Ixtisoslashgan Venge Vias diskining dizaynerlari buni "sariyog'dan o'tib ketgan issiq pichoq"ga o'xshashligini aytishadi. Va bir marta, marketing shov-shuvi to'g'ri
Aeroyo'l velosipedlari qachon paydo bo'lganini bilish qiyin, lekin 2001-yilda Servelo solisti tomonidan ishlab chiqilgan qozonda bitta velosiped ajralib turadi: S-Works Venge.
McLaren Applied Technologies bilan hamkorlikda yaratilgan original Venge 45 km/soat tezlikda 23 vatt tejab qolishi yoki 70 km/soat tezlikda 200 metrga yugurishda uch metrlik masofani ochishi aytilgan. O'shandan beri har bir aerovelosiped o'zining 3:1 trubka nisbatiga ega bo'lib, unga ishonch berish uchun ajoyib raqamlar ro'yxati bilan birga keldi. Shunday qilib, bunday raqamlarni hayratda qoldiradiganlar uchun, bu erda yangi Venge raqamlari: 40 km / soat shamol tezligida o'rtacha yo'l velosipedingizdan 116 soniya tezroq, 40 km/soat tezlikda, ulardan - Specialized aerodinamika muhandisi Kameron Piperning so'zlariga ko'ra - '16 soniya keladi. panjaralardan va oʻrnatilgan kokpitdan va ichki kabel yoʻnalishidan yana 12 soniya.'
Qanday qilib buzib tashlasangiz ham, bu tez. Shunga qaramay, men ko'proq velosiped an'anachisiman, shuning uchun har doim mening bir qismim oddiy ishda yuradigan chavandozlar bilan bog'liqmi degan savol tug'iladi. Qasos hammasini o'zgartirdi. Aslida, va men bu so'zlarni engil ishlatmayman, menimcha, bu meni aero velosipedni xohlayotganimga ishontirdi. Buni urish. Menga aerovelosiped kerak. Bu yaxshi ekan.
Yakuniy mukofot
Poygachida boʻlish shovqinini, uning va BMX yoki togʻ velosipedingiz oʻrtasidagi unumdorlikning mutlaqo seysmik oʻzgarishini his qilganingizda, fikringizni oʻylab koʻring va qanday qilib yurish haqida tasavvurga ega boʻlasiz. Men Vengeni birinchi marta pedal bosganimda his qildim. Dastlabki tezlashuv va undan keyingi har bir tezlashuv hayratlanarli darajada tez edi.
Bu juda monumental uglerod muhandisligi, silliq, ammo burchakli, piyozsimon, ammo oriq va og'irligi 7,82 kg ni tashkil qiladi, lekin turgandan boshlab u xuddi og'irligining yarmiga teng bo'lgan velosiped kabi tuzoqdan chiqib ketadi. Men o'sha past aylanishlarda boshdan kechirgan eng yaqin taqqoslanadigan mashina Fuji SL 1.1 (53-son) bo'lib, u xuddi shunday vazifani bajaradi, chunki uning og'irligi atigi 5,11 kg. Biroq, Fudzi-dan farqli o'laroq, keyinchalik juda chiziqli harakat/mukofot modeliga o'rnatiladi, Venge o'zini go'yo o'z joylarida kuydirgichlarni yashirgandek his qiladi, men pedal bosganim sayin deyarli oson bo'lib tuyuladi. To'satdan bosh shamollar qo'rquv emas, zavqlanadigan narsaga aylandi va hatto yuqoriga ko'tarilish Vengening aerodinamik qobiliyati uning vazn stavkalaridagi kamchiliklarini ortda qoldirdi. Har burilishda xuddi velosiped meni boshqa vitesni almashtirishga va tezroq borishga undayotgandek tuyulardi. Hech bo'lmaganda Venge muhandislari uchun bu ajablanarli emas.
“Venge’da biz hal qilgan eng qiyin narsa 0° ga yoki toʻgʻridan-toʻgʻri qarshilikni kamaytirish edi”, deydi Specialized yoʻl toifasi menejeri Erik Shuda. “0° da tortishishning kamayishi hammaga velosipedda sakrashda “Bu narsa tez” degan hisni beradi.’
Bu shunchaki arzon hiyla emas. Piperning ta'kidlashicha, Venge muhandislari "+/-15 ° yaw oralig'ida tortishni kamaytirishga" ham muvaffaq bo'lishdi, bu Germaniya Tour jurnalining mustaqil sinovida tasdiqlangan. Bu sinovda Venge boshqa 14 ta eng yuqori darajadagi aero yo‘l velosipedlari bilan bir qatorda turli egilish burchaklarida yuqoriga ko‘tarildi va sof aerodinamik nuqtai nazardan Trek Madone 9.9 bilan birinchi o‘rinni egalladi.
Eagle ko'zli tomoshabinlar shuni ta'kidlashadiki, Venge Tour sinovdan o'tgan aslida 2015 yilda debyut qilingan jant-kalliper versiyasi bo'lib, bizni qiziqarli hududga olib boradi…
Qaerdan boshlash kerak?
“Biz yangi Venge loyihasini diskli velosiped sifatida boshladik”, deydi Shuda. Biz butun ramkani o'rnatishdan keyingi tormozlar bilan jihozladik, uni bir guruh bo'lib mindik, keyin disk tormozlari eng yaxshi yo'l ekanligini angladik, shuning uchun biz buni to'xtatib qo'ydik va jant tormozi loyihasini boshladik. Keyin biz disk versiyasi uchun barcha yangi vositalarni noldan boshladik.’
Venge hech qachon jantli kaliperli velosiped bo'lishi kerak emas edi. Garchi Venge Disc jant tormoz versiyasi bilan deyarli bir xil ko'rinishga ega bo'lsa-da, baribir, u qayta ishlangan vilkalar tojidan tortib, o'rindiq trubkasigacha nozik tarzda qayta ishlangan. “Bundan tashqari, vaznni kamaytirishga imkon beruvchi layout tahlilini yaxshiladik”, deb qo‘shimcha qiladi Schuda.
Oʻrtacha 56 sm.li romning ogʻirligi 1,170 g, halqali tormoz ramkasi uchun 1,300 g, bu siz diskli velosiped uchun tez-tez kutgan koʻrsatkich emas. Xuddi shunday, disk elementi jant tormozi versiyasiga nisbatan 40 km masofada velosipedni atigi to‘rt soniyaga sekinlashtirdi.
Bu diskli tormoz tarafdorlari uchun yaxshi yangilik, ammo bu butun voqea emas. Tezlikdan oshib ketganimdan so'ng, Venjning qanchalik yaxshi yurgani meni hayratga soldi. Sramning yangi eTap diskli tormoz tutqichlaridan bir musht oling, burchakka sho'ng'ing va u itlar yo'lida quyondek relsga tushdi. Egardan tushing va g'ayrioddiy Greypelga o'xshab to'siqlarga kalitni ulang va u xuddi shunday javob beradi va uglerod o'roqi hamrohligida qattiq zarba beradi. Shunga qaramay, bu tajovuzda ozgina qulaylik bor.
Bu, albatta, aero bo'lmagan velosipedga qaraganda vertikalroq qattiqroq, ammo Venge paket sifatida, ko'pincha tezlik uchun ishlab chiqarilgan velosipedlarda etishmaydigan silliqlik bilan harakatlanadi. Men bilan bog‘lanish nuqtalari kabi uzoq sayohatlarda juda xursand bo‘ldim.
Kelajakni shakllantirish
Bu yerda hamma narsa eng zamonaviy. Bu nashrda Sram’ning simsiz eTap, Quarq quvvat o‘lchagichi, tekis o‘rnatilgan diskli tormoz kaliperlari va naychasiz shinalar va g‘ildiraklar mavjud.
Ba'zi odamlar uchun bu ro'yxatdagi ko'p narsalar keraksiz bezak bo'lib tuyulishi mumkin, ammo men eTap-ning keskin o'zgarishi va toza ko'rinishi, disk tormozlarining qo'shimcha to'xtash qobiliyati, tezkorlikdan zavq topa olmasligim uchun men hech kimni rad etaman. trubkasiz shinalarning deyarli teshmaydigan, dumalab yurishi va kuch bilan haydashning o'zini-o'zi rag'batlantiruvchi dunyosi. Biroq, "lekin" mavjud. Bu barcha afzalliklarga qaramay, Venge velosipedning ajoyib, demokratik soddaligini yo‘qotish xavfi bor.
Boshlaganlar uchun, tormozlar muayyan sharoitlarda chiyillash tendentsiyasiga ega. Keyin S-Works Turbo tubeless shinalarini o'rnatish bor, agar sizda kompressor yoki bo'sh bir necha kun bo'lmasa, bu dahshatli tush bo'lib qolishi mumkin (bo'lajak egalar uchun Silca yoki Stanning quvursiz jant lentasini majburiy ravishda tavsiya qilaman). Va yana uch qo'lsiz har qanday chavandozlar uchun sozlash qiyin bo'lgan kabina bor (bu asboblarni ushlab turish uchun ikkitasi va boshingizni tirnash uchun bitta).
Natijada, Venge qandaydir cheklovga ega bo'ladi deb o'ylay olmayman, chunki juda ko'p ezoterik qismlar va xususiyatlar mavjudki, u sizni Ixtisoslashgan dileringiz bilan umrbod munosabatlarga bog'laydi. Shudaning tushuntirishicha, u ham “bu haqida qayg‘uradi”, lekin ko‘plab materiallarni onlayn va dilerlardan topish mumkin, agar DIY bo‘lsa.
Ammo, men ham barchamiz xizmat koʻrsatish uchun velosipedlarimizni sotuvchiga olib borishimiz kerak boʻlgan kundan qanchalik qoʻrqqan boʻlsam ham, men uning sirpanib ketishiga yoʻl qoʻymoqchiman, chunki men yoʻl velosipedida hech qachon uchmaganman. buni tez his qildim. Bundan tashqari, McLaren P1 superkarining egasi uchqunlarni almashtira olmasligidan xavotirlanishiga shubha qilaman.
Xususiyatlar
Model: Maxsus S-Works Venge ViAS Disc eTap
Groupset: Sram Red eTap HRD
Ogʻishlar: Quarq quvvat oʻlchagich va CeramicSpeed podshipniklari bilan S-Works FACT uglerod zanjiri
Gʻildiraklar: Roval Rapide CLX 64 disk
Bezatish toʻplami: S-Works Aerofly ViAS barlari, Venge ViAS aero stend, Venge FACT karbonli oʻrindiq ustuni, Body Geometry S-Works Power egar
Ogʻirligi: 7,82kg (56 sm)
specialized.com
