Pinarello Dogma F8 bilan aeroinqilobga qoʻshildi, lekin bu shunchalik yaxshiki, oʻzimizni noloyiqdek his qildik
Pinarelloning oxirgi flagman velosipedi Dogma 65.1 ajoyib muvaffaqiyatga erishdi. Uning palmalari ikkita "Tour de France" sariq liboslari, Jahon chempionati oltin medali va eng muhimi, Velosipedchining shov-shuvli sharhini o'z ichiga oladi. Shunday qilib, kompaniya Dogma’ning ushbu to‘liq qayta dizaynini taqdim etganida, tan olishimiz kerakki, biz Pinarello o‘zining o‘rnatilgan supervelosipedini qanday qilib ortda qoldirishi mumkinligidan biroz hayron bo‘ldik.
Dogma F8 (ism kompaniya prezidenti Fausto Pinarellodan "F" harfini oladi va Dogmaning 8-iteratsiyasi) Pro Tour velosipedining har bir dyuymiga teng. Boshlash uchun, u avvalgisiga qaraganda engilroq, 54 sm o'lchamdagi 860 gramm uchun 120 gramm qirqib olingan. Bu shuni anglatadiki, u umumiy poyga velosipedlari uchun 6,8 kg UCI minimal vazniga erishishda muammo bo'lmaydi. Ammo bu vaznni tejash kutilmagan bonus bo'ldi, chunki loyiha uchun asosiy omil tezlikni oshirish edi.
Pinarello oʻzining Dogma F8 boʻylab Yaguar bilan birgalikda ishlab chiqilgan innovatsion aerodinamik quvurlari bilan faxrlanadi. Shakl Pinarello FlatBack deb ataydi, u ko'z yoshi profiliga ega bo'lish tamoyiliga amal qiladi, lekin UCI tomonidan belgilangan 3:1 tomonlar nisbatiga javob berish va shuningdek, o'zaro shamollarda ko'proq barqarorlikni ta'minlash uchun uzun dumi kesilgan.. Pinarello velosipedning old qismidagi dizayni bilan ham innovatsion edi. Bosh trubkasi oldingi tormoz ustida cho'zilgan, ya'ni havo oqimi ushbu muhim sohada tekislanadi.
Fausto Pinarello dizayndagi qiyinchiliklarni tushuntiradi: “Biz yangi aerovelosiped emas, balki yangi velosiped yaratmoqchi edik. Aerovelosipedni yasash oson, lekin u ramkaning sifatini buzmasligi kerak. Biz uchun haydash qulayligi muhim edi – aerodinamika ro‘yxatning to‘rtinchi nuqtasidir.’
Team Sky va Yaguar
Yaxshilangan aerodinamika Jaguar bilan hamkorlik natijasi boʻldi, bu ikki brendning Team Sky bilan ishtiroki tufayli mumkin boʻldi. Dizayn asosan Yaguarning hisoblash suyuqliklari dinamikasi imkoniyatlariga, xususan, "Exa PowerFLOW Aerodinamik Simulyatsiyasi" deb nomlangan tizimga asoslangan. Ushbu aerodinamik loyihaning tafsilotlari juda keng, ammo uning jamlangan ta'siri aerodinamikada 47% yaxshilanishdir - agar siz velosipedning har bir qismiga ta'sirlarni alohida qo'shsangiz. Biroq, bu biroz zaif va aslida chavandozni o'z ichiga olgan umumiy to'plam 65,1 ga qaraganda 6,4% ko'proq aerodinamikdir, bu esa tezlikni sezilarli darajada oshiradi.
Pinarello orqa uchburchakni orqa tormozni himoya qiladigan tarzda ishlab chiqdi - bu to'g'ridan-to'g'ri o'rnatiladigan pastki qavs o'rnatishga aerodinamik muqobil.
Kamaytirilgan og'irlik va pastki tortishish bilan bir qatorda, F8 ning qattiqligi ham allaqachon ta'sirchan qattiq Dogma 65.1 bilan solishtirganda oshirildi. Bu Pinarelloning uglerod tolasi giganti Toray bilan uzoq yillik hamkorligi tufaylidir. Pinarello F8 uchun uglerodning yangi navi (velosiped sanoatida) - Torayca T1100 1k Dream Carbondan eksklyuziv foydalanishni da'vo qilmoqda, ya'ni u o'zidan oldingi 65.1 ga qaraganda kuchliroq, qattiqroq va engilroq. Bu statistika, albatta, ta'sirli va F8 shubhasiz chiroyli, lekin tashqi ko'rinishi aldamchi va aerodinamika chalkash bo'lishi mumkin, shuning uchun Pinarelloning yangi flagmani yo'lda qanday ishlashini ko'rish vaqti keldi.
Juda tez juda Fausto
F8-dagi uglerod qatlami - bu Dogma 65.1-ning yangilanishi bo'lib, yangi avlod T1100 1k Dream Carbon (Pinarello uchun eksklyuziv) bilan kamroq og'irlikda 65.1-ga nisbatan mustahkamlik va qattiqlikni oshirishga imkon berdi.. F8, Dogma 65.1 konstruktsiyasiga o'xshash Pinarelloning o'z ichidagi Most pardozlash to'plami bilan jihozlangan. Bir qismli novda va stend velosipedning old qismiga qattiqlik hissi qo‘shib, grammlarni ham qirqib tashlaydi.
Dogma F8 - tezkor velosiped. Juda tez velosiped. Albatta, tezlik har xil shakllarda bo'ladi, lekin ma'lum bo'lishicha, F8 turli yo'llar bilan tezdir. F8 mening hayotimga qiziqarli daqiqalarda kirdi, chunki men hozirgina vaqt sinovidan o'tgan velosipedda ko'p vaqt o'tkazdim. Shunday qilib, oddiy yo'l velosipedlari taqqoslaganda juda sekin tuyula boshladi. Biroq, F8 mening tezlikka bo'lgan yangi ishtahani yanada kuchaytirgandek tuyuldi. Uzoq yakka sayohatlarda men soatiga 40 km dan yuqori tezlikni bosib o'tishga muvaffaq bo'ldim va u erda uzoq vaqt qolishga muvaffaq bo'ldim - TT o'rnatishdagi tezligimga o'xshamaydi. Bu aniq aerodinamika mas'uliyatli ekanligini aniq aytish qiyin, lekin men F8 65.1 ga qodir bo'lmagan tezlikni ushlab turganini his qildim. Yo'l bilan yaqin aloqada bo'lish hissi bilan birga, F8 menga tezlikni oshirganimda qiyinchiliksiz ritmni saqlashga yordam berdi va men o'tirib, o'ylaganimdan ham yuqoriroq intensivlikda pedal aylana oldim, lekin hech qachon o'zimni haddan tashqari oshirib yuborgandek his qilmasdan. o'zimni sinab ko'ryapman.
Tezlikning yana bir jihati toqqa chiqish va tezlashishdir va F8 tepaliklarda ham juda tez chiqishini isbotladi, bunga qisman ta'sirchan engil va qattiq yangi Mavic R-Sys SLR g'ildiraklari yordam berdi. Bu shunchaki sensatsiya masalasi ham emas edi. Box Hill cho'qqisiga chiqishda (Janubiy Londonning Alpe d'Huezga javobi) men F8da o'zimning eng yaxshi ko'rsatkichimni 15 soniyaga ortda qoldirdim va ishonchim komilki, issiqroq kunda yana 10 soniyani ham qisqartirishim mumkin edi..
Avtomobilda
Pinarelloning ta'kidlashicha, F8 65.1 bilan solishtirganda har tomonga bir tekisda egiluvchan bo'ladi, buning assimetrik dizayni tufayli haydash tomoni qarama-qarshi tomonlardan sezilarli darajada kattaroqdir.
F8 tezligining yakuniy tomoni ishlov berishdan kelib chiqadi. Pinarello velosipedni boshqarish nuqtai nazaridan 65.1 bilan bir xil bo'lishini juda xohlardi, bu narsa Sky Team chavandozlari tomonidan talab qilingan. Bu aynan bir xil ekanligiga ishonchim komil emas, lekin, albatta, F8 juda qat'iy ishlaydi. Uning tajovuzkor geometriyasi va qattiq konstruktsiyasi tufayli men hech qachon burchaklar orqali F8 chegaralariga yaqinlashganimni his qilmayman va u men tanlagan har qanday chiziqni ta'sirchan aniqlik bilan o'yib chiqardi. U aybsiz tushadi va men F8 poygasida poygaga chiqish imkoniyatidan rohatlangan bo'lardim, garchi men buni o'zimniki bo'lmagan 9 500 funt sterlinglik velosipedda amalga oshirishga ikkilangan bo'lsam ham, bundan tashqari, poyga mavsumi ham tugadi. vaqt bu sinov atrofida keldi.
Ammo, F8 ning asosiy kuchi uning asosiy zaif tomoni boʻlishi mumkin – bu oʻzimni yetarli emasdek his qildim. Velosiped shu qadar qattiq, shunchalik sezgir va shafqatsiz ediki, uni zaif oyoqlarim orasiga qafas qilish shafqatsiz tuyulardi. Bu professional chavandozlar uchun men tasavvur qilganimdek munosib hamroh, lekin tezligi va ishlashiga e'tibor qaratgan holda, F8 65.1 sehridan biroz mahrum bo'lgan bo'lishi mumkin. yo'l. F8 juda ko'p fikr-mulohazalarni taqdim etadi, ammo u chavandozning qulayligi uchun ozgina imtiyozlar beradi. 65.1 qulayligi bo'yicha BMC Teammachine yoki Scott Addict bilan solishtirish mumkin bo'lgan joyda, F8 Cervélo S5 yoki Specialized Venge - hamma narsadan yuqori tezlik uchun mo'ljallangan velosipedlarga yaqinroq joylashadi. Ya'ni, F8 yo'ldagi jiddiy buzilishlarni men ko'plab aero-yo'l velosipedlaridan kutganimdan ko'ra ko'proq muzokara qiladi, ammo gap shundaki, agar bemalol sport bilan shug'ullanish sizning narsangiz bo'lsa, F8 sizning ideal hamkoringiz emas.
Agar siz qulaylikni birinchi oʻringa qoʻysangiz, 65.1 baribir eng yaxshi variantingiz boʻlishi mumkin, ammo F8 haqiqatdan ham ajoyib velosiped boʻlib qoladi. U tez haydashni so'raydi, professional velosiped qanday bo'lishi kerakligini har bir dyuymda his qiladi va tan olamanki, men uni minish chog'ida Grand Tour fantaziyalariga tez-tez tushib qolganman. O‘zingizni professionaldek his qiladigan velosiped haqida ko‘p gapirish mumkin.
Geometriya
| Da'vo qilingan | |
|---|---|
| Top tube (TT) | 557mm |
| Oʻrindiq trubkasi (ST) | 550mm |
| vilka uzunligi (FL) | 367mm |
| Bosh trubka (HT) | 158mm |
| Bosh burchagi (HA) | 72.8 |
| Oʻrindiq burchagi (SA) | 73.4 |
| BB tushishi (BB) | 72mm |
Spec
| Pinarello Dogma F8 (sinovdan oʻtgan) | |
|---|---|
| ramka | Pinarello Dogma F8 |
| Groupset | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Barlar | Eng talon 1k karbon |
| Stem | Eng talon 1k karbon |
| Seatpost | Pinarello Carbon Air8 |
| G'ildiraklar | Mavic R-Sys SLR |
| Egar | Eng Katopuma |
| Aloqa | www.yellow-limited.com |
