Pinarelloning Dogma K10S Diski jahon darajasidagi ramkadir, ammo biz hali ham ko'p shov-shuvli elektron suspenziya tizimini ko'rmadik
Pinarello Dogma K10S siz kutgan velosiped boʻlmasligi mumkin. Biz buni birinchi navbatda aniqlab olsak ham bo'ladi. Hikoya 2015-yilda Pinarello Dogma K8S ni, orqasida osma bloki bo‘lgan yo‘l velosipedini taqdim etganida boshlanadi, u tosh toshli klassiklarning vahshiyligini qabul qilishga mo‘ljallangan.
Ikki yildan soʻng K10S koʻplab mashhurlikka erishdi. U osma blokning eDSS deb nomlanuvchi elektron versiyasi bilan maqtanar edi, u suspenziya harakatini nazorat qilish va uni relefdagi oʻzgarishlarga moslashtirish uchun akselerometr va giroskoplardan foydalangan.
Endi bizda K10S Disk mavjud (ularning imlosi, biznikida emas), u disk tormozlari bilan birga keladi va Pinarelloning marketing bo'limida eDSS standart sifatida taqdim etiladi.
Biroq, bizda mavjud velosiped elektron osma tizimisiz K10S diskidir. Uning osma bloki bor, lekin u elektron bo'lmagan DSS 1.0 versiyasidir (K8S da ko'rsatilganidek). Nima gaplar? Aytish qiyin.
Agar siz internetdan K10S diskini qidirsangiz, unda eDSS bilan jihozlangan velosipedning rasmi va ramkalar toʻplamining narxi 5000 funt sterling boʻlishi aniq. Ammo bu narx aslida bu erda ko'rsatilganidek, elektron bo'lmagan suspenziya versiyasi uchun. Ko'rinishidan K10S diski eDDS qurilmasi bilan, lekin 6 700 funt sterlingga (ramka to'plami) va 90 kun kutish bilan mavjud.
Ammo biz oʻzimizda mavjud boʻlgan biron bir joyni topa olmadik va Pinarello biz buni qanday qilib qoʻlga kiritishimiz mumkinligini yoki hattoki, oshkor qilishni xohlamadi.
Davom etilmoqda
Bizda mavjud K10S diskiga qaytaylik. U elektron “aqlli” suspenziya tizimiga ega bo'lmasligi mumkin, ammo original DSS 1.0 qurilmasi baribir qulaylik uchun juda munosib va oddiy yechimdir.
Oʻrindiqlarning yuqori qismidagi qurilma yuk ostida siqadigan polimerni oʻz ichiga oladi va uni siqilish darajasini oshirish yoki kamaytirish uchun oʻzgartirish mumkin.
U oʻsha paytdagi Team Sky’s Classics chavandozlari uchun yaratilgan, garchi ularning aksariyati velosipedning umuman osmasiz K10 versiyasidan foydalanishni afzal koʻrgan. Katta ehtimol bilan ular birlashma yaratishi mumkin bo'lgan har qanday qattiqlik qurbonligini yoqtirmagan.
Shuni hisobga olgan holda, yangi K10S diskidagi orqa uchburchak yanada kengroq, yassilangan zanjirlar bilan mustahkamlangani qiziq. Shuningdek, u F10 ning aerodinamik naycha shakllarini baham ko'radi. Biroq, disk tormozlarining qo'shilishi eng jiddiy muammodir.
Dogma F10 Disk (Pinarelloning yuqori darajadagi poyga velosipedi) kabi yangi tormoz tizimi ramka dizayniga yaxshi kiritilgan. Eng muhimi, diskli tormoz kaliperlariga chidash uchun qo'shimcha kuch talab qilinishiga qaramay, oldingi vilkalar va orqa tirgaklar ortiqcha qurilmagan.
Aerodinamik “vilkalar qanotlari” old gʻildirak diskining rotorini qandaydir yopuvchi yoʻlni bosib oʻtgani bilan butun yigʻma ehtiyotkor va sodda koʻrinadi.
Geometriya nuqtai nazaridan, K10S ramkasi F10ga qaraganda ko'proq vilkalar tirgaklariga, 415 mm uzunlikdagi zanjirlarga va bo'shashgan bosh trubkasi burchagiga ega. Bu g‘ildirak bazasini uzunroq qiladi va qo‘pol erlarda yoki pasayishlarda yanada barqaror harakat qiladi.
Kufrni toʻxtatib turish
K10S diskida yurgan vaqtimda DSS1.0 da sayohatni o'lchaydigan rezina O-ringni diqqat bilan kuzatib turdim. Ko'pincha u haydash paytida taxminan 3 mm masofada va juda qiyin erlarda 6 mm yoki 7 mm atrofida harakat qildi.
Bu aslida katta hajmdagi sayohat emas va men buni sayohatni oʻzgartirishdan koʻra, F10 kabi oʻta qattiq aerovelosipeddan chekinish deb taʼriflagan boʻlardim. Bu to'liq kokteyldan ko'ra viskidagi sodali suvga o'xshaydi. Bu maqtovga loyiq.
Pinarello tizimi poyga velosipedini qulay stulga aylantirish uchun moʻljallanmagan. Bu yo'l tuyg'usini saqlab, qattiqqo'llikni kamaytirishga qaratilgan va buni juda yaxshi bajaradi. Velosiped old tomondan orqaga qattiq bo'lib qolmoqda va agar men ko'zim bog'langan bo'lsam, uni F10 dan farqlashda qiynalardim (to'g'ri, men ham juda ko'p halokatga uchragan bo'lardim). K10S Disk juda tez velosipeddir.
Bu velosiped va F10 diski oʻrtasidagi kichik vazn va geometriyadagi farqlar ikkinchisiga oʻtkir foydalanish va tik koʻtarilishda ustunlik bergan boʻlsa-da, K10S Disk hali ham yakshanba kungi kreyser emas, balki poyga velosipedidir..
K10S ham oʻzini F10ga qaraganda bir oz barqarorroq his qiladi, bu baʼzan qoʻpol yuzalarda biroz xira boʻlishi mumkin. U xuddi asf altga yopishtirilgandek, yo‘lni aniqroq kuzatib bordi.
Ehtimol, bu orqa amortizator blokiga bog'liqdir; Ehtimol, bu uzoqroq zanjirlar tufaylidir. Nima sababdan, u ishlaydi. Umuman olganda, K10S diskini haydash hissi keskin va silliq o'rtasidagi deyarli mukammal nikohdir. Bu tosh toshlar va qo‘pol yo‘llardan o‘tib ketayotganga o‘xshaydi, lekin shovqin-suron menga yo‘l relyefini eslatib, tezlik hissini beradi.
Koʻpchilik yuqori darajadagi Pinarellos singari, haydash sifati uni koʻplab raqobatchilardan ajratib turadi – u deyarli WorldTour poygachisining instinktlaridan teskari tarzda yaratilgandek tuyuladi. Biroq, men haydashni qanchalik yaxshi ko'raman, men K10S Diskning standart K10 diskidan ustunligini his qilaman, bu to'xtatib turish emas, balki diskli tormozlardan foydalanishdir.
Qanday aqlli boʻlmasin, men shunchaki shinalar kengligi va bosimini sozlash orqali qulaylikdagi bir xil yaxshilanishlarga erisha olaman deb oʻylayman. Albatta, DSS 1.0, masalan, Trek Madone’ning IsoSpeed dekuplori bilan erishgan o‘yinni o‘zgartiruvchi qulaylik darajasini taqdim etmaydi.
Dogma K10S Disk bilan bog'liq yana bir muammo - bu narx. Qaysidir ma'noda, bunday tushdagi velosiped uchun narx ahamiyatsiz, lekin agar siz ramka uchun 5 000 funt sterling to'laganingizdan mamnun bo'lsangiz ham, umumiy narx 10 500 funt sterlingga qanday etib borishini bilmayman.
Oʻylaymanki, men bu velosipedni 8 500 funt sterlingdan sal koʻproq evaziga yigʻishim mumkin, ramkani sotib olib, bir xil komponentlarni alohida internet orqali sotib olaman. 2 000 funt sterlingdan kamroq evaziga uni birlashtirgan odamni topishimga ishonchim komil.
Shunga qaramay, bu tashvishlar Pinarello turli xil sharoitlarda ajoyib haydaydigan velosipedni yaratganiga putur etkazmasligi kerak. Shunchaki o‘sha qiyin elektron suspenziyani sinab ko‘rish imkoniyatiga ega bo‘lishini istardim.
Spec
| ramka | Pinarello Dogma K10S Disk |
| Groupset | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| tormoz | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Zanjirlar to'plami | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kasseta | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Barlar | Most Talon Aero 1k oʻrnatilgan bar va stend |
| Stem | Most Talon Aero 1k oʻrnatilgan bar va stend |
| Seatpost | Pinarello uglerod |
| Egar | Eng koʻp sakkizta 3K |
| G'ildiraklar | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST disk, Pirelli P Zero Velo 25 mm shinalar |
| Og'irligi | 7,8kg (56 sm) |
| Aloqa | pinarello.com |
