrindiq ustuni boʻlardi deb oʻylashim mumkin (Ixtisoslashgan bu S-Works Diverge bilan amalga oshirilgan), lekin keyin butun choʻchqaga borishim kerakmi degan savol tugʻiladi. va tog‘velosipedini oling.
Vroomen bunga shunday javob beradi: Bilasizmi, men odamlarga yo'l velosipedlari, TT velosipedlari, shag'al velosipedlari va tog 'velosipedlarini sotganman. GravelPlus velosipedlari (masalan, UPPER) bilan boshqa har qanday kishidan ko‘ra ko‘proq odamlar menga “Men bu velosipedda juda xursandman” deb qaytib kelishadi. Odamlar haqiqiy shahar va shaharlarda yashaydilar, shuning uchun sizning sayohatingizning dastlabki 10 milyasi asf altda bo'ladi, keyin siz qiziqarliroq narsaga erishasiz. Ammo bu birinchi 10 milya tog 'velosipedida so'riladi.'
Toʻgʻrisi, bu mening velosiped haydash tajribam edi.
Tarmoqlardan tashqari
YUQORI sinovdan oʻtkazilayotganda, mening odatiy ishim shahar tashqarisidagi yoʻllarda velosiped haydash boʻlardi, u yerda velosiped 35 km/soat tezlikda harakatlanib ketadi. Qishloqda so‘qmoqlarni qidirardim va o‘yin-kulgi boshlanadi.
Men oʻzim bilmagan yoʻllarni topdim – oddiy koʻtarilish boshidan oxirigacha Box tepasiga chiqadigan 11% shagʻalli koʻprik borligini bilmasdim. Er qattiqlashgani sari, 20-yillarda psi bilan haydagunimcha, shinalarimdagi bosimni asta-sekin pasaytirardim.
Keyin men ularni 60psi ga oshirardim, shunda men qaytish oyogʻidagi koʻrsatkich sprintlariga mamnuniyat bilan qoʻshilaman.
UPPER 28 mm shinalar bilan ishlov berish, qattiqlik va og'irlik jihatidan har qanday diskli tormozlarga chidamli yo'l velosipedlari kabi yaxshi ekanligini isbotladi. Bu ma’noda “Yuqoriga”ga qaraganda bir oz ko‘proq yo‘lga mo‘ljallangan, bunga kamroq og‘irlik va qattiqroq tuyg‘u yordam beradi.
Yuqoriga nisbatan 1,500 funt sterlingga oshgan narxda UPPER 250 g farq uchun juda yuqori narxni bildiradi. Bundan tashqari, uning yo‘l velosipedi kabi kichik kamchiliklari ham bor, asosan qulaylik nuqtai nazaridan, bu uning yo‘ldan tashqarida yurish qobiliyatini hisobga olgan holda hayratlanarli tuyulishi mumkin.
Bu koʻpchilik kutganidan ancha qattiqroq velosiped va men uni 28 mm dan kam shinalarda uzoq yoʻlda haydashni xohlamayman.
Bu Vroomen uchun yaxshi hisoblangan kelishuv boʻlib koʻrinadi, bu shinalar kattaroq boʻlganda yanada mustahkamroq va sezgirlikni taʼminlaydi va oxir-oqibat hech kim uni 23 mm shinalarda ishlatishni tavsiya etmaydi.
Ochiq velosipedlar joy ichidagi joyni ifodalaydi - Vroomen GravelPlus deb ataydi. Wi. De o'sha joyning yo'l chetida joylashgan joyda, YUQORI ko'proq yo'l oxirida joylashgan. Bu yo'l velosipedlarining kelajagimi yoki kelgusi yillarda g'alati narsa sifatida ko'rilishi mumkin bo'lgan modami ko'rishimiz kerak, biroq bir necha oy YUQORI yo'nalishni bosib o'tganimdan keyin men o'zimni bu yo'nalishda qo'llab-quvvatlayman.
Bu juda qiziq. Endi biz nafaqat yuqori tezlik va boshqaruv, past og‘irlik va qattiqlikdan bahramand bo‘lishimiz mumkin, balki qatnovlarimiz asf alt bo‘lgan joyda to‘xtab qolishi shart emas.
Mening taassurotim shundan iboratki, men uzoq vaqt davomida velosipeddan unchalik zavqlanmaganman.
Spec
| YUQORI OCH | |
|---|---|
| ramka | U. P. P. E. R.ni oching |
| Groupset | Sram Force 1 11x |
| Barlar | Enve ixcham k alta sayoz tutqich |
| Stem | Zarf uglerod novda |
| Seatpost | Zarfli ikki murvatli uglerod tolali oʻrindiq ustuni |
| G'ildiraklar | Enve M50 Fifty 29 dyuym |
| Egar | Brooks England Cambium C13 egar |
| Og'irligi | 7,36kgs |
| Aloqa | veloatelier.co.uk |
