Velosipedni oʻzlashtirish toʻxtab qolgan va velosipedlarning yomon sotilishi sanoatni xavotirga solmoqda – biz hukumat qisman aybdor yoki yoʻqligini koʻrib chiqamiz
Bugun Londonning Vestfild shahriga boring, yangi Tesla Model S ga 72,600 funt sterling tushiring va hukumat sizga 4,500 funt sterlingni qaytarib beradi. Har qanday elektr uchun shunga o'xshash va ba'zan undan ham kattaroq grantlar taklif etiladi. avtomobil, furgon, taksi yoki mototsikl. Nega yo'q? Elektr transport vositalari yashil rangda va havo qancha kam ifloslansa, shuncha yaxshi.
Istalgan velosiped do'konidan bugun elektr velosiped sotib oling va hukumat sizga bir tiyin ham bermaydi. Bu hech qanday plagin grantini olmagan yagona elektr transport vositasidir.
Hatto elektr mototsikl ham sizga 1500 funt sterling toʻlaydi, lekin siz oʻsha ikki gʻildirakli avtomobilga pedallar toʻplamini qoʻyib, uning tezligi va quvvatini cheklab qoʻysangiz, bu haqda unutishingiz mumkin.
Ovo Energy kompaniyasi tomonidan olib borilgan yaqinda oʻtkazilgan tadqiqot shuni koʻrsatdiki, agar ishchilarning 20 foizi, agar ularning narxi 1000 funt sterlingga teng boʻlsa, elektron velosiped sotib olish ehtimoli koʻproq boʻladi. Elektron velosipedlar kamida 1500 funt sterling turadi. Lekin hech qanday to‘lov yo‘q.
Hukumat velosipedchilar va avtoulovchilarga qanday qarashining muhim belgisidir. Avtoulov Britaniya transporti va jamiyatining asosiy qonidir. Velosiped haydash eng yaxshi holatda o'ylash, eng yomoni esa bezovtalik sifatida ko'riladi.
Velosipedchilarga nisbatan xushmuomalalik bilan tanishish qiyin. Tasavvur qiling-a, transport vaziri Kris Greyling mashinasi velosipedchining eshigini oldi, moliya kansleri Filipp Hammond Velosiped yoʻlini yirtib tashlashni xohlayotgani haqida mish-mishlar tarqaldi va Lordlar palatasi muntazam ravishda debatlarga mezbonlik qiladi.
Qonun, infratuzilma, investitsiya yoki oddiy ragʻbatlantirish boʻladimi, velosiped haydashni yaxshilash yoki shaharlarimiz va shaharlarimizni yaxshi tomonga oʻzgartirishi mumkin boʻlgan inqilobni amalga oshirish uchun kam harakat qilingan. Bu velosiped haydashga ta'sir ko'rsatdi va hatto sanoatning sog'lig'iga ham ta'sir qildi.
Xavfsiz variant
Velosiped haydash haqiqatan ham unchalik xavfli emas, har bir milya yurishdan ko'ra xavfliroq emas. Biroq, velosipedchilar va velosiped haydamaganlar orasida xavf haqida jiddiy tushuncha mavjud.
Yaqinda oʻtkazilgan soʻrov shuni koʻrsatdiki, haydovchilarning 64 foizi tirbandlikda velosiped haydashni “juda xavfli” deb hisoblaydi. In'ikoslardagi eng yaxshi tasdiqlangan o'zgarishlardan biri bu infratuzilma - jahon darajasidagi ajratilgan velosiped yo'llari. Londondan tashqarida esa taraqqiyot toʻxtab qolgan.
"Buyuk Britaniyada biz tarmoqqa qanday qilib kengayishi haqida o'ylamasdan, bir oz bo'sh joy va ozgina bo'sh pul mavjud bo'lsa, biz bir oz ajratilgan tsiklni rejalashtirishni ta'minladik", deydi Rojer Geffen, Cycling UK siyosat direktori.
'Masalan, Niderlandiyada velosipeddan foydalanish o'tmishda hozirgidan yuqori bo'lgan va bu erda bo'lgani kabi 1960-70-yillarda ham keskin kamaydi, - deydi Geffen. Biroq, infratuzilmaga investitsiyalar oqimni o'zgartirdi. Ular uni yana qaytarib olishdi va biz buni hech qachon qilmaganmiz. Bu siyosiy yetakchilikning muvaffaqiyatsizligi.’
Alohida velosiped yoʻllari cheksiz muvaffaqiyatga erishgan Londonda Embankment velosiped magistrali yozning koʻp qismida har kuni 10 000 dan ortiq foydalanuvchini roʻyxatdan oʻtkazadi, unchalik dalda yoki olqishlar boʻlmadi.
Lord Louson, Moliya vazirligining sobiq kansleri velosportlar "Londonga Blitsdan beri deyarli hamma narsadan ko'ra ko'proq zarar keltirganini" aytdi. Ma'lumot uchun, Blits 25 000 londonlikni o'ldirdi.
Mish-mishlarga koʻra, hozirgi moliya kansleri Filip Hammond London meri Sodiq Xonga agar ularni buzib yuborsa, markaziy hukumat xarajatlarni qoplashini aytgan.
Velosipedli supermagistral misli koʻrilmagan muvaffaqiyatga erishdi, ammo lord Louson tomonidan Blits bilan solishtirildi
O'n yil oldin vazirlar parlamentga ketayotganda baland ko'rinishda suratga tushishardi. Darhaqiqat, Devid Kemeron "velosiped inqilobini" va'da qilgan edi. Soʻnggi bir necha yil ichida sabab shu qadar noqulay boʻlganki, Boris Jonsondan boshqa vazirlar mahkamasining bironta ham vaziri toʻgʻridan-toʻgʻri ish joyiga olib boradigan maxsus qurilgan velosiped yoʻli boʻylab ketayotgani tasvirlangan.
Endryu Gilligan hukumatga velosiped yoʻlagida haydashni noqonuniy qiladigan qonunni qabul qilishni soʻrab murojaat qilganida xafa boʻldi va u metaforik gʻisht devoriga urildi.
‘Biz DfT bizga majburiy velosiped yoʻlaklarini qoʻllashimizga ruxsat berishini istardik; Majburiy bo'yalgan velosiped yo'laklariga chiqib ketgan odamlarga jarima solish, - deydi u Boris Jonson davrida velosiped bo'yicha komissar bo'lgan vaqtini tasvirlab. "Bu bizda avtobus yo'laklarida mavjud bo'lgan kuch. 2004 yilgi "Yo'l harakati to'g'risida"gi qonunda bunday kuch bor, lekin u hali boshlanmagan. Buning uchun vazirning "Men bu vakolatni boshlayman" deb qog'ozga imzo chekishi kerak edi. Biz yillar davomida bahslashdik va men o'zim to'rt-beshta uchrashuv o'tkazgan bo'lsam kerak va javob asosan: yo'q.’
Qonunlar va ularning kuchi bizni velosipedda harakatlanuvchilar uchun eng muhim va universal masalalardan biriga olib keladi: odamlarning yo'llardan qanday foydalanishini boshqaradigan adolat.
Xavfli velosipedchilar
Jarohatlangan yoki halok boʻlgan velosipedchilar uchun qonunning adolatsizligi uzoq vaqtdan beri muammo boʻlib kelgan, chunki koʻpincha beparvolik va xavfli haydash oqibatida oʻlim hech qanday sudlovga olib kelmaydi.
Cycling UK ham koʻp yillardan buyon yoʻl qonunlarini toʻliq baholash uchun bahslashmoqda, shuningdek, Butun partiya parlament velosport guruhini tashkil etuvchi bir guruh siyosatchilar. Ular 2016-yilda yo‘l harakati xavfsizligini to‘liq ko‘rib chiqish va’dasini olishga muvaffaq bo‘lishdi. Hozircha bunday tekshiruv o‘tkazilishi haqida hech qanday alomat yo‘q, ammo velosipedchilarning o‘zlari haqidagi qonunlarga kelsak…
Piyoda Kim Briggsning fojiali o'limidan so'ng Charli Alliston ismli yigit sud qilinayotgani yangiliklar kun tartibining asosiy qismi edi. U Briggs bilan to‘qnashib ketganidan so‘ng “aqidasiz va g‘azabli haydab” tan jarohati yetkazganlikda ayblangan.
Ayblov matni juda eskirgan edi, ammo "Ehtiyotsiz velosiped haydash" va "Xavfli velosiped" (qamoq muddatini o'tmaydi) ayblovlari yosh velosipedchi uchun juda yumshoq hisoblangan. Hukumatning reaktsiyasi xavfli velosipedda oʻlimga sabab boʻlish toʻgʻrisidagi yangi qonun zarurligini tez koʻrib chiqishdan iborat boʻldi, hozirgi maslahatlashuvlar esa maksimal 14 yillik qamoq jazosini oʻtash mumkinmi yoki yoʻqligini taklif qildi.
Velosiped sporti vaziri Jessi Norman ko'rib chiqish bir tekis bo'lishini va'da qilgan bo'lsa-da, Konservativlar partiyasi shtab-kvartirasi tvitida ko'rib chiqish "eng zaif yo'l foydalanuvchilarini velosipedchilardan himoya qiladi" deb da'vo qilmoqda.
Deputat Jessi Norman konservativ tvitni olib tashlash uchun muvaffaqiyatli bahslashdi
Koʻrib chiqish natijasi noyabrda maslahatlashuv tugaguniga qadar aniq boʻlmaydi. Biroq, advokat Martin Porter QC bizga bunday yangi qonun "birgina hayotni saqlab qolishi mumkin emasligini" aytadi. Uning ta'kidlashicha, "Men cheklangan resurslar, ayniqsa, G'arbiy Midlend politsiyasining yaqin o'tish tashabbusi misolida, eng katta xavf tug'diradiganlarga qarshi amaldagi qonunlarni qo'llashni afzal ko'raman."
Velosipedchilarni juda yaqindan oʻtib ketayotgan haydovchilarni toʻxtatib, ularni qayta oʻrgatish boʻyicha koʻp maqtovga sazovor boʻlgan loyiha, albatta, mahalliy dastur boʻlib, milliy dastur emas. Haqiqatan ham, Magistral yoʻl kodeksidagi yangi va aniqroq tavsiyalar velosiped haydashni ancha xavfsizroq qilishi mumkin boʻlsa-da, texnik jihatdan eskirganiga qaramay, Kodeksni yangilash boʻyicha hech qanday chora koʻrilmagan.
So'nggi paytlarda velosipedchilarga taalluqli boshqa huquqiy islohotlar ham xuddi shunday taassurot qoldirdi. Hukumat "qamchilash madaniyati" bilan kurashish va sug'urta mukofotlarini kamaytirish uchun yo'llarda jarohatlar uchun minimal chegarani 1 000 funt sterlingdan 5 000 funt sterlinggacha olib tashlashni rejalashtirgan. Bu shuni anglatadiki, hozirda ularning aybi bo'lmagan jarohatlar uchun tovon puli talab qilayotgan velosipedchilarning 70 foizi sud xarajatlarini qoplay olmaydi. Cycling UK kompaniyasining 18 oylik kampaniyasidan so‘ng hukumat velosipedchilarni qoidaga kiritishdan voz kechdi.
Velosipedchilarga ularga yordam beradigan yangi qonunlar va xavfsizlikni yaxshilashga qaratilgan yangi qonunlar borligi bilan bir qatorda, hukumat 2021 yilgacha avtonom transport vositalari yoʻllardan qonuniy foydalanishi uchun yoʻl qoidalarini butunlay qayta koʻrib chiqishga shoshilishini eʼlon qildi va Yo'l qonunlari ularning atrofida qurilgan.
Kuzilish va ko'tarilish
Aftidan, hukumat elektr, avtomatik sayohat kelajagi uchun katta ambitsiyalarga ega va eng yaxshi holatda velosipedchilarni e'tiborsiz qoldirishda, eng yomoni esa ularga qarshi chiqishda davom etmoqda. Biroq, umid nurlari bor.
Kris Boardman endi Manchester velosport boʻyicha komissar va butun mamlakat boʻylab kengroq infratuzilma va qonunlar uchun kampaniya olib bormoqda
Velosiped vaziri Jessi Norman bunga chin dildan ishonadi va elektron velosiped sotib olish uchun subsidiyalar talab qiladi. U, shuningdek, velosiped qonunlarini qayta ko‘rib chiqish velosipedchilarni jazolash o‘rniga, velosipedda harakatlanish xavfsizligini yaxshilaydigan natijalarga erishishiga umid qilmoqda.
Manchesterdagi Endi Bernxem mahalliy siyosat Vestminsternikidan koʻra kattaroq farq qilishi mumkinligini isbotlashga umid qilmoqda va Londonda shahar velosiped tarmogʻini yaratishda Boris Jonson va Endryu Gilligan izidan borish uchun Kris Bordmanni yolladi.
Balki yaxshi tomonga oʻzgarishlar boʻlar. Ammo DfTning rasmiy hisobotlari shuni ko'rsatadiki, Britaniyaga oltita britaniyalik Tour de Frans g'alabasi va son-sanoqsiz Olimpiya medallari ochiq maqsad qo'yilgan bo'lsa-da, bularning barchasi velosportning kamayishiga olib keldi. 2002-2017-yillarda velosipedda sayohatlar 8% ga kamaydi.
Balki hukumat pasayish tendentsiyasi davom etishini xohlaydimi yoki yoʻqligini hal qilishi mumkin.
