Teshiklar velosipedlarni buzadi va vaqti-vaqti bilan odamlarning hayotiga zomin bo'ladi, shuning uchun muammoni hal qilish imkoniyati bormi?
Nega yangiliklarda teshiklar bor?
Ular hech qachon ketib qolishmagan, lekin soʻnggi oylarda ular Saymon Mossning yuzi tufayli yangiliklarga qaytishgan.
40 yoshli velosipedchining toʻrtta tishidan ayrilgani, toʻqqiz dyuymli chuqurchaga urilib, yuziga tushganidan soʻng umurtqa pogʻonasi va bosh suyagi singanidan olingan jarohatlar suratlari internetga tarqaldi.
May oyida AA sug'urta bo'yicha direktori ularni "milliy sharmandalik" deb ataganida, "potholes" nomlari ham sarlavhalarda paydo bo'ldi.
“AA hisoboti koʻzni ochadi, lekin u ham jiddiy narsani oʻtkazib yuboradi,” deydi Erik Kreyg, Free2Cycle ijtimoiy korxonasi rahbari, hamkor tashkilotlarga oʻz xodimlarini bepul minishlari uchun velosipedlar yetkazib beradi.
‘Chuqurliklar ikki g'ildirakdagilar uchun ko'proq xavf tug'diradi. Ular nafaqat noqulaylik, balki hayotga tahdid soladi.'
Ular qanday sodir bo'ladi?
Chuqurliklar vaqt, ob-havo va yo'l qoplamasining xususiyatlari natijasidir. Ko'pgina yo'llarning yuqori qatlamini tashkil etuvchi bitum yoshi bilan zaiflashadi.
Yiqish va yirtish suvning kirib kelishiga olib kelishi mumkin. Qishda suv muzlaydi va eriydi va har gal eriganida u kengayib, yoriq kattalashib, koʻproq suv kirishiga va teshik paydo boʻlishiga olib keladi.
Trafik sirtni yanada zaiflashtiradi va teshikni kattalashtiradi.
Nega ular hozir juda yomon?
Yillar kam sarmoya kiritilishi uzoq va qattiq qish bilan birlashdi - garchi ba'zilar uchun bu eng katta muammo bo'lsa-da.
"Qishning og'irligi bahonadir", deydi Kreyg. "Bizda har yili qish bo'ladi va har yili qiyin. Hukumat chuqurlarni yo‘l harakati xavfsizligi muammosi sifatida tan olishni boshlashi kerak.’
Ular yomonlashayotgani rost. Cycling UK ma'lumotlariga ko'ra, may oyining oxirigacha 11 840 ta chuqurchalar haqida xabar berilgan. Bu 2017-yil davomida xabar qilingan 10 538 tadan ko‘p.
“Biz odamlarni velosipedda yurishga undamoqdamiz, ammo nostandart yoʻllar bizning ishimizga yordam bermaydi”, deydi Kreyg. “Biz gaplarni eshitamiz – hukumat velosportni targʻib qilish, velosipedda harakatlanish sxemalarini yaratish va koʻplab tadqiqotlar oʻtkazish uchun koʻproq mablagʻ sarflayapti – lekin ular teshiklarni toʻldirsa, koʻproq odamlar velosipedda yurishadi”
Ular qanday xavf tug'diradi?
Transport departamentining mart oyida maʼlum qilishicha, 2007-2016-yillar oraligʻida jami 22 nafar velosipedchi halok boʻlgan va 368 nafari ogʻir jarohatlangan, buning natijasida yaxshi taʼmirlanmagan yoʻllar sabab boʻlgan.
Birgina 2015-yilning oʻzida 46 nafar velosipedchi halok boʻldi yoki ogʻir jarohat oldi, bu 2007-yildagidan 17 nafarga koʻp. Va agar muammo yomonlashib borsa, bu koʻrsatkichlar faqat ortib boradi.
Nega kengashlar ularni tuzatmaydi?
Pul. 2018-yilda mahalliy maʼmuriyat yoʻllarini taʼmirlash boʻyicha (ALARM) yillik soʻrovi shuni koʻrsatdiki, 9,31 milliard funt sterling miqdorida davlat naqd puli va qolib ketgan chuqurliklarni tuzatish va yoʻllarni “oʻrtacha meʼyorga” keltirish uchun 14 yil kerak boʻladi.
“Aslida tashvishlanarlisi shundaki, 24 000 milyalik mahalliy yoʻllar kelgusi yilda taʼmirlanishi kerak va har besh yil ichida har beshinchi yoʻl ishdan chiqishi mumkin”, deydi Stiv Guding, RAC Foundation direktori.
Moliya etishmasligi Angliyadagi har beshinchi mahalliy hokimiyatni transport byudjetini qisqartirishga majbur qildi. Yo‘l harakati darajasi rekord darajada va yildan-yilga o‘sib borayotganiga qaramay, yarmidan ko‘pi yo‘llarni ta’mirlash xarajatlarini qisqartirdi.
Ularga nima qilish mumkin?
Toʻgʻrisi, yoʻllarimizga koʻproq pul sarflang. “ALARM soʻrovi yetarlicha xavotirli emas”, deydi Guding.
‘Deputatlar mahalliy yoʻl tarmogʻi davlat sektorining eng muhim boyligi ekanligini unutishlari juda oson.’
Biroq mahalliy kengashlar harakat qilish uchun rag'bat bor. “Bu aqlli sarmoyaga muhtoj”, deydi Kreyg.
‘Barcha Free2Cycle sayohatlari kuzatib boriladi, shuning uchun biz kengashlarga velosipedlar qayerda, qachon, qancha vaqt foydalanilayotgani haqida emas, balki CO2 emissiyasidagi tejamkorlik haqida ham maʼlumot berishimiz mumkin.
Kengashlar chiqindilar uchun jarimaga tortiladi, shuning uchun ular odamlarni velosiped haydashga undash orqali pulni tejasa, bu pulni yoʻllarga investitsiya qiladi.’
Uzoq muddatda, Buyuk Britaniya infratuzilmasida inqilob qilishi mumkin boʻlgan yuqori texnologiyali ishlanmalar mavjud.
Krenfild universiteti tadqiqotchilari 2050-yilgacha chuqurliklar qayerda va qachon paydo boʻlishi mumkinligini aniqlash uchun tuproqdagi iqlim maʼlumotlaridan foydalanadigan geografik axborot tizimini ishlab chiqdilar.
Bu kengashlarga zudlik bilan e'tibor qaratish kerak bo'lgan, aks holda chiqindixonaga tushadigan materiallar yordamida ta'mirlanishi mumkin bo'lgan yo'llarni aniqlash orqali tejashga yordam beradi.
Bundan tashqari, Lids universitetining Qurilish fakulteti tadqiqotchilari avtonom tarzda yoʻllarni taʼmirlay oladigan va tunda ishlay oladigan robotlarni ishlab chiqishmoqda.
Biroq bu loyihalar amalga oshishining bir yoʻli va keyingi yakshanba kungi sayohatingizdagi xavfni kamaytirmaydi.
Tezroq yechim AQShda boʻlishi mumkin, bu yerda Kaliforniya Transport departamenti suvga qoʻshilganda darhol qotib qoladigan organik qoʻshimchalarni oʻz ichiga olgan yangi, tejamkor material yordamida chuqurlarni yamayapti.
Hatto Buyuk Britaniyaga yetib borish uchun vaqt kerak boʻlishi mumkin.
Xo'sh, xavfsiz bo'lish uchun nima qilishimiz kerak?
“Siz chuqurchalar haqida fillthathole.org.uk saytida xabar berishingiz mumkin, chunki baʼzi kengashlar ularni tezda toʻldiradi”, deydi RST Sport murabbiyi Rik Stern.
‘Lekin ular bir kechada paydo boʻlishi mumkin, shuning uchun eʼtibor bering va yoʻllar buzilayotgan yoʻllardan saqlaning.
‘Velosipedchilar GPS, quvvat o'lchagichlari va Strava segmentlarini ko'rish uchun juda ko'p vaqt sarflashadi. Yo‘lga qarashingiz kerak bo‘lsa, unda yuzingizni ko‘rishni istamasangiz.’