Qanday qilib muhandislar va dizaynerlar bizga kelajak velosipedlarini olib kelish uchun doimo qoidalarni talab qilmoqdalar
Kelajakni tushunish uchun avvalo o'tmishni bilish kerak. Bu Konfutsiydan Santayanagacha bo‘lgan ko‘plab buyuk faylasuflarning boshidan o‘tgan g‘oya bo‘lib, ular velosipedlar haqida alohida gapirmagan bo‘lsalar ham, ularning donoligiga quloq tutsak yaxshi bo‘lardi.
Oxir oqibat, zanjirli, olmos ramkali "xavfsizlik velosipedi" 1880-yillarning oxirida ixtiro qilingan va o'shandan beri texnologiyada katta yutuqlarga erishganiga qaramay, bugungi kunda biz minadigan velosipedlar ulardan unchalik farq qilmaydi. 130 yil oldin velosipedchilar minishgan.
Hech kimga sir emaski, bugungi kunda biz yoʻl velosipedlarida bahramand boʻlayotgan ilgʻor texnologiyalarning aksariyati xarid qilish imkoniyatiga ega boʻlgunimizcha propoygada sinovdan oʻtgan.
Klipsiz pedallar
Ona 1985 yilda Bernard Xinault qisqichsiz pedallarning uzoq muddatli mashhurligini ta'minlash uchun qo'lidan kelganicha harakat qilgan va ular yordamida Tour de Franceda g'olib chiqqan birinchi chavandoz bo'lgan.
Va bir necha yil ishlab chiqilgandan so'ng, Shimanoning Di2 elektron guruhlari 2009-yilda pelotonda debyut qildi va Kaliforniya safarida uchta jamoa tomonidan foydalanildi.
Afsuski, velosport texnologiyasining kengroq bozorga chiqishi yoʻlidagi eng katta toʻsiqlardan biri uning rivojlanishiga masʼul boʻlgan tashkilotdir: sportning xalqaro boshqaruv organi.
Union Cycliste International (UCI)ning keng qamrovli Texnik reglamenti velosiped ramkalari, butlovchi qismlar, aksessuarlar va kiyim-kechak dizaynining har bir soʻnggi detalini tartibga soladi.
Ushbu cheklovlarning aksariyati UCIning 1996 yil oktyabr oyida chiqarilgan Lugano Xartiyasiga asoslanadi, unda "velosiped tarixiy hodisa va bu tarix texnik ob'ekt ortidagi butun madaniyatning asosini tashkil qiladi" falsafasini belgilaydi..
Chartiyaning maqsadi eng ilgʻor texnologiyalarga ega boʻlgan chavandozlar raqiblaridan nohaq ustunlikka ega boʻlishining oldini olish edi.
Uning ta'siri eng mashhur trekda, Soat rekordi uchun jangda sezildi, bu erda teri kostyumlari va aerodinamik qattiq diskli g'ildiraklar birinchi marta 1984 yilda Franchesko Moser tomonidan yaratilgan.
1994-yilda Grem Obri uyda ishlab chiqarilgan velosipedda oʻta noanʼanaviy “ibodat qiluvchi mantis” minish holati bilan rekord oʻrnatdi.
Keyin Kris Bordman 1992-yili Barselona Olimpiadasida oltin medalni qoʻlga kiritgan Lotus 108-ning yangilangan versiyasi boʻlgan oʻzining koinot davridagi Lotus 110 bortida ulushlarni koʻtardi.
Uning cho'zilgan minish holatiga ega inqilobiy aerofoil monokok ramkasi Britaniya sport avtomobillari ishlab chiqaruvchisi Lotus tomonidan qo'llab-quvvatlangan Mayk Berrouz ismli ilg'or fikrli britaniyalik ramka quruvchisi tomonidan ishlab chiqilgan.
Eng yaxshi insoniy sa'y-harakatlar
1997-yilda velosipedlar chavandozlar emas, hikoyaga aylanib borayotganidan xavotirlanib, UCI oʻz qoidalarini qayta koʻrib chiqdi va Boardmanning rekordini “Eng yaxshi inson saʼy-harakatlari” deb qayta tasnifladi va rasmiy Soat rekordi faqat velosipedda oʻrnatilishi mumkinligini taʼkidladi. 1972 yilda Eddy Merckx ishlatganiga o'xshaydi.
Bu jarayonda ular velosiped rivojlanishini 20 yil davomida orqaga qaytarishdi.
U Boardman's Lotus ustida ishlayotgan bir vaqtda, doimiy innovatsion Burrows original Giant TCR poyga velosipedini ham loyihalashtirgan.
Uning egilgan yuqori trubkasi boʻlgan ixcham ramkasi inqilobiy boʻlib, velosipedga ajoyib qattiqlik va kam ogʻirlik baxsh etdi va uning koʻplab gʻoyalari keyinchalik kengroq sanoat tomonidan qabul qilindi.
Ammo Burrows 2000-yilda yoʻl velosipedi biznesini ortda qoldirdi va oʻzining cheklovchi qoidalaridan boʻgʻilib qoldi.
“UCI menga yaxshiroq velosipedlar yaratishimga xalaqit berayotgan edi,” dedi u 2013 yilda Velosipedchiga. “Kimdir UCIni portlatib yubormaguncha, qoidalar toʻxtab qoladi. Velosiped dizaynerlarining qo‘lidan kelganicha skripka o‘ynashdir.’
Sportning boshqaruv kengashi taraqqiyotga bu tarzda xalaqit qilgan birinchi marta emas.
1934-yilning aprel oyida yana bir qoida oʻzgarishi barcha musobaqalarda yotgan velosipedlarni amalda taqiqlagan edi.
Yonboshlab oʻtirish holatida yotgan oʻrindiqlar chavandozning old qismini qisqartiradi va bu ularni yanada aerodinamik qiladi.
Birinchi oʻrindiqlar 20-asrning boshlarida frantsuz avtomobil quruvchisi Sharl Moche tomonidan kashshof boʻlgan – uning asl nusxasi toʻrt gʻildirakli, ikki oʻrindiqli avtomobil boʻlib, tashqi koʻrinishi pedalli mashinaga oʻxshardi.
U oʻsha davrdagi anʼanaviy tik velosipedlarga qaraganda nafaqat qulayroq, balki ancha tezroq ekanligi isbotlandi.
Tezlikda boshqarish ham qiyin edi, shuning uchun Mochet Velocar deb nomlangan ikki g'ildirakli versiyasini ishlab chiqdi.
Bu tez orada poygalarda engib boʻlmas boʻlib chiqdi, Frensis Fore 1933 yilda oʻrtacha qobiliyatli chavandoz boʻlishiga qaramay “Soat” rekordini yangiladi va aynan shu narsa UCIni velosipedlarning shaklini belgilovchi qatʼiy qoidalarni joriy etishga olib keldi. keyingi yil.
Uning ta'kidlashicha, pastki qavs erdan 24-30 sm balandlikda bo'lishi kerak, egarning old tomoni pastki qavsdan 12 sm dan oshmasligi va pastki qavsdan oldingi g'ildirak o'qigacha bo'lgan masofa bo'lishi kerak edi. 58-75 sm.
Bu velosipedlar shaklini biz hozir ham taniy oladigan standart olmos ramka bilan cheklab qoʻydi.
Velosipedlar endi tan olinmaydi, oʻtirganlar “Odam tomonidan boshqariladigan transport vositalari” (HPV) sifatida qayta tasniflandi, biroq ular rasmiy poygada qatnashishi taqiqlangan boʻlsa-da, havaskor ishqibozlar HPV ni ishlab chiqishda davom etib, toʻliq pardali mashinalar yordamida yanada tezroq rekord oʻrnatdilar. yanada katta aerodinamik imtiyozlar uchun.
U an'anaviy tik velosipedlarda poygachilarning yuqori maqomiga ega bo'lmasa-da, HPV sahnasi bugungi kunda ham juda faol.
Jangga kirishish
Har yili dunyo boʻylab ishqibozlar Nevadadagi Battle togʻida shahar tashqarisidagi choʻl yoʻlining uzun, tekis va tekis qismida oʻtkaziladigan yillik World Human Powered Speed Challenge uchun yigʻilishadi.
UCIga qarshi doimiy janglardan voz kechib, an'anaviy velosipedlar olamini ortda qoldirib, Soatning sobiq rekordchisi Grem Obri 2013-yilda o'zining uyda qurilgan "The Beastie" asari bilan Jang tog'iga yo'l oldi. inson quvvati, quruqlik tezligi rekordini o'rnatishga urinish.
Uning urinishini aks ettiruvchi film "Battle Mountain: The Greeme Obrie Story" o'tgan yili chiqqan edi. Bir paytlar Obrini qabul qilgan jamoaning bir qismi bo'lgan Berrouz HPV ning afzalliklariga ishonadigan yana bir kishi va Britaniya inson kuchi klubi (bhpc.org.uk) asoschisi bo'lishi ajablanarli emas.
UCI qoidalari velosiped dizaynerlarining ba'zi g'alati g'oyalarini amalga oshirishga to'sqinlik qilsa-da, velosiped olamining miyalari doimiy ravishda qoidalarni o'z chegaralariga olib chiqishning yangi usullarini izlaydilar.
Obri va Bordmanning raqobatidan oldin ham boshqa chavandozlar Tour de Fransning yanada katta arenasida aerodinamika bo'yicha yangi yutuqlarni qo'lga kiritishdi, ayniqsa amerikalik Greg LeMond.
1989-yil 23-iyul yakshanba kuni, oʻsha yilgi turning yakuniy bosqichida ikkinchi oʻrinni egallagan LeMond poyga peshqadami Loran Fignonga 50 soniyalik kamchilikni bekor qilib, atigi sakkiz soniyada sariq maykani qoʻlga kiritib, shok va gʻazabga sabab boʻldi.
Velosipedining old qismiga biriktirilgan Skott klipsli aerobarlar uning muvaffaqiyatining kaliti boʻldi – Skott muhandisi Charli Frenç ular 40 kmlik vaqt sinovida 90 soniyani tejaganini taʼkidladi.
Oʻsha paytdagi noroziliklarga qaramay, aerobarlar oʻsha vaqtdan buyon sinovdan oʻtiladigan velosipedlarning jihoziga aylandi.
Albatta, velosiped haydashdagi barcha inqilobiy g'oyalar hech qachon poygalarda g'alaba qozonishga imkon bermaydi. 1986 yilda italiyalik karkas ishlab chiqaruvchi Ernesto Kolnago Enzo Ferrari bilan hamkorlikda Konsept deb nomlangan dunyodagi birinchi karbonli tolali yo'l velosipedlaridan birini yaratdi.
Radka materialini hisobga olmaganda, uning eng innovatsion xususiyatlaridan biri kranksetga oʻrnatilgan yetti pogʻonali ichki uzatmalar qutisi edi.
Ogʻir jihozlar
Toʻgʻridan-toʻgʻri trubkaga oʻrnatilgan oʻzgartirish dastagi yordamida boshqariladi, u velosipedning ogʻirligiga 5,3 kg qoʻshib, jami 13 kg ga yetganini aniqlamaguningizcha qiziqarli boʻladi. Rivojlanish va qurilish xarajatlari uning hech qachon tijoriy jihatdan foydali bo'lmasligini ta'minladi.
Ammo uni ishlab chiqishga sarflangan vaqt behuda ketmadi va Colnago Ferrari'dan uglerod tolasi bilan ishlash bo'yicha olgan ko'plab saboqlari keyinchalik afsonaviy C40da yanada samaraliroq qo'llanila boshlandi - bu barcha davrlarning sevimlisi bo'lgan. ser Bredli Uiggins velosipedi.
1995-yilda Mapei jamoasidan Franko Ballerini mingan C40 bir kunlik Parij-Rube poygasida mashhur tosh toshlarda gʻalaba qozonib, avlodlar uchun oʻzining ramziy maqomini saqlab qolgan birinchi karbonli velosiped boʻldi.
Oʻshandan beri oʻtgan 30 yil ichida uglerod tolasi texnologiyasi koʻp jihatdan aerokosmik sanoatning qatʼiy talablari va koʻp milliard dollarlik byudjetlari asosida rivojlandi. Shuni aytish kerakki, velosiped haydash bundan foyda ko'rdi.
Dunyodagi deyarli barcha uglerod ta'minoti Uzoq Sharqdagi bir xil kichik kompaniyalardan keladi, ya'ni dunyodagi eng yirik ishlab chiqaruvchi Yaponiyaning Toray firmasi Boeing 787 samolyotida ishlatiladigan uglerod tolasini, shuningdek, ko'p velosiped.
Bundan foyda koʻruvchi ishlab chiqaruvchilardan biri Fransiyaning Time firmasi boʻlib, u Lion chekkasidagi zavodida 12 ta yirik buyurtma asosida ishlab chiqarilgan toʻquv dastgohlari yordamida oʻzining uglerod quvurlarini toʻqiydi.
Uch ogʻirlikdagi uglerod tolasidan foydalanish va Vectran va Kevlar tolalarini oʻz ichiga olgan Time kadrning har bir qismining qattiqligini ajoyib aniqlik bilan sozlashi mumkin.
Yana bir benefisiar Shveytsariyaning BMC firmasi boʻlib, u oʻzining mashhur “Stargate” uglerod oʻrash mashinasi joylashgan Shveytsariyaning Grenxen shahridagi Impec Advanced R&D laboratoriyasida xuddi shunday futuristik texnologiyadan foydalanadi.
'Bir qator toʻliq avtomatlashtirilgan, nozik mashinasozlik asboblari bilan jihozlangan, - deydi BMC oʻz zavodi haqida, "bu zamonaviy inshoot aqldan ozgan kompozitsion muhandislar uchun oʻyin maydonchasidir."
Bularning barchasida savol tug'iladi, nima uchun UCI cheklovlarini hisobga olgan holda, BMC va boshqalar hech qachon to'liq ishlab chiqarilmaydigan ilmiy-fantastik mashinalarni ishlab chiqishda davom etadilar?
Trick-down texnologiyasi
Oddiy javob shundaki, oʻz dizaynerlarining ijodiy instinktlarini ochib berish orqali yaratilgan gʻoyalar oxir-oqibat ishlab chiqarish mashinalariga tushadi.
Aslida, biz hozir oddiy deb hisoblaydigan koʻplab texnologiyalar, masalan, elektron vites oʻzgartirish kabilar dastlab 10 yoki undan ortiq yil avval kontseptual velosipedlarda koʻrilgan.
Xo'sh, 20 yildan keyin qanday velosipedda yuramiz? Bugungi kontsept velosipedlari ba'zi muhim maslahatlar berishi mumkin.
Balki bir kun biz Froome va Kintana kabilarni Ventouxda toʻliq oʻtirgan holatda jang qilayotganini koʻrarmiz.
Bir oʻylab koʻring, UCIning bunday ilgʻor gʻoyalarni oʻzlashtirayotgani gʻoyasi eng hayoliy kontseptual velosipeddan ham gʻalatiroq.
