Suspension tizimlar yumshoqroq haydashni va'da qiladi, lekin ular yo'l velosipedlari uchun juda uzoq yangilikmi?
An'anaviylar yo'lda velosipedda to'xtatib turish haqida gap ketganda, kafe bo'ylab tort bo'laklarini tupurishadi. Ular keng shinalar va diskli tormozlarda choy ichib bo‘g‘ilib, endigina tuzalib ketishmoqda va qo‘shimcha to‘xtatib turish g‘oyasi yo‘l velosipedlarini tog‘velosipediga aylantirishga yana bir qadam yaqinlashgandek tuyuladi.
Skeptiklarni mag'lub etishning yagona yo'li, agar velosiped ishlab chiqaruvchilari bizni o'zlarining innovatsiyalari barchamiz uchun ishlashda haqiqiy yaxshilanishlarni ta'minlashiga ishontira olsalar. Pinarelloning yangi K8-S o'rindiqlari tepasida osma bloki bilan tosh toshli klassikalarda Team Sky uchun tanlagan avtomobilga aylandi, ammo ko'pchiligimiz Rubaixning qirrali yo'llarida poygaga chiqmayapmiz. Amortizatorlar o'rtacha yakshanba kungi klub yugurishlari uchun kamroq talab qilinadi, shuning uchun osma velosipedlar toshbo'ronli toshlar ustida poyga bo'lgan professionallar uchun mo'ljallangan bo'lib qoladimi yoki bu texnologiyadan hammamiz foyda ko'rishimiz mumkinmi?
Shok vahiylari
Pinarello's K8-S hozir katta yangilik bo'lishi mumkin, ammo bu, albatta, yo'l poygalarini to'xtatib qo'ygan birinchisi emas. Gilbert Duclos-Lasalle 1992 yilda Z-Team Peugeot velosipediga o'rnatilgan Rockshox osma vilkalari bilan Parij-Rubaixda g'alaba qozondi. Bianchi oldinga qadam tashladi va Yoxan Museeuwning 1994 yilda Rubaix taklifi uchun to'liq osma mashina ishlab chiqardi, ammo poyga paytida u sinib, uni potentsial g'alabadan mahrum qildi. Bu loyihaning yo'q bo'lib ketishi edi va shunga o'xshash dizaynga intilayotgan asosiy ishlab chiqaruvchilarning keyingi sustligi uchun javobgar bo'lishi mumkin. O'n yil oldin tezroq oldinga o'tib Jorj Xinkapi 2005 yilgi Parij-Roubaix uchun uglerodli Trek Madone bortida saf tortdi, Trek SPA (Suspension Performance Advantage) deb ataydi, o'rindiqlarning tepasida joylashgan elastomer asosidagi amortizator, 13 mm orqa osma bilan ta'minlaydi. sayohat. Hincapie ikkinchi o'rinni egalladi - uning eng yaxshi Rubaix natijasi - lekin velosiped yana bozorga chiqa olmadi.
Soʻnggi oʻn yil ichida eʼtibor zarbaga asoslangan osma tizimlaridan uzoqlashdi, garchi qulaylik va tezlikni birlashtirish maqsadi saqlanib qolgan. Maxsus Roubaix va Trek kabi ishlab chiqaruvchilar
uning Domané kompaniyasi muvofiqlikni sezilarli darajada yaxshilash uchun yotqizish va trubka shakllarini aniqlab, uglerod tolasi xususiyatlari bilan ishlamoqda, shuning uchun haqiqiy amortizator kerak emas deb topildi.
Moots, Steamboat Springsda (Kolorado shtati) joylashgan maxsus titan ramka ishlab chiqaruvchisi, 1990-yillarning boshlarida ishlab chiqarilgan amortizatorni yo'l velosipedining orqa qismiga o'rnatishning dastlabki kashshofi bo'lgan - qarang Moots tarix.
"O'sha paytda bozor orqa osma yo'l velosipediga tayyor emas edi", deydi Moots Jon Cariveau. "Biz g'oyani xuddi o'rnatilgan elastomer zarbasidan foydalangan yumshoq dumli tog 'velosipedining muvaffaqiyati ortidan ishlab chiqdik. Biz titan zanjirlarida burilish o'rniga egiluvchanlikdan foydalandik, shuning uchun dizayn juda sodda, harakatlanuvchi qismlar kam edi, shuning uchun u juda oz vazn qo'shdi, ishonchli edi va juda kam texnik xizmat ko'rsatishni talab qildi. Biz faqat kichik kompaniyamiz, shuning uchun jamoatchilik buni qabul qilishi va osma yo‘l romlarini olib tashlash uchun marketing byudjeti kattaroq nomga ega bo‘lishini bilardik.’
Kreyg Kalfi, Calfee Designs kompaniyasining texnik direktori, yo'l velosipedlariga suspenziyani integratsiyalashning afzalliklariga qat'iy ishonadigan yana bir amerikalik ramka ishlab chiqaruvchisi, rozi: Biz orqa osma yo'l romidan foydalanishga allaqachon tayyor edik. Besh yildirki, biz ham old suspenziya tizimi ustida ishlayapmiz, lekin biz ko'proq asosiy oqimga ega bo'lgan odam unga yashil chiroq yoqishini kutgan edik.2012-yilda Domané-ni ishga tushirgan trek, ehtimol bozor yo'l velosipedlari dizaynidagi tub o'zgarishlarni qabul qilishga tayyor ekanligini ko'rsatdi.'
Cariveau qo'shimcha qiladi: Iste'molchi manzarasi yoshroq va o'zgarishlarni ko'proq qabul qilmoqda. Qadimgi bo'yalgan jun yo'llari haqida juda ko'p narsa emas. Ushbu yangi to'lqin yangi texnologiyalar bilan ko'proq shug'ullanadi. Velosipedchilar hozir
bu ular qulayroq boʻlsa, uzoqroq va samaraliroq haydashlari mumkin va ular biror narsa bilan tajriba oʻtkazishga tayyor.’
Atrofdagilar…
Yana bir muhim oʻzgarishlar UCI qoidasiga kiritilgan soʻnggi oʻzgarishlar boʻlib, u endi brendlarga professional chavandozlar uchun “bir martalik” velosipedlar ishlab chiqarishni taqiqlaydi, shuning uchun Pinarello Jaguar Land Rover muhandislari koʻmagida Team Sky uchun K8-S ni ishlab chiqarganida, u velosipedni savdoga chiqarishi kerakligini yaxshi bilar edi. Ilgari ko'pchilik bo'lgani kabi loyihalar endi izsiz yo'qolib keta olmaydi. Bredli Uiggins K8-S-ni 2015-yilgi Parij-Rubaixda 18-o‘ringa chiqqanidan keyin “o‘yinni o‘zgartiruvchi” deb ta’riflagan va Pinarello bu kontseptsiyani asosiy oqimga olib kelgan. Kompaniyaning ta'kidlashicha, K8-S faqat tosh ustidagi professionallar uchun emas.
“Velosipedning qulayligini bir nuqtaga qadar sozlashingiz mumkin - kattaroq shinalar, turli egar, qalinroq novda lentasi - lekin buning chegarasi bor, - deydi kompaniya egasi Fausto Pinarello. Biz ramkani manipulyatsiya qilish orqali qulaylikni oshirish uchun juda ko'p imkoniyatlar borligini bilardik. Ha, birinchi navbatda, biz Team Sky uchun eng yaxshi velosipedni yaratishga harakat qildik, ammo hozir men aytardimki, velosipedchilarning 99 foizi ushbu velosipedda yurish qulay bo'ladi. Biz suspenziya blokini iloji boricha engil bo'lishi uchun ishlab chiqdik. Uning og'irligi 100 grammdan kam (K8-S ramkasining to'liq og'irligi da'vo qilingan 990 g), sozlanishi va parvarishlash oson. O'rindiqlar sezilarli darajada o'zgartirildi, osma tomonidan ruxsat etilgan egiluvchanlikni olish uchun vertikal tekisroq va kengroq bo'ldi, ammo baribir Dogma F8 kabi bir xil darajadagi lateral qattiqlikni taklif qiladi. Bu velosipedni haqiqatan ham ko'p qirrali qiladi. Osmon chavandozlari buni Klassiklarda ham, agar xohlasa, Grand Toursda ham minishi mumkin. OK, balki elita darajadagi sprinterlar uchun emas, lekin hamma uchun ishlashda hech qanday qurbonlik yo'q, bu haqiqiy evolyutsiya.’
Calfee Pinarelloning fikrini takrorlaydi va shunday dedi: "Sinovlarimizda [to'xtatib turish zarardan ko'ra ko'proq foyda ekanligini isbotlash uchun] biz unumdorlikning kichik chegarasini topdik. Bu atigi 2% tezroq edi, lekin biz bilamizki, kichik daromadlar juda katta ahamiyatga ega va bir necha foiz juda muhim bo'lishi mumkin. Ishlash, ayniqsa, yuqori tezlikda ancha yaxshilandi va biz hatto uning ko'tarilishini ham aniqladik. Ammo biz bilamizki, jamoatchilik to'xtatib turish kabi tendentsiyalarni qabul qilishdan asabiylashadi. Asosan, odamlar ishlashda hech qanday yo'qotish yo'qligini bilishni xohlashadi, ammo bizning testlarimiz aslida buning aksini ko'rsatadi. Siz hech narsadan voz kechmaysiz. Biz lateral ramka qattiqligining bir xil darajasiga erisha olamiz va zarba moslamasi faqat taxminan 20 g qo'shimcha og'irlik qo'shadi.’
Calfee yo'l bozorida to'xtatib turishga shunchalik ishonadiki, u besh yildan kamroq vaqt ichida barcha professionallar unda bo'lishini jasorat bilan bashorat qilmoqda. "Hatto sprinterlar ham", deydi u. ‘Orqa zarba velosipedning orqa qismini sprintlarda ko‘proq tik holatda ushlab turishga yordam beradi va uning burilib ketishini oldini oladi.’
Cariveau ehtiyotkorroq boʻlib, “Haqiqiy orqa osma konstruksiyalari amalga oshadimi yoki yoʻqmi, bu, albatta, sanoat uchun belgidir. Vibratsiya va charchoqni kamaytirish uchun yumshoqroq haydash odatiy holga aylanmoqda. Odamlar yaxshi tajriba olishni xohlashadi va agar bu juda qattiq bo'lsa, bu qiziq emas.'
Bir narsaga amin bo’lishimiz mumkinki, ko’p vaqt o’tmay ko’proq ishlab chiqaruvchilar aksiyaning bir qismini xohlashadi. Kelgusi mavsumning bahorgi Klassiklari K8-S dan keyin ko'plab yangi dizaynlar uchun start maydonchasi bo'lishini kutamiz.ko'rinadi
toʻxtatib turishning afzalliklari nafaqat professionallarga, balki hammaga ham taalluqli ekanligining isboti tobora ortib bormoqda. Kelgusi bir necha oy ichida nimalar paydo bo‘lishini ko‘rishimiz kerak, lekin Pinarello K8-S to‘liq ko‘rib chiqilishini kuzatib boring.
