Yengil, tez, shov-shuvli, Crux - bu to'g'ri poyga velosipedi, uni har kuni haydash mumkin bo'ladi
Ixtisoslashtirilgan Crux Elite 1x - Kaliforniyada joylashgan brendning siklokross poygachisi. Mavsumdan tashqari, off-road raqobatining qiyinchiliklariga dosh berishga moʻljallangan u birinchi marta Tarmac yoʻl velosipedlari qatorida paydo boʻlgan brendning Rider-First texnologiyasini oʻgʻirlaydi.
Natija, Specialized kompaniyasining Crux-ga assortimentdagi har bir oʻlchamda bir xil haydash xususiyatlariga ega boʻlishiga imkon beradi, degan daʼvosidan tashqari, joriy ramka oʻtgan yilgi modelga qaraganda 400 grammdan engilroqdir.
Endi Crux ramkasi bo'ylab bir nechta iteratsiyalar juda yoqimli. Uning ko‘priksiz o‘rindiqlari nihoyatda yengil, o‘rindiq qisqichi, tekis o‘rnatish kaliperlari, kabelning toza boshqaruvi hamda ko‘zni jozibali, lekin loydan o‘tmaydigan qilib qo‘yish uchun o‘chirish va ilgichning ajoyib yig‘indisi bilan birlashtiriladi.
Yer toʻgʻri toʻyinganidan keyin mavsum oxirigacha oʻylab koʻrsam, Crux jarayonini toʻxtatuvchi hech qanday loyni koʻrmayapman.
Sanchli tojining kengligi juda katta, orqada esa koʻpriksiz oʻrindiqlar toʻplanish uchun joy yoʻqligini bildiradi.
Ikkala uchidagi bu boʻshliq, shuningdek, velosipedni sarguzashtga aylantirish uchun katta shinalarni osongina oʻrnatishingiz mumkinligini anglatadi.
Radka trubalarining oʻzi velosipedda yugurish talablari uchun oʻylab shakllangan. Yuqori trubka yelkaga oson tushishi uchun tekis, pastki trubka esa qo'lga juda mos tushadi.
Ko'pgina zamonaviy krossovkalar singari, u erda ham egizak suv idishlari uchun mahkamlagichlar mavjud.
Avtomobilda
Raqobatga e'tibor qarating, lekin Cruxni juda kechirmasangiz ham, sizni mag'lub eta olmaydi. Buning o‘rniga, o‘zini munosib poyga velosipedi kabi his qilish uchun etarlicha qattiq va o‘rtacha bir soatlik o‘rtacha “kross poygasi” uchun yetarlicha qulay.
Aslida men bortda uzoqroq vaqt sarflashdan xursand boʻlardim.
Ushbu eng soʻnggi versiyada bu sifatga qisman romning oʻrindiq yoqasi ikki santimetrga tushirilishi orqali erishiladi, shunda oʻrindiq ustuni koʻproq ochiladi, bu esa kattaroq zarbalarni bartaraf etishga imkon beradi.
Aksincha, old tomonda siz velosipedning oldingi uchini burishtirib, qoʻngʻiroq boʻylab yugurish uchun moslashtirish uchun mutlaq gorilla boʻlishingiz kerak boʻladi.
Nisbatan choʻkib turadigan bosh trubka boshingizni pastga tushirish osonligini bildiradi, lekin oʻrta uzunlikdagi yuqori trubka orqangizni tashqariga chiqarmasdan tomchilar yoki qalpoqlarni uzoq vaqt ushlab turishni osonlashtiradi.
Brendlar boshning haddan tashqari tik burchaklari siklokrossning eng zerikarli yoʻnalishlaridan tashqari barcha yoʻllarda asabiy ishlov berishga yordam berishini tobora koʻproq tushunishmoqda.
Sportning tobora kuchayib borayotgan texnik treklariga mos kelmaydigan boʻlsa, ular musobaqadan tashqari oʻyinlarda ham unchalik qiziq emas.
Buni inobatga olgan holda Cruxning orqa tomoni yaxshi muvozanatlangan 71,5° ga oʻrnatiladi. Juda tik emas, lekin disket bo'ladigan darajada sust emas.
Koʻproq tubdan ixtisoslashgan ham pastki qavsni juda past darajada ushlab turdi. Ba'zi velosipedlarda deyarli bir santimetr pastda, dizaynerlar burilishlar va texnik qismlardan ishonchli tarzda aylanib o'tish, pedallarni qumtepada yo'qotishdan ko'ra ko'proq vaqtni tejaydi, deb hisoblashmoqda.
Bu, albatta, yanada ekilgan va zavqli sayr qilish imkonini beradi.
Bir xil darajada zamonaviy murvatli oʻqlardan foydalanish, yaʼni Crux gʻildiraklarini olish va tushirish uchun allen kaliti kerak.
Bu tez chiqarish tizimiga qaraganda sekinroq va zaxira juftlikni chuqurchada ushlab turishni yoqtiradigan poygachilarni bezovta qilishi mumkin.
Hali ham dasturga kirish vaqti keldi deb oʻylayman. Tizim ancha qattiqroq bo‘lib, quvvat uzatishni yaxshilaydi va qiyin erlarda yugurishda butun velosipedni yo‘lda ushlab turishga yordam beradi, bu trekda muskul qilishni yaxshi ko‘radigan chavandozlar buni qadrlashadi.
Komponentlar va guruhlar toʻplami
Roval SLX 24 klincher diskli g'ildiraklar, ularda Crux rulolari massasi kam. Keng profilga ega bo'lgan holda ular tubsiz rejimda o'rnatishga ham tayyor.
33c Terra Pro shinalari ham xuddi shunday. Oʻtkir qirrali protektor hoʻl va loyqali yoʻllarda moʻljallangan boʻlib, ular quruq, erta mavsumda qanchalik yaxshi harakat qilganiga hayron boʻldim.
Haddan tashqari chayqalishsiz tishlashni ta'minlab, ular tez dumalab ketishdi, hatto faylning tagida yurish to'g'riroq bo'lsa ham.
Ramaning yangi past profilli oʻrindiq qisqichi dizaynini hisobga olsak, Specialized uglerod ustuniga choʻzila olmasligi biroz zerikarli, chunki bu yerga ozgina boʻlsa-da, bu toʻqnashuvlarni yanada yumshatib, chavandozning pedal aylanishini ushlab turishga imkon beradi. gap-so'z bo'limlari ustidan biroz tozaroq.
Yaxshiyamki, bu keyinroq qilish uchun unchalik qimmat yangilanish emas. Crux-da mustahkam ikkita murvatli alyuminiy ustun ishlaydi.
Uning tepasida joylashgan Body Geometry Phenom egari Specialized kompaniyasining XC togʻ velosipedlari qatoridan chimchilab olingan.
Uzoq vaqt davomida tomchilab haydashda ham juda qulay.
Oldinga qarab, barlarning o'zi an'anaviy shaklda va o'rtacha 42 sm kenglikda keladi.
Ular teginish va tozalash oson lenta bilan oʻralgan boʻlib, ular toʻgʻri, allen kaliti bilan mahkamlangan novda vilkalari bilan mahkamlangan.
SRAM yoki Shimano viteslari qisman shaxsiy imtiyozlarga bog'liq. SRAM uchun shuni aytmoqchimanki, uning blokli ko'rinishdagi qalpoqlari tushishda Shimano-ning muqobil variantlariga qaraganda ancha xavfsizroq bo'ladi.
SRAM Rival 1x11 tezlikli uzatmasi 40t zanjir zanjiri va 11-32t kassetani birlashtiradi. Bu poyga uchun yaxshi moslashtirilgan yaxshi tarqalishni beradi.
Ular orqali oʻtish oʻtkazgichda debriyaj dizayni mavjud boʻlib, zanjirni tashlab yuborish ehtimoli kam. Tormozlash ham bir xil darajada ishlaydi.
Hukm
Men Cruxda poyga qilishdan ham, oʻyin-kulgidan ham zavq oldim, uning mukammal boshqaruvi, past ogʻirligi va yorqin pushti boʻyoqlari meni bir zumda magʻlub etdi.
Ehtimol, mening ozgina bandlovim bu narxdir. Iqtisodiy tanazzul tufayli velosipedlarning narxi yildan-yilga oshib borayotgani ajablanarli emaski, ixtisoslashgan avtomobillar ham qimmatlashdi.
Ammo bu Specialized Crux Elite 1x-ni juda yuqori darajadagi kompaniyalar orasida qoldirdi. Masalan, Cannondale’ning SRAM Force bilan jihozlangan SuperX-ga ulab, o‘zingizga yaxshiroq guruhlar to‘plamini olishingiz mumkin yoki Giant’ning shunga o‘xshash jihozlangan TCX Advanced Pro 2-ni tanlab, katta qismini tejashingiz mumkin.
Qog'ozda Crux bunday shartnoma bo'lmasligi mumkin, lekin men buni mamnuniyat bilan tavsiya qilaman.
Qanday qilib? Asosan, chunki bu velosiped haydash juda yoqimli, juda zamonaviy, juda yengil va juda chiroyli ko‘rinishga ega.
U tez yurishni birinchi oʻringa qoʻyadi, lekin zavqlanishdan voz kechmaydi. Va bu hali ham to'g'ri keladi.
Xususiyatlar
| Ixtisoslashgan Crux Elite 1x | |
|---|---|
| ramka | Uglerod tolasi |
| Groupset | SRAM Raqobat 1 |
| tormoz | SRAM Raqobat 1 |
| Zanjirlar to'plami | SRAM Raqobat 1 40t |
| Kasseta | SRAM PG-1130, 11-32t |
| Barlar | Maxsus sayoz tomchi, 70x125mm |
| Stem | Ixtisoslashtirilgan qotishma, 4-boltli, 7-daraja koʻtarilishi |
| Seatpost | Qotishma, 2 murvatli qisqich |
| Egar | Body Geometry Phenom Comp, 143mm |
| G'ildiraklar | Roval SLX 24 disk |
| Shinalar | Terra Pro, Tubeless Ready, 33c |
| Og'irligi | 8,5kg (54sm) |
| Aloqa | specialized.com |
