Shaharda velosiped haydashga aqlli, yaxshi moʻljallangan yaxlit javob, ammo biz engilroq modelni koʻrishni xohlaymiz
Gocycle 2009-yilda asl Gocycle G1 bilan bozorga chiqqan holda, hozirgi e-velosiped da'vogarlarining ko'pchiligida muvaffaqiyat qozondi. U brendning joriy GS modeli bilan bir xil siluetga ega edi va shahar elektr siklida qatnovga uslub va avtomobil texnologiyasini olib kelish tamoyillariga ega edi.
Gocycle boshidanoq velosiped haydash qoidalarini toʻliq yopiq uzatma, disk tormozlari, bir tomonlama vilkalar va orqa oʻchirish moslamasi hamda saqlashni oson taʼminlovchi modal yigʻma bilan eʼtiroz bildirgan.
Bu GS Gocycle qatorida G3 ostida ikkinchi oʻrinda turadi. Rulda o'rnatilgan kunduzi ishlaydigan chiroqlar va elektron bashoratli Shimano Nexus o'zgarishidan tashqari G3 ham xuddi shunday.
Gocycle CS-ni Gocycle-dan sotib oling
Asoschisi va bosh direktori Richard Torp McLaren’dagi dizayn lavozimidan kelgan va oʻzining avtomobil tajribasini velosiped bozoriga olib chiqishni xohladi. Gocycle’ning xususiy Cleandrive tizimidan boshlab, integratsiya dizaynning kaliti bo‘ldi.
"Cleandrive har bir Gocyclening markazida joylashgan - bugungi kunda ishlab chiqarilayotgan yagona yon tomonga o'rnatilgan, ko'p tezlikli, monokokli yopiq uzatma", - deydi Torp. Tizimning afzalligi shundaki, zanjir axloqsizlik yoki yog'dan himoyalangan va Gocycle zanjir o'n minglab kilometrlarga xizmat ko'rsatmasdan xizmat qilishiga ishonadi.
Aqlli g'ildirak uyasi ulash tizimi g'ildiraklarni hech qanday asbobsiz disk tormozlari va uzatma tizimidan butunlay olib tashlash imkonini beradi. Integratsiyaning yana bir misoli shundaki, chiroqlar markaziy lityum batareyadan quvvatlanadi.
Velosiped motorini qoʻlda yoki bluetooth smartfon ilovasi orqali boshqarish mumkin. Ilova dvigatelning intensivligi va ulanish nuqtasini o'zgartirishi mumkin. Shuningdek, u turli xil ma'lumotlarni ko'rsatadi - zaryaddan tortib kilometrgacha va hatto chavandozning quvvat ko'rsatkichi.
"Sanoat avtomobil sanoati kabi ishlamaydi", deydi Torp. ‘U tranzistorlar ishlab chiqaruvchilari uchun ramka ishlab chiqaruvchilarning standartlariga mos kelishi, butlovchi qismlar ishlab chiqaruvchilari standartlariga mos kelishi uchun yaratilgan. Agar siz boshqacha harakat qilmoqchi bo'lsangiz, bozorga kirish uchun o'z ta'minot zanjiringizni o'rnatish uchun o'n yil sarflashingiz kerak.'
Mening birinchi taassurotim shu bo'ldiki, bu integratsiya ta'sirchan paketni yaratdi. Men buni raqobatdosh elektr buklanadigan velosipedlar bilan solishtirishni juda xohlardim, lekin birinchi ajablanganim shundaki, bu umuman yig‘iladigan velosiped emas.
Past va ozoda
Gocycle ko'pincha velosipedlari yig'iladigan velosiped profiliga ega bo'lsa-da, ular markaziy katlama mexanizmiga ega emasligini va haqiqatda oson demontaj qilinadigan va yig'ish mumkin bo'lganligi yaxshiroq ekanligini tushuntirishga qiziqib kelgan. Yaqinda bu Gocycle kompaniyasining yangi GX katlanuvchi velosipedi chiqarilishi bilan o'zgardi, uning uchun markaziy monokok ramka ikkiga buklanadi. GSni siqish esa unchalik oson emas.
GS-ni demontaj qilish, men ko'nikkan bo'lsam ham, taxminan 2-3 daqiqa vaqtimni oladi va bu sizga ramkaga alohida g'ildiraklar to'plamini beradi. Butun jarayon noqulay bo'lishi mumkin, chunki siz velosipedni demontaj qilishda ushlab turishingiz kerak. Bu juda tez emas yoki chekka poyezdga sakrash uchun yetarlicha kichik.
Ya'ni, o'rindiq ustuni olib tashlangan va rul buklangan holda bu ixcham paketdir. Ko'p modali shoshilinch velosiped yo'lovchisi bo'lmagani uchun, bu joylashtirish imkoniyati mening yashash xonam va ofisimda saqlash uchun juda foydali edi. Eng muhimi, bu elektr velosiped shaharda yashash uchun moʻljallangan, buklanadigan velosiped emas.
Xo'sh, nima uni ishga bunchalik moslashtirgan?
Dvigatel
Gocycle GS-ni old g'ildirakdan boshqaradi, bu e-velosiped uchun odatiy emas - odatda biz krankka asoslangan motor yoki motorli orqa uyani ko'ramiz. GS motori oldingi uyaga joylashtirilgan va g'ildirakdan alohida joylashgan bo'lib, u yaxshi bajarilgan.
Old uyasi haydovchisi ham zanjirning eskirishini sezilarli darajada kamaytiradi va velosipedning og'irligini biroz mosroq tarzda muvozanatlashtiradi.
GS old g'ildirakni haydash uchun Gocycle kompaniyasining xususiy 250 vattli motoridan foydalanadi. Bu chavandozning sa'y-harakatlarini to'ldirish uchun kranklardagi kuchlanish o'lchagichlardan olingan o'qishlarga asoslanadi, shuning uchun u ba'zi arzonroq tizimlarning ikkilik javob bermaydigan motor drayveridan qochadi. E-velosiped cheklovlari bilan tanish bo'lmaganlar uchun - Buyuk Britaniyada motor 25 km/soat tezlikda o'chib ketishini, lekin undan past tezlikda va zo'riqishda (masalan, toqqa chiqishda) to'liq 250 vattni taklif qilishini aniqlashtirish muhimdir.
Gocycle tizimi hayratlanarli darajada, shuningdek, Gocycle ilovasida mavjud boʻlgan chavandozning saʼy-harakatlari asosida qoʻpol quvvat hisobini ham taqdim etadi.
Uni haydab, haydovchining intuitivligi meni hayratda qoldirdi. Ba'zida men velosipedda tirsakli to'g'ridan-to'g'ri haydovchi bo'lishi kerak, ba'zida esa motor umuman yo'qdek tuyulardi.
Albatta, motorda cheklovlar mavjud. Men Hummingbird Electric yoki Brompton Electric-ning hissiyotini yaxshilaganini his qilgan bo'lsam-da, haydovchi hissi, masalan, eng yangi Shimano Steps E6100 tizimiga qaraganda ancha qishloq xo'jaligiga tegishli.
Shimano Steps to'g'ridan-to'g'ri boshqariladigan motor tizimi bilan motorni his qilish umuman qiyin edi, go'yo oyoqlarim kuchliroq edi. U sekin tezlikdan ehtiyotkorlik bilan qisqardi va keyin Yevropa Ittifoqi chegarasiga 25 km/soat yaqinlashganda quvvatni biroz qisqartirish bilan uzildi. Ammo bu haqiqatan ham elektr velosipedda oltin standartni ifodalaydi va nafaqat katta, balki qimmat.
Safar sifati
GS oddiygina, juda yoqimli sayohat edi.
Dvigatel u erda eng ilg'or bo'lmasa-da, u juda yoqimli quvvatni taklif qildi va shu bilan birga u doimo nazorat ostida edi. Yaxshi barqaror geometriya va keng shinalar bilan birgalikda GS barcha ishni bajargandek tuyuldi. Men xursandchilik bilan orqaga o‘tirib, qo‘pol erlarda va teshiklarda pedal bosishga muvaffaq bo‘ldim.
Shinalar keng boʻlsa-da, kontakt yamogʻi velosipedga juda mos tushdi, chunki men oʻzim bilan ogʻir rezina toʻplamini sudrab ketayotgandek his qilmaganman. U yo'l velosipedida 32 mm qalinlikdagi shinalar to'plami kabi samarali taassurot qoldirdi.
Yoʻl harakati shaharda haydash uchun yetarli darajada sezgir, lekin yuqori tezlikda bir oz asabiylasha oladigan oddiy shahar velosipedlaridan farqli ravishda tez tushish uchun ham barqaror edi. Disk tormozlari ham bu boshqaruvga katta yordam berdi. Bir nechta boshqa katlanadigan velosipedlar bunday tormozlashni taklif qiladi.
Velosipedning ogʻirligiga qaramay, men uni motorsiz bir oz haydab chiqdim va u hali ham taʼsirchan va uzoq yoʻl uchun yetarli ekanligini koʻrdim. 25 km/soatdan oshiq tezlik va tik ko'tarilishlar biroz kuch talab qildi.
Energiya tugashiga kelsak, motor qurib qolganda ham chiroqlar bir necha soat zaryadlanganligini koʻrib xursand boʻldim – bu batareya qurib qolganda siz quvvatsizlikka yoʻl qoʻymasligingizga ishonch hosil qilish uchun yaxshi xavfsizlik chorasi. ko‘rinishni yo‘qotmang.
Qizigʻi, Gocycle faqat bitta oʻlchamni taklif etadi, oʻrindiq ustuni egar balandligi koʻtarilganda toʻsiqni oshirish uchun tik diagonal burchak ostida choʻziladi. Rostini aytsam, bu o'lchamlarni o'lchash uchun qo'pol yechim, ammo bu velosiped uslubi uchun u yaxshi ishladi. 185 sm balandlikda men yetib borish nuqtai nazaridan o'ziga mos deb topdim, lekin 175 sm bo'lgan hamkasbim buni xuddi shunday qulay deb topdi.
Gocycle ilovasi bilan interfeys nuqtai nazaridan, taklif etilayotgan koʻrsatkichlar meni hayratda qoldirdi. Kaloriya hisobi, ritm va quvvatni oʻqish bu diapazondagi velosipeddan kutganimizdan koʻra koʻproq mashgʻulot haqida tushuncha berdi.
Torpning ta'kidlashicha, quvvat aniqligi bor-yo'g'i 10% ichida va ba'zi g'alati ko'rsatkichlar bor, lekin haydab yurganimda ular xuddi men kutganimdek 200 vatt atrofida harakat qilganini ko'rdim.
Amaliylik
Gocycle ko'p jihatdan amaliy jihatdan g'alaba qozonadi. Saqlanganda u kichik, zaryadlash oson, tozalash oson va dastlabki yig‘ish intuitiv (ilovadagi video yordam beradi).
Menda g'ildiraklar va uyalar uchun tez bo'shatish tizimi hayratga tushdi, bu hech qanday asboblarni talab qilmaydigan, lekin g'ildirakni joyida yaxshilab qulflab qo'ygan plastik tez bo'shatishlari bilan bir tomonlama o'rnatish edi. Disk rotori markazda qolgan va yopilgan bo'lsa, rotorni deformatsiya qilmaslik yoki ifloslantirmaslik nuqtai nazaridan hech qanday foyda keltirmadi.
Qattiq yo'l haydovchisi sifatida siz nega men bu velosipeddan foydalanishimga chidashimni so'rashingiz mumkin. Oddiy qilib aytganda, bu oddiy yo'l velosipediga qaraganda ancha mantiqiy. Yomon ob-havoda haftada bir marta poyezdni tozalashim, velosipedimni cho‘ntakdan o‘tkazishim yoki likrada ishlash uchun velosipedda yurishim shart emas edi.
Men Gocycle GS yordamida velosipedimni dam olish kunlari haydash uchun tejashim va chinakam mashgʻulot uchun zarur boʻlgan energiyani tejashim mumkinligini his qildim, shu bilan birga tez qatnovdan zavqlanaman.
Shuningdek, Cleandrive tizimi koʻplab shahar velosipedlari olishi kerak boʻlgan yoʻnalish, deb oʻylayman – ochiq zanjirlar shaharda sayr qilish uchun deyarli eskirib qolgan koʻrinadi, ayniqsa, baribir bitta tezlik yoki bir hovuch vites bilan cheklanganlar.
Shunday qilib, gʻalati, men bildimki, Gosikl anʼanaviy velosipedni haqorat qilsa-da, bu shaharda ishlaydigan jiddiy yoʻl velosipedchisi uchun juda yaxshi iltifot edi.
Gocycle CS-ni Gocycle-dan sotib oling
Shubha yo'qki, Brompton o'zining CHPT3 katlanadigan velosipedlari bilan bir xil bozorni ko'rgan. Ammo elektrlashtirish haqida gap ketganda, Gocycle raqobatchilardan ancha oldinda. Boshqa brendlar elektr motorlarini an'anaviy velosipedlar va yig'ma velosipedlarga qayta jihozlayotgan bo'lsa, Gocycle faqat motorni hisobga olgan holda ishlab chiqqan.
Hali oldinga siljish bor. Og'irligi 16,5 kg velosipedda zinapoyadan yuqoriga yoki pastga tushayotganlar uchun, shuningdek, umumiy ishlov berish va motorsiz haydash uchun asabiylashadi. Xuddi shunday Gocycle ilovasi ham ko‘pchilikka qaraganda yaxshiroq, lekin biroz tartibli va uzoq muddatli o‘quv ma’lumotlarini taqdim etishi mumkin.
Gocycle GS, albatta, e-velosipedlar sinfining eng yaxshisidir va kompaniya sezilarli darajada o'sib borayotgani sababli, kelgusi bir necha yil ichida biz brenddan juda ajoyib narsani ko'rishimizni his qilyapman.
