Deyv Jorj, mutaxassis velosiped sugʻurtalovchisi Bikmo kompaniyasining bosh direktori uning kompaniyasi velosipedchilarni majburiy roʻyxatdan oʻtkazish yoki sugʻurtalashni qoʻllab-quvvatlamasligini aytdi
"Janob Loophole" advokati Nik Frimanning petitsiyasida velosipedchilarni majburiy ro'yxatdan o'tkazish va sug'urta qilish talab qilinadi. Bunga javoban Deyv Jorj, mutaxassis sug'urta kompaniyasining bosh direktori Bikmo nima uchun uning kompaniyasi bunday harakatni qo'llab-quvvatlamasligini tushuntiradi.
Velosipedchilar bizning yo'llarimizdagi haqiqiy xavf bilan solishtirganda juda kam xavf tug'diradi. Velosipedchilardan ko'ra ko'proq odam sigirlar tomonidan o'ldiriladi, 2019 yilda 21 770 piyoda haydovchilar tomonidan urib yuborilgan, ammo biz velosiped haydashlarini majburiy ro'yxatga olish va sug'urta qilish bo'yicha nomutanosib qarashlarga nomutanosib efir vaqtini beramiz.
Vaqti-vaqti bilan kimdir paydo bo'lib, velosipedchilarga litsenziya va sug'urta qilinishi kerakligini taklif qiladi. Xuddi shu bahslar, asosan, velosipedda harakatlanish xavfsizligini yaxshilashga qiziqish bildiradigan, lekin haqiqatan ham velosiped haydash darajasini bostirish va status-kvoni himoya qilishni xohlaydigan odamlar tomonidan hukmronlik qiladi.
Velosiped haydash va xavf-xatar profillarini baholash bilan shugʻullanadigan odam sifatida men velosipedchilarni majburiy roʻyxatdan oʻtkazish va sugʻurta qilish nima uchun juda yomon fikr ekanligini tushuntirib berishni oʻyladim.
Sugʻurta kompaniyasi sifatida siz Bikmo velosipedchilar uchun majburiy sugʻurtani qoʻllab-quvvatlashini kutishingiz mumkin, ammo bu kattaroq rasmga qaraydigan har qanday kishi egallashi mumkin boʻlgan pozitsiyadan uzoq boʻlishi mumkin emas. Birinchisi, favqulodda iqlim sharoitiga qarshi kurashish imkoniyatiga ega bo‘lish uchun bizga ommaviy velosiped va boshqa transport imkoniyatlari, masalan e-skuterlar kerak.
Kompaniya sifatida biz 1% For The Planetning bir qismimiz va sayyoramiz duch kelayotgan muammolardan yaxshi xabardormiz. 2019 yilda yer usti transporti chiqindilari Buyuk Britaniyadagi issiqxona gazlari emissiyasining 22 foizini tashkil etdi. Bu yer usti transportini Buyuk Britaniyaning eng ko‘p emissiya qiluvchi sektoriga aylantiradi.
Velosiped haydashni osonlashtirish uchun qoʻlimizdan kelganini qilishimiz kerak, roʻyxatdan oʻtish orqali uni keraksiz qogʻozbozlik bilan yuklamasligimiz kerak, bu esa velosipedda qatnashish darajasini pasaytiradi.
Tasavvur qiling-a, har safar velosiped haydashga chiqqaningizda tabard uchun roʻyxatdan oʻtish va uni kiyish kerak. Bu qayerda to'xtaydi? Piyodalarmi? Chavandozlarmi? Qishloq yo'llarida yuguruvchilarmi? Qanchalik ko'p o'ylasangiz, shunchalik kulgili bo'ladi.
Koʻpchilik siyosatlarimiz uchinchi shaxslarning javobgarligini sugʻurtalashni taklif qiladi va bu xotirjamlikni xohlaydiganlar uchun yaxshi. Ammo 2019 va 2021 yillar oralig'ida ular o'rtasida yuz minglab kilometr masofani bosib o'tayotgan o'n minglab mijozlardan bizda odamlarga nisbatan uchinchi tomon javobgarligi nolga teng, mulkka nisbatan esa faqat bir nechtasi (barcha da'volarning atigi 0,6 foizini tashkil qiladi).
Velosipedchilarni majburiy sugʻurta qilish biznesimizni sezilarli darajada rivojlantiradi, ammo bu mavjud boʻlmagan muammoning halol yechimi va biz buni eʼlon qilishimiz kerak.
Ba'zilar: "Ammo haydovchilar ro'yxatdan o'tgan va sug'urtalangan bo'lishi kerakmi?" Tasavvur qiling-a, agar bunday bo'lmasa, qanday tartibsizliklar yuzaga kelishi mumkin.
To'g'ri - va ko'p hollarda, hatto ro'yxatdan o'tish va sug'urta bilan ham, u erda qirg'in sodir bo'ladi va bu huquqshunoslikda sababchi kuch sifatida tavsiflangan narsa tufaylidir. Oddiy qilib aytganda, u yo‘l harakati qatnashchilarining bir-biriga zarar yetkazishi mumkinligini tasvirlaydi.
Bu sizning yo'l harakati ishtirokchisini qanchalik zerikarli deb bilishingizdan kelib chiqmaydi; ko'proq oqilona, bu fizikaga tushadi - mashinadan foydalangan holda kimnidir to'qnashuvi va siz ularni jiddiy jarohatlashingiz yoki o'ldirishingiz mumkin. Velosipedda ham xuddi shunday qiling va bu juda kam uchraydi.
2019-yilda 16 884 velosipedchi yoʻllarda jarohatlangan; Xuddi shu vaqt oralig'ida 21 770 ta piyodani avtotransport urib yubordi, 470 kishi halok bo'ldi.
Avtomobil haydovchilari majburiy roʻyxatdan oʻtgan va sugʻurtalangan boʻlsa ham, Britaniya yoʻllarida taxminan 1,2 million sugʻurtalanmagan haydovchi bor va birgina Londonning oʻzida har ikki soatda avtoulov ishtirokida avtohalokat sodir boʻladi.
Sug'urta nuqtai nazaridan, odamlarni velosipedlarini sotib olayotganda ro'yxatdan o'tkazishga undash velosiped o'g'irlanishini kamaytirishga yordam berishi mumkin, biroq bu majburiy bo'lmasligi va velosiped raqamining qandaydir shaklini talab qilmasligi kerak. Velosipedni ro‘yxatdan o‘tkazish biz uchun shunchalik yaqin.
Velosipedchilarning oʻzini tasdiqlovchi majburiy tabard kiyishlarini soʻrab murojaat qilganlar bu barcha yoʻl foydalanuvchilari oʻrtasida paritet yaratishini daʼvo qilmoqdalar. Statistikalar yo‘llarimizga kim ko‘proq zarar yetkazayotgani o‘rtasidagi tafovut qanchalik ko‘p ekanligini hisobga olsak, politsiya cheklangan resurslarini velosiped haydaydiganlarga emas, balki eng ko‘p zarar yetkazishi mumkin bo‘lganlarni nishonga olishga sarflashi ajablanarli emas.
Men Bikmo resurslarini iloji boricha koʻproq odamlarni velosipedda haydashga sarflayman, chunki bu, statistik maʼlumotlarga koʻra, velosiped haydashni xavfsizroq qiladi.
