De Rosa SK, albatta, zamonaviy, ammo bu modda hisobigami?
Traktor, cheksiz qalam va Eurostarda qanday umumiylik bor? Ularning barchasi Pininfarina tomonidan ishlab chiqilgan. Italiyalik dizayn uyi 1930 yildan beri yorqin ijodlarning tamal toshi bo'lib kelgan va garchi Chexiyada ishlab chiqarilgan Zetor traktori, Forever Cambiano qalami (uning uchi qog'ozni oksidlovchi qotishmadan qilingan) va Eurostar E320 poezdi, shubhasiz, ob'ektlardir. sinf va go'zallik, ehtimol Pininfarinaning avtomobilsozlik sanoati bilan uzoq yillik munosabatlari eng ko'p maqtovga sazovor bo'ldi - va bu to'g'ri. Busiz bizda Ferrari Testarossa, Alfa Romeo Spider va eng tashvishlisi, Fiat 600 Multipla (1956-yilda 15 tagacha bolani sig‘dira oladigan, xavfsizlik kamarlari bo‘lmagan qayiqqa o‘xshash avtomobil) bo‘lmas edi.
Velosipedlar Pininfarina portfelida unchalik koʻp boʻlmagan. 43 Milano kompaniyasi bilan 7 000 funt sterlinglik elektron velosiped hamkorligi bor edi, u sizning o'rindiq trubkangizni va ustki trubkangizni timsoh terisiga atigi 2 000 evroga qoplaydi, ammo bundan tashqari, pedal bilan ishlaydigan mashinalar yolg'iz qoldi.. De Rosa SKgacha.
Simbiotik munosabatlar
Velosiped kompaniyalari bilan hamkorlik qiladigan avtomobil kompaniyalari har doim ko'p savollarni tug'diradi. Velosipedlar sotuvga yordam berish uchun faqat markani qarzga oladimi yoki dizayn guruhlari o'rtasida haqiqiy hamkorlik bormi? Men Colnagoning Ferrari bilan, Specialized-ning McLaren bilan yoki Pinarelloning Yaguar bilan hamkorligi haqida gapira olmasam-da, men kompaniya asoschisi Ugo De Rosaning o'g'li Krishtianu De Rosadan SKning ma'lumotlari haqida so'radim.
“Men oʻz loyihamni Pininfarinaga taqdim qildim va biz tez aerovelosiped yaratishni oʻrgandik”, deydi u. "Pininfarina uchun "bo'sh sahifa" yo'q edi, lekin buning o'rniga men o'z g'oyamni taklif qildim va biz birgalikda ishladik. Men uning shamol tunnelida sinovdan o‘tganini tasdiqlay olaman.’
Bu eng ochiq javob emas, lekin Pininfarinaning aloqa boʻlimi boshligʻi Franchesko Fiordelisi bilan gaplashganda, hamma narsa aniqroq boʻladi: “SK bu ikki kompaniyaning tajribasining aralashmasi – bu “toʻrt qoʻl” natijasidir.. Dizaynimizning savdo belgilari bo‘lgan sport va muhimlik velosipedda shakllantirilib, De Rosa texniklari bilan hamkorlikda barcha tafsilotlarni ishlab chiqishda, ayniqsa e’tiborni tortishni minimal darajaga tushirishga qaratilgan.’
Shu va yana ikkita muhim dalilga asoslanib, menimcha, SK faqat haqiqiy hamkorlik mahsuli boʻlishi mumkin edi. Birinchidan, Pininfarina o'zining shamol tunneliga ega, ikkinchidan, SK shubhasiz ajoyib, superkar ko'rinishiga ega.
Velosiped kompaniyasi o'z-o'zidan bunday chiroyli ob'ektlarni loyihalashtira olmaydi demasam-da, SK ning nafis nafisligi, ayniqsa, bugungi kunda ko'plab velosipedlar bilan solishtirganda, men uchun dizaynni uzoqdan taklif qiladi. Bu qolganlardan juda oddiy bir kesma. Biroq, SK shunchaki chiroyli yuz bo'lishga intiladi va shuning uchun u UCI sertifikatiga ega va hozirda Giro d'Italia poygasida ProContinental Nippo-Vini Fantini tomonidan poygaga chiqmoqda.
O'zining aerodinamik profili nuqtai nazaridan hamma narsa o'z joyida bo'lib ko'rinadi. Pastki trubka tekislangan Tobleronega o'xshaydi; bosh trubkasi fen bilan quritilgan Elvisga o'xshab orqaga supuradi va o'rindiq trubkasi orqa g'ildirakni Villeroy & Boch tuxum kubogi kabi mahkamlaydi. Agar bu guldek tuyulsa, bu shunchaki De Rozaning yo'l-yo'rig'iga ergashishdir: kompaniya SKni "poyga qilishni xohlaydiganlar uchun [sic], triatlon bilan shug'ullanmoqchi bo'lganlar va da'vogarlar uchun" deb ta'riflaydi.
Tarjimada nimadir yoʻqolgan deb oʻylayman, lekin gʻalati tarzda dabdabali yorliq deyarli toʻgʻri. SK ning aero uslubidagi nuqtalari o'rtachadan tezroq bo'lgan velosipedni ko'paytiradi, lekin tezlik uchun maxsus ishlab chiqilgan mashina uchun u hech qanday zarba yo'q va uni bosganida Krishtianu De Rosa shamol tunnel ma'lumotlarini chiqara olmadi chunki natijalarni keyingi loyihada taqdim etamiz'.
Sodda qilib aytganda, SK kuchli, toʻliq sprintlar uchun yetarli darajada qattiq emas va baʼzi jihatlarda oʻzini tajovuzkor poyga velosiped taxtiga daʼvogardek his qiladi. Shunga qaramay, SKning umumiy haydash hissi haqida baho bering va bu qattiqlik cheklovlarining hech biri buzilmaydi – aslida ular yordam berishi mumkin.
Qachon qat'iy bo'lishni bilish
Qattiqlik ob'ektiv bo'lgani kabi sub'ektivdir, chavandoz va shart-sharoitlarga ham, o'lchanadigan o'zgaruvchilarga ham tegishli. Sinov moslamasiga ikkita velosiped ramkasini qo'ying va qaytib keladigan raqamlar qaysi biri qattiqroq ekanligini ko'rsatadi - ba'zi kompaniyalar e'lon qiladigan ma'lumotlar ularning velosipedlarini yaxshilaydi. Lekin hamma ham o'ta qattiq velosipedni xohlamaydi; Masalan, siz engilroq chavandoz bo'lishingiz mumkin yoki uzoq masofalarga biror narsa minishni xohlaysiz. Yoki siz shunchaki jonli tuyg'uni afzal ko'rishingiz mumkin. Sababi nima bo'lishidan qat'iy nazar, qattiqlik eng yaxshi so'z emas va velosiped siz uchun etarlicha qattiqligini faqat tashqariga chiqish va minish orqali bilib olasiz.
80 kg vaznli sprinterim shlyapasi bilan SK yetarlicha qattiq emas edi. Egardan tushing va panjaralarni burishni boshlang va ramka orqali sezilarli egiluvchanlik paydo bo'ladi. Sanchqi pastki qavs klasteri kabi etarlicha yaxshi ushlab turganga o'xshaydi, lekin yuqori trubka va pastki trubka kamroq. Biroq, bu miqdor berish - deyarli progressiv va nazorat ostida ko'rinadi, elastik tasmani cho'zish kabi - tekis va burchaklar orqali yaxshi ishlaydi. SK yo‘lni chiroyli kuzatib boradi, burilishlarda tez-tez o‘ta qattiq poyga velosipedlarida kam bo‘lgan ishonch bilan sho‘ng‘iydi.
“Men velosiped haydashni yaxshi koʻraman” shlyapasini oʻzgartirsam (siz tasavvur qilganingizdek, bu pechka trubkasining zerikarli raqami), SK men xohlagan velosipeddir. Bu toqqa chiqishda, har bir pedal urishida oldinga siljishda munosib darajadagi g'ayratni yaratish uchun etarlicha engil va uni boshqarish uni mohir tushuvchi qiladi. Ammo haydash juda ajoyib bo‘lishining asosiy sababi uning qulaylik va tezlikni qanchalik uyg‘unlashtirganiga bog‘liq.
SK - tez velosiped, lekin u ajoyib haydash bilan ham buni tinchlantiradi. Kreslo ma'nosida emas - ba'zi bir qulaylikka yo'n altirilgan velosipedlarda bo'lgani kabi, zerikish yo'q - lekin SK haydashda tez silliqlik bor, bu uning o'rta masofadagi qattiqligini qoplaydi. Bunda men uni temir velosiped bilan solishtirgan bo‘lardim, faqat yaxshiroq.
SK ning uglerod tomoni bor - po'lat poygachilarga ko'pincha etishmaydigan yoki qulaylik va bahorda savdo qilish orqali qo'lga kiritiladigan o'tkirlik hissi - shu bilan birga u po'latning jonliligi va xarakterini saqlab qoladi, lekin ko'pincha uglerod tolasi o'zini topadi. etishmayotgan. Bundan tashqari - va menimcha, bu narxdagi velosiped uchun bu asosiy nuqtalardan biri - SK individuallikka ega. U o'z stantsiyasidan yuqori darajaga ko'taradigan sinfni chiqaradi va o'zining Pininfarina uslubining shakli va obro'si bilan, menimcha, SK Bianchining C-4, Cinelli lazeri kabi mashhur velosiped sifatida pastga tushadi. va Kolnago ustasi. Siz nimaga ega bo'lishni afzal ko'rasiz: tez yuguradigan velosipedmi yoki masofani bosib o'tadigan velosipedmi?
Spec
| De Rosa SK Pininfarina | £7, 500 sinovdan oʻtgan |
|---|---|
| ramka | De Rosa SK Pininfarina |
| Groupset | Campagnolo Super Record EPS |
| tormoz | De Rosa (TRP tomonidan) |
| Barlar | 3T Ergonova |
| Stem | 3T Arx II Pro |
| Seatpost | De Rosa karbon |
| G'ildiraklar | Fulcrum Racing Quattro Carbon |
| Egar | Prologo Nago Evo CPC |
| Og'irligi | 7,35kg |
| Aloqa | i-ride.co.uk |
