Mukammal Tour de France marshrutini yaratish murakkab va bahsli ish boʻlishi mumkin, chunki velosipedchi kashf etadi
Agar siz Tour de France marshrutini loyihalashtira olsangiz, u qayerga ketar edi? U butunlay Frantsiya chegaralarida qolishi yoki boshqa mamlakatlarga tashrif buyurishi kerakmi? Sizda ko'proq tog'lar yoki ko'proq sprintlar bo'ladimi? Klassik uslublarni kiritasizmi yoki yangi, hali ochilmagan joylarni qidirasizmi
Qancha vaqt sinovi bo'lishi kerak? Tur qancha davom etishi kerak? Qanchalik qiyin? Qaysi yo'nalish? Bosqichlar orasida qancha transfer bor?
Balki bundan ham muhimi savol boʻlishi kerak: siz kim uchun turni yaratyapsiz? Muxlislarmi? Chavandozlar? Homiylarmi? Aksiyadorlar?
Bu juda qiyin vazifa va geografik, moliyaviy, logistika va texnik cheklovlarni hisobga olgan holda, masofadan turib hammaga manzur boʻladigan sayohat marshrutini oʻylab topish mumkinmi?
Sayohatchilar
ASO nomi bilan mashhur boʻlgan Amaury Sport tashkiloti Tour de Francega egalik qiladi va uni tashkil qiladi, biroq u UCI tomonidan belgilangan yoʻriqnomalar doirasida ishlashi kerak.
1990-yillarga kelib, sportning boshqaruv organi Grand Toursning zamonaviy konturini, xususan, uzunligi (15-23 kun; maksimal 3, 500 km; har bir bosqich uchun maksimal 240 km), vaqt sinovlari (60 km dan oshmasligi) bo'yicha kodlangan edi., boʻlingan bosqichlar (taqiqlangan – ular keng tarqalgan 1970-yillardan farqli oʻlaroq) va dam olish kunlari (ikki).
Aql bovar qilmaydigan boʻlsa-da, dunyodagi eng yirik velosiped poygasi boʻylab yoʻl tanlashda faqat ikki kishi eys koʻtaradi.
Kristian Prudhomme 2007-yildan beri ASO rahbari va Tour direktori boʻlib ishlagan, hech qanday tanishtirishga hojat yoʻq, lekin agar siz poyga direktori Tyerri Guvenuni sobiq mutaxassis sifatidagi oʻrta darajadagi palmarisdan eslamasangiz, kechirasiz: yetti. Ekskursiyalar; nol bosqich g'alabalari; eng yuqori marra 59.
‘Biz bir vaqtning oʻzida bir nechta ketma-ket yoʻnalishlarda ishlaymiz. Menda yagona dogma shuki, hech qanday aqidalar yo'q, - deydi jozibali ovozning qadrini biladigan sobiq jurnalist Prudhomm.
‘Tyerri marshrutni kattalashtirish uchun razvedka qilishdan oldin, men koʻrgazmali choʻqqilarning baʼzilari va jarayonning maʼlum bir tempi bilan kontur tuzaman.’
Prudhomme bilan tandemda ishlagan Gouvenou shaxsiy bilimlarini GPS, Google Earth va hatto Strava bilan aralashtirib, har bir boshlanish va tugash shaharlari orasidagi marshrutni aniqlaydi.
Tasdiqlash uchinchi shaxs, janob Arrive nomi bilan tanilgan Stefan Bouridan olingan, uning asosiy vazifasi soʻnggi bir necha kilometrni amalga oshirish imkoniyatini tasdiqlashdir.
Bouri bir qator tekshiruvlar va muvozanatlarni qo'llasa-da, Prudhomm "yo'q deb javob berishga qiynalayotgani" bilan maqtanadi.
“Texnik va logistika xodimlarining “yoʻq”i bizni toʻxtata olmaydi,” deydi Prudhomm, “lekin Tyerri kabi sobiq chavandozning “yoʻq” soʻzini men darhol qabul qilaman.”
U 2011-yilda Galibier sammitining yakunlanganini, Mur-de-Bretagnedagi 2015-yilgi bosqichni, shuningdek, 2012-yilgi Korsikadagi Grand Departni - dastlab Bourining oʻtmishdoshi tomonidan "mumkin emas" deb hisoblangan - sodir boʻlmagan holatlar sifatida tilga oladi "ijodiy yechimlar" topilmadi.
Prudhomme Tur o'zi o'tadigan shaharlar va qishloqlarning oddiy ijarachisi - lokator ekanligini ta'kidlamoqchi. "Biz xohlagan joyga bora olmaymiz", deydi u. “Biz shunchaki ijarachilarmiz va mahalliy amaldorlar tomonidan qabul qilinishi kerak, ularning ishtirokisiz biz hech narsa emasmiz.”
Ammo bu poshnali ijarachilar oʻz uy egalaridan choʻntak huquqlari uchun haq olishayotgani qiziq tranzaksiya.
Oxir oqibat, Tur katta biznes: har yili shaharlardan shimolga sahna boshlanishi uchun 50 000 evro va tugatish uchun 80 000 evro to'lashga tayyor bo'lgan 250 ga yaqin arizalar bor.
Shuning uchun Prudhomme kamdan-kam hollarda chavandozlar marshrut haqida so'raydi: Mening kontaktlar ro'yxatimda bir nechta chavandozlar bor, lekin 600 ga yaqin siyosatchilar. Menda departament prezidentlari, boshqa mintaqaviy vakillarning to‘rtdan uch qismi va 300 ta merlar tez terish xizmatida.’
Pryudhomm gʻurur bilan taʼkidlaydi: “Iroda bor joyda yoʻl bor – hatto bu yoʻl asf altlangan va eni atigi ikki metr boʻlsa ham”
Biroq u sayohat marshruti haqida gap ketganda, “bu shunchaki tashkilotchilarning irodasi emasligini” ta’kidlaydi.
Buyuk Departni tanlash
Vaqti-vaqti bilan xorijiy Grand Départs sayohatga yangilik kiritib, ASO kassasini shishiradi. Ammo joylashuvni hisobga olmasak, poyga yo‘l bosqichidan boshlanishi kerakmi yoki prologmi?
1967-yilda paydo boʻlganidan beri prologlar (soatga nisbatan 8km yoki undan kamroq) yoki qisqa muddatli sinovlar 2007-yilgacha davom etgan.
Oʻshandan beri ular bor-yoʻgʻi toʻrt marta koʻrsatganlari Turning tanlagan parda koʻtaruvchisi sifatida yoʻl bosqichlariga oʻtishni taklif qiladi – sprinterlarga sargʻish kiyish uchun erta imkoniyat beradi. Shunga qaramay, ko‘plab bilimdonlar muqaddimadagi stressning to‘satdan chiqishini mamnuniyat bilan qabul qiladi.
‘Bu haqiqatan ham GCni larzaga soladi va birinchi kuni yo'lda bir oz ko'proq aniqlangan ierarxiya bor, shuning uchun uni yanada tartibli qiladi. Rostini aytsam, poygani boshlashning yaxshiroq yo'li yo'q, - deydi BMC vakili Richi Porte.
Bu yerdan marshrut koʻp jihatdan Grand Departni qabul qilish uchun 2 million yevro miqdoridagi toʻlovni kim toʻlaganiga bogʻliq.
‘Frantsiya geografiyasi katta rol o'ynaydi. Hech bo'lmaganda, biz poyga qayerga bora olmasligini bilamiz, - deydi Prudhomm.
U har bir frantsuz mintaqasida kamida besh yilda bir marta, Brittani va Normandiya o'choqlari bo'lishi kerakligini tan oladi: Biz u erga muntazam borishimiz kerak, chunki ular frantsuz velosportidagi eng yirik yulduzlar uchun mas'uldirlar: Hinault va Anquetil.'
Qanday boʻlmasin, bu hududlar Prudhomm taʼriflaganicha, 1910-yildan buyon barcha sayohatlarning “boʻlishi kerak boʻlgan joy” sifatidan eng uzoqda joylashgan: togʻlar.
Tog'larni tanlash
"Ideal turda Alpe d'Huez bo'lardi - shubhasiz", - deydi muallif Piter Kossins.
Yaqinda oʻsha mashhur 21 ta soch turmagiga bagʻishlangan kitobini nashr etgan odamning bu fikr hayratlanarli boʻlmasa-da, lekin uning “oʻziga xos atmosferasi” tufayli “belgilangan” Alpni eʼtibordan chetda qoldirib boʻlmaydi, degan gapi maʼqullanmagan. barcha zamondoshlari tomonidan.
Velosiped jurnalisti va "Tog'li tog'" kitobining muallifi Daniel Freibe olomon Alpe d'Huezni o'ziga xos qilishini tan oladi, lekin ko'tarilishni "meh" deb ta'riflaydi, Maykl Xatchinson, Faster va Re:Cyclists muallifi esa "oson" deb hisoblaydi. ' Alpe d'Huez tog'ining "Box Hill - lekin uzoqroq" sifatida ko'tarilishi.
Turni tez-tez Alpening keskin o'zgarishlariga qaytaradigan narsa - bu an'ana va kutish.
Agar siz Frantsiyada yashovchi kanadalik havaskor velosportchi Villi ismli odamning mashhur cycling-challenge.com blogida "100 ta Alpdan ko'ra yaxshiroq ko'tarilish" nomli xususiyatni o'z ichiga olgan bo'lsa, bu ham bema'nilikdir. "Huez".
“Men turda qancha ajoyib yoʻllar koʻrinmasligini taʼkidlashga harakat qilaman, boshqalari esa deyarli har yili koʻrinadi”, deydi Uill Velosipedchiga.
Uning fikricha, tarixga ko'ra, toqqa chiqishga kelganda, Tur "noto'g'ri aralashgan". “Muammo shundaki, odamlar tanishlikni yoqtirishadi”, deydi u.
'Alpe d'Huez dunyodagi eng mashhur cho'qqi emas, chunki u juda ajoyib. Bu poyga kuni hayvonot bog‘i bo‘lgani uchun mashhur – tanish hayvonot bog‘i.’
Alpe d'Huezdan ko'ra ko'proq go'zal cho'qqilar borki, ular Turning marshrutida hech qachon ko'rilmagan, masalan, Col de Vaumale (Villning "eng mukammal sayohati") orqali ajoyib du-Verdon daralari yoki boshqa dunyoviy cho'qqilar Route des Lacs (yaqin-atrofdagi Tourmaletdan balandroq va Collective Maykl Kottining "so'z bilan aytganda" sevimli joyi).
Xo'sh, nega ular aralashdan tashqarida?
Birinchidan, bu qarovsiz yoʻllarning koʻpchiligi milliy bogʻlarda joylashgan boʻlib, ularda qatʼiy qoidalar, tor tunnellar haqida gapirmasa ham, Tur, uning infratuzilmasi va muxlislar guruhi uchun ruxsat berilmaydi.
Alpe d'Huez yaqinidagi Col de Sarennada marmotlar doimiy populyatsiyasi harakatlanuvchi sirkdan ustun turadi.
Pul suhbatlari
Keyin pul masalasi bor. Evropaning eng mashhur chang'i kurortlaridan biri bo'lgan Alpe d'Huez o'z yo'lini bemalol to'lashi mumkin.
Agar ekologik imtiyoz berilgan boʻlsa ham, Marshrut des Lacs bosqichini oʻtkazishi uchun yaqin atrofdagi uyqusirab turgan Sent-Lary-Soulan kurortida 2011-yilda Serre Chevalier Galibier uchun qilganidek, naqd pul yigʻishi kerak boʻladi.
Agar pul topilsa ham, Turning keng tarqalgan texnik zonasini ajratilgan boshi berk yo'l yonida o'rnatish vazifasi qoladi.
Bunday logistika muammolari aynan nima uchun poyga endi Ventouxga Malaucenedan chiqa olmaydi, faqat Bedoindan. Prudhomm shu paytgacha o'zining "orzusida" Markaziy Massifning afsonaviy Puy-de-Domeni tiklashga muvaffaq bo'lmadi - oxirgi marta 1988 yilda ko'tarilgan.
Koʻtarilishning oddiy tanlovidan tashqari, togʻ choʻqqilarida haddan tashqari koʻp chiqishlar marshrutni notoʻgʻri rejalashtirishning belgisi ekanligi haqidagi qorli tushuncha mavjud.
“Sammitdagi marralar umuman koʻnglini pir qildi, chunki velosiped haydash bilan mashgʻul boʻldi”, - deydi Fribe. E'tibor bering, poyganing birinchi sammiti 1952 yilda bir tomonlama bo'lib, Fausto Koppi Alpe d'Huez, Sestriere va Puy-de-Domeda g'alaba qozongan.
Fribening cho'qqisiga chiqqan mol go'shti shundan iboratki, GC favoritlari poyganing ko'p qismida konservativ tarzda minib, energiyalarini katta cho'qqilarga tejaydilar: Hamma narsa ma'lum bir taktika, natija va e'tirozga yo'n altirilgan va hamma zombi kabi yuguradi. bu stsenariy.'
Vaqt sinovlarini tanlash
Ehtimol, vaqt sinovlari boshqa fanlardan ko'ra ko'proq poyga ishqibozlari o'rtasida fikrni ajratadi. Hatto Maykl Xatchinson, kasbi bo'yicha vaqt sinovidan o'tgan, 1980-yillardagi marshrutlar - o'rtacha 5,2 vaqt sinovi va har bir tur uchun 212,5 km bo'lgan - haddan tashqari ko'p bo'lganini tan oladi.
Bu Turdagi muvaffaqiyat vaqtga qarshi qobiliyatga bogʻliq boʻlganini anglatardi, ammo soʻnggi oʻn yil ichida faqat ikkita tur 100 km dan ortiq vaqt sinovlarini oʻz ichiga olgan.
Bu 2017-yilgi turda eng past darajaga yetdi, u arzimagan 36 km vaqt sinovini oʻz ichiga oladi va bunga sabab TT kassadagi oʻz joniga qasd qilishdir.
Prudhomm aytganidek, 'Tog'li bosqichlardan ko'ra TT muxlislari kam bo'lishi bejiz emas.'
Ammo koʻplab velosport ishqibozlari uchun toʻsiq boʻlishiga qaramay, Grand Tour makiyajining bir qismi sifatida TTni saqlab qolish haqida bahslar mavjud.
Hatchinsonning ta'kidlashicha, "Zolushka intizomi" GCni qayta tartibga solib, biroz noaniqlik keltirib chiqaradigan "bebaho mahorat".
Hatto xronofob Fribe ham TTda vaqtini yoʻqotgan chavandoz “ertasi kuni radikal narsani sinab koʻrish ehtimoli koʻproq”, - deb tan oldi.
Shuningdek, Prudhomm yuzaga kelishi mumkin boʻlgan “katta boʻshliqlar”ni toʻliq biladi. “Hatto 30 km dan oshiq bo‘lsa ham, ular poygani to‘liq bosib o‘tishlari mumkin”, deydi u.
Reglamentlar shuni anglatadiki, 139kmlik individual vaqt sinovi (1947-yildan buyon tur tarixidagi eng uzun) vaqtlar oʻtib ketdi, biroq oʻtgan yilgi Megève kabi turli erlarda qisqaroq sinovlar oldinga yoʻl boʻlib tuyuladi. TT, Xatchinson tomonidan "vaqt sinovining haqiqiy Rubix kubi" sifatida tasvirlangan.
Jamoaviy vaqt sinovlariga kelsak, yaqinda 1978 yilda tur 153 km tezlikni bosib o'tganiga guvoh bo'lganiga ishonish qiyin.
Bundan ham g'alati 1927 va 1928 yillarda o'tkazilgan eksperiment bo'lib, unda poyganing ko'p qismi uzun tekis pog'onalarda pelotonning zerikarli yurishini oldini olish uchun jamoaviy vaqt-trial formatida o'tkazilgan.
Koʻp oʻtmay bu gʻoyadan voz kechildi va TTT kamdan-kam hollarda turning diqqatga sazovor joyi boʻlsa-da, u hali ham “sportimiz intizomidan biri” va shuning uchun ham qimmatli oʻringa ega, deydi Portening BMC menejeri Jim Ochowicz.
Ammo keyin shunday derdi. BMC jamoaviy vaqt sinovida ikki karra jahon chempioni.
Baraj tanlash
Oxovich ham 1975-yildan beri Yelisey saroyida oʻtkazilgan Parijdagi turning ramziy finalini maqtashda yolgʻiz emas.
Ammo u "hech qachon Parijni olib ketmang" deb ta'kidlagan va Xatchinson "busiz poyga bir xil bo'lmaydi" deb tan olgan bo'lsa-da, an'anaviy parad hammaga ham yoqmaydi.
‘Men Turni shunday katta shaharda adashib qolganini his qilyapman. Bu biroz bepusht va poyga jamoatchilikdan ajralgandek tuyuladi, - deydi Fribe, Vuelta va Jironing turli shahar va shaharlarda marraga moyilligini ta'kidlab.
Parijning yakuniy bosqich boʻlishi bilan bogʻliq asosiy muammo bu oxirgi kundagi uzoq transfer zarurati.
Turning nuqtadan-nuqtaga poygasi oʻtgan kunlar oʻtib ketdi. 1960-yilda birinchi 150 km poyezd o‘tkazmasi suv toshqinlarini ochdi, 1982 yilda esa 2 000 km dan ortiq pedal aylanmasi bilan cho‘qqisiga chiqdi.
Hozirgi bosqich oldingisi tugagan joyda boshlanishi kamdan-kam uchraydi. Bu 2016-yilda atigi ikki marta sodir bo‘lgan.
Nega? Tashqi ko'rinish uchun to'lovlar, qisqaroq bosqichlar va o'sha hovlilar, qo'shiqlar va klişelarni tiqish zarurati.
Alp togʻlarining Pireneylar ustidagi nisbiy farovonligi va uning yuqori koʻtarilish koʻrsatkichi Tur hatto soat yoʻnalishi boʻyicha va teskari yoʻnalishlar oʻrtasida almashinish tendentsiyasini ham unutganligini anglatadi.
Bu yil Alp tog'larida yakunlangan ketma-ket uchinchi tur, ASO tanlovining cho'qqisi hisoblanadi. "Bu naqshga tushib qoldi", deydi Xatchinson. “Ular yana soat yo‘nalishi bo‘yicha sayohat qiladimi, men qiziqaman.”
Kelajak sayohatlari
Xatchinsonning bashorat qilish haqidagi taklifi adolatlimi? Agar Jan-Mari Leblank davrida (1989-2005) ishlar biroz formulaga aylangan bo'lsa, bosqichma-bosqich sprinterlarga ma'qul kelgan bo'lsa, Prudhomme aniq bir oz yutuq kiritdi. U marshrutlar skriptga amal qila olmasligini biladi.
Turning 104-iyul oyidagi nashri Dyusseldorfda boshlanadi va so'nggi paytlarda tekis o'tish bosqichlarini, sprint bosqichlarini va vaqt sinovlarini qisqartirish tendentsiyasini davom ettiradi (bularning barchasi tomosha ko'rsatkichlarini yomonlashtiradi).
Chiqqa uch marta marraga ega boʻlishiga qaramay, poyga Fransiyaning barcha beshta togʻ tizmasiga tashrif buyuradi va yangi koʻtarilishlar klasterini, Col d'Izoardda misli koʻrilmagan marrani va 5-bosqichdayoq toqqa chiqishni oʻz ichiga oladi.
Bu ikkinchi jahon urushidan keyingi birinchi tur bo'lib, Alpe d'Huez, Turmalet va Aubisque turlaridan kamida bittasi qatnashmagan.
“Menimcha, Prudhomm muvozanatga ega,” deydi Kossins. “U koʻproq chavandozlar uchun poygani ochishga harakat qilmoqda va GC chavandozlari tajovuzkorroq boʻlishga undaydi.”
Oʻz navbatida, tur direktori poyganing ajoyib anʼanalarini hurmat qilish, rivojlanish va qiziqarlilik haqida gapiradi.
“Prudhomme va Gouvenou juda innovatsion, lekin faqat Tour standartlariga ko'ra, va Tur ham omma kabi juda konservativdir, - deydi Fribe.
“Ular muzlik oʻzgarishini qoʻllab-quvvatlaydi – juda kamdan-kam hollarda tubdan siljish boʻladi.’ Shunga qaramay, 2018-yilgi sayohat Britanining ribinou tuproq izlarini oʻz ichiga olishi haqida gap bor – Kossins bu harakatni “muhim” deb ataydi.
Bu yilgi har bir bosqichni jonli efirga uzatish qarori kelajakdagi marshrutni rejalashtirishga ta'sir qilishini kutmaslik qiyin. Agar yaqinda oʻtkazilgan tajribalar bizga nimanidir oʻrgatgan boʻlsa, demak, qisqaroq bosqichlar yanada qiziqarli va shuning uchun foydaliroq.
Unda Tour asoschisi Anri Desgrange faqat bitta yakkalik ishtirokchiga intilgan chidamlilikning epik sinovi haqida nima deyish mumkin?
“Balki bir kun barcha bosqichlar 60 km boʻlishi mumkin, chunki bu eng yaxshi poyga, lekin bu Turni oʻz merosi va asos tamoyillaridan ajratib qoʻyishi aniq”, - deb ogohlantiradi Fribe.
Muvozanatni saqlash
Prudhomme tezda an'anaviy formatni buzishga shoshilmayapti. "Hech narsani o'zgartirish aqldan ozgan bo'lsa-da, hamma narsani o'zgartirish aqldan ozishdir", deydi u va davom etishdan oldin uning marshrutni rejalashtirishi Turning qanday yakunlanishini belgilovchi asosiy omil emasligini ta'kidlaydi.
Poygada qatnashadiganlar chavandozlar.
Masalan, oʻtgan yili Chris Froome eng koʻp oʻzaro shamolda va pastga tushishda muvaffaqiyat qozongan. "Bu poygani tashkil etuvchi marshrut degan taxminlar juda ko'p, ammo unday emas", deydi Xatchinson.
‘Men xuddi shu yoʻnalishni ikki yil davom etishini koʻrmoqchiman – ishonchim komil
ikkinchi marta butunlay boshqacha poygaga ega boʻlardingiz.’
Velosipedchi Prudhommga buni taklif qilganida, tur direktori hayron bo'ladi: "Bu hech qachon xayolimga kelmagan g'oya," deydi u mablag'lar va siyosiy mandatlar haqida gapirishdan oldin.
Axir, Tur pul ishlash uchun mavjud. Uning sotadigan mahsuloti bor va uni yangi va qiziqarli saqlashi kerak.
An'analar va zamonaviylik o'rtasidagi ziddiyat hech qachon "mukammal" sayohat bo'lmasligi mumkinligini anglatadi, lekin ehtimol uni shu qadar jozibali qiladigan kamchiliklar va muvaffaqiyatsizliklardir.
Oxir oqibat, agar reja juda yaxshi bo'lsa, keyingi yil uni buzishga hojat qolmaydi. Va bu hech qachon bo'lmaydi.
Rasmlar: Stiv Millington
