Vaaru - bu vatanda ishlab chiqarilgan Britaniya brendi va titan sahnasida yangi o'yinchi, ammo V:8 qanday o'lchanadi?
Titan qattiq metalldir. Buni sindirish qiyin, lekin u bilan ishlash ham qiyin va raqobatda iz qoldirish qiyin. Bozorning eng yuqori pog'onasida joylashgan titan brendlari o'nlab yillik merosni malakali payvandchilar va ilg'or nou bilan uyg'unlashtirishga moyildirlar. Demak, Vaaru yangi kelgan sifatida eski posbon bilan teng bo'lish uchun ko'p narsani isbotlashi kerak.
2015-yilda Jeyms Beresford tomonidan ishlab chiqarilgan brend ramka quruvchilarning avlodi va orzusi bilan boshlangan."Mening oilamda 1900-yillarning boshidan beri temir karkas quruvchilar bor - bu mening qonimda", deydi Beresford. “Varuni ishga tushirishdan oldin uch yil davomida men velosiped sanoatida ishladim [ramka qurish emas], lekin yon tomonda o'zimning titan ramkalarimni loyihalashtirdim. Bu shaxsiy loyiha bo‘lib, xarajati muammo emas edi, chunki men ularni sotishdan xavotirlanmasdim.” U buni o‘z qo‘liga oldi va shu tariqa har bir kadr xayolparast orzularini amalga oshirdi va Vaaru bilan do‘kon ochdi.
Ingliz qishloqlaridagi qishloqdagi shiyponda bir kishilik payvandlash operatsiyasini tasavvur qilishdan oldin, Beresford tezda uning ishlab chiqarishi Tayvanda ekanligini ta'kidlaydi.
“Mening ramkalarim Tayvanda ishlab chiqarilgan, deyishdan qoʻrqmayman, aksincha – ular oʻz ishining ustalari”, deydi u. Men Buyuk Britaniyada ishlab chiqarishni xohlayman, lekin bu erda bir xil darajadagi mashinalar, kesish va sinov uskunalari bo'lgan zavod yo'q. Beresford hali ham Buyuk Britaniyada pardozlash ishlarining katta qismini o'zi bajaradi (u buyurtma bo'yicha boncuklarni portlatish, anodlash, parlatish va bo'yash ishlarini taklif qiladi).
Vaaru zamonaviy titan brendi boʻlib, tashqi podshipniklar yoki ingichka quvurlar kabi nostaljik xususiyatlardan qochadi. Bu V: 8 maxsus Di2 yoki EPS elektron guruhlari uchun ishlab chiqarilgan. Velosipedda katta oʻlchamdagi trubkalar mavjud boʻlib, tutilish va old tomonning qattiqligini yaxshilash uchun kengroq 44 mm konusli bosh quvurlari tendentsiyasiga amal qiladi.
Qiyin sayohat
Masofadan turib V:8 ni sayyoh yoki shagʻal velosiped deb adashingiz mumkin, ammo Vaaru bu poygachi ekanligini taʼkidlamoqchi. V: 8 Vaaru chizig'ining o'rtasida, yagona (hozirgi) poyga qonuniy oktan ostida va shunga o'xshash narxga ega, ammo sayohatga mo'ljallangan MPA Titanium Distance yo'l velosipedining tepasida joylashgan. Men V: 8 ga o'zining qulay geometriyasi, nisbatan arzonligi va katta hajmli 8 ta'siriga qanday qilib "qo'pol" bo'lishi mumkinligiga shubha bilan qarardim. Umumiy ogʻirligi 5 kg, bu juda zoʻr ekanligi isbotlandi.
Qog'ozda titan po'latning atigi yarmi qattiq. Qurilish umumiy ramka tizimining qattiqligida faqat materialdan ko'ra ko'proq rol o'ynaydi va sinf rahbarlari titanni har qanday material kabi bajarish uchun loyihalashtira oladi. Agar yomon qilingan bo'lsa ham, titan yumshoq va ba'zan "qamchi" metall bo'lishi mumkin. Arzonroq narxda sotuvga kelganimda, V: 8 ikkinchi toifaga kiradi deb qisman kutgan edim, shuning uchun uning men mingan eng yaxshi titan ramkalar bilan bir xil ligada o'tirganini ko'rib hayron bo'ldim.
Vaaru 3/2,5 titan trubadan foydalanadi (3% alyuminiy, 2,5% vanadiy va 94,5% sof titan aralashmasi). Qattiqlik va mexanik xususiyatlar bo'yicha u 6/4 titandan biroz pastroq bo'ladi, lekin odatda xarajat, shuningdek qurilishda kuzatilgan foyda va yakuniy haydash sifati tufayli velosipedlarda ko'proq uchraydi. Buni yaratish juda ta'sirli va Vaaru tomonidan qo'llaniladigan ikki tomonlama naychalar Reynolds tomonidan taqdim etilgan yuqori texnik xususiyatlarga o'xshash, ammo Uzoq Sharqdan keladi. Bu qurilishda hamma farq qiladi.
V:8 og'ir, egardan tashqari harakatlarga dosh bera oldi va men kutganimdan ancha kam egiluvchanlik bilan sprintli sprintni amalga oshira oldi. Beresford buni orqa tomonning qattiqligini saqlaydigan katta zanjirlar bilan ta'minlaydi. Xuddi shunday, oldingi uchi keng boshli trubka natijasida buralib qattiq edi, ya'ni ishlov berish aniq edi va ho'l tushishlarni bartaraf etishda menga ishonch bag'ishladi. Qattiqlik, shuningdek, ko'tarilish paytida quvvat uzatish uchun juda ko'p yordam berdi, lekin ko'tarilish paytida V: 8 ning asosiy kamchiliklaridan biri o'zini ko'rsatdi - og'irlik.
Ba'zida og'irlik katta jarima bo'lishi shart emas. To'g'ri yo'llarda, men buni ishontirishi mumkinligini aytishim mumkin. Odatdagi yo'nalishlarim bo'yicha bir nechta kutilmagan uzoq sprintlarga tushib qolganimda, Vaaruning sezgirligi va tezlikni ushlab turish qobiliyati meni ruhlantirdi. Mahalliy 20% qiyalikda mendan unchalik xursand emasdim
koʻtarganim yuqori darajadagi uglerodli velosiped bilan solishtirganda qoʻshimcha bir necha kilogramm. Buning katta qismini men umumiy tizimga juda ko'p massa qo'shadigan disk tormozini o'rnatishga qo'ydim. Yangi Edco Pillion DB g'ildiraklari tuyg'u va aerodinamika jihatidan juda zo'r edi, lekin ular ham jant-tormozli qarindoshlariga qaraganda bir necha yuz gramm og'irroq.
Sekinlashmoqda
Men titan ramkadagi diskli tormozlarning afzalliklari haqida bir xil fikrdaman. Bir tomondan, bu juda mos keladi, chunki hayot uchun ramka tormozlash paytida eskirmaydigan jantlarga loyiqdir, lekin boshqa tomondan, foydalanuvchini disk bilan jihozlangan g'ildiraklar va ma'lum bir standart bilan cheklash uzoqni ko'ra olmaydi. bu holatda o'qdan ko'ra tez bo'shatish). Men Shimano gidravlik guruhlari to'plamining nozik tomonlaridan biroz xafa bo'ldim. Masalan, tormoz dastagidagi cheklovlar hech qanday holatda kaliperni sozlash kabi moslashuvchan emas.
Diskni ishqalashga kelsak, rotordagi prokladkaning doimiy qichqirig'idan ko'ra tushkunlikka tushadigan narsa yo'q va ularni jim ishlashga moslashtirish uchun biroz vaqt kerak bo'ldi. Ya'ni, juda yaxshi tormozlash bonus edi va kuchli yomg'ir ostida ba'zi baxtsiz qish safarlarida men ularga ega bo'lganimdan xursand bo'ldim. Ehtimol, yomon ob-havoda haydashlar meni velosipedga eng ko'p yoqdi, u erda titanning barqaror va ishonchli shovqini bu velosiped barcha fasl va sharoitlarda munosib hamroh bo'lishiga ishontirdi.
Bundan tashqari, men V:8 ni koʻp qirrali deb topdim. Men to'lqinli erlarda ko'tarilganimdek, tekis bo'ylab poygada o'ynashga qulay edim va u jinsi shimlarda shahar bo'ylab sayr qilish uchun birdek mos edi. Aksincha, velosiped biron bir sohada ustunlik qilmaydi. Bu eng yaxshi uglerod poygachisi kabi tez emas yoki men mingan eng yaxshi po'lat yoki titan ramkalar kabi qulay emas. Ya'ni, Vaaru moslashtirilgan geometriyani taklif qiladi, shuning uchun sayohatni o'zimning xohishlarimga biroz yaqinroq terish uchun barcha imkoniyatlar mavjud.
Ba'zi raqiblarning yarmi narxiga V:8 o'zini u qadar to'liq his qilmasa ajab emas. Ommaviy ishlab chiqarish har doim qo'lda ishlab chiqarilgan brend taqdim eta oladigan aniqlik va ishtiyoqni o'lchash uchun kurashadi.
V:8 bilan ajrashgan fikrim shu edi – u eng yuqori darajadagi silliq va badiiy choklarga ega emas, shu bilan birga Moots Vamoots RSL yoki Passoni Top Force-dan kutilganidan biroz og'irroqdir.. Safar, shuningdek, spektrning qattiqroq tomonida o'tirgan titan erisha oladigan noziklikdan mahrum. Vaaru brend sifatida o'z vaznidan ancha ustun ekanligiga shubha yo'q va V: 8 bu narxda siz kutgan velosipeddan ikki baravar ko'p.
Spec
| Vaaru V:8 Di2 | |
|---|---|
| ramka | Vaaru V:8 Di2 |
| Groupset | Shimano Ultegra Di2 |
| Ogʻishlar | Shimano R785 tormozlari, Shimano R785 oʻtkazgichlari, Shimano RT99 rotorlari |
| Barlar | Pro LT |
| Stem | FOYDALANISH |
| Seatpost | Vaaru |
| G'ildiraklar | Edco Pillion 35 mm DB uglerodli klicherlar |
| Egar | Fizik Antares VS |
| Og'irligi | 8,53kg |
| Aloqa | vaarucycles.com |
