Jamoaning soʻnggi soni poygada gʻolib chiqqan nasl-nasab va tezlikka ega, ammo hayratlanarli darajada qulay paketda
Aero velosipedlari Parij-Rubaixda g'olib chiqmasligi kerak. Bu uzoq, toshli va noqulay, shuning uchun hatto jamoaviy mashinalar ham engish uchun moslashtirilishi kerak. Suspenziya ko'tariladi, shinalar almashtiriladi, po'lat g'ildiraklar qotishmalarning o'rnini bosadi va metall plitalar shassi ostida murvatlanadi. Demak, Metyu Xeymanning Andre Petrieux Velodromida marra chizig'ini birinchi bo'lib kesib o'tishini ko'rish, ehtimol, avstraliyalikning o'zi kabi velosipedchilar uchun ham hayratlanarli bo'lgan.
Qoʻllarini Tom Boonen oldida bir necha dyuym koʻtargan Hayman bortida edi, Skott folga, qogʻozda shimolning jahannamiga mos kelmaydigan mashina, chunki aerovelosipedlar qoʻpollik uchun juda noqulay. yo'llar. Ular shundaymi?
Oldinga
Men 2013-yilda asl Skott folga minganman va orqa tarafim bu qanday his qilganini hech qachon unutmagan. Tasavvur qiling-a, zilzila paytida pub skameykasida o'tirasiz va siz yaqinsiz. Folga vertikal va lateral tekislikda tez va nihoyatda qattiq edi, bu uni mohir sprinter va yangi paydo bo'layotgan aero toifadagi ajoyib velosipedga aylantirdi, ammo haydashning og'irligidan qutulib bo'lmadi.
Bu safar Skott xatosini tuzatishga qaror qildi. "Folga yanada qulayroq bo'lishi uchun qayta ishlab chiqilgan", deydi Pol Remi, Folga loyihasining bosh muhandisi. ‘Buning kaliti quvurlarning shakli va uglerod qatlamidir.’
Skottning fikricha, yangi Folyo oldingisiga qaraganda orqa tomondan 86% va old tomondan 11% ko'proq vertikal ravishda mos keladi. Men sizga uglerod qatlamlarida qanday sehr to'qilganligini ayta olmasam-da, men naycha va ramka shakllarini, xususan, orqa uchburchakni ko'rsatishim mumkin.
Konforni sezilarli darajada oshirish uchun deyarli har bir trubka ingichka qilib qo'yilgan. Haqiqiy mohir zarba orqa tormozni zanjir tayanchlari ostiga joylashtirish bo'lganga o'xshaydi, shunda orqa uchburchak
siqilib qoling, chunki u endi tormoz koʻprigini sigʻdira olmaydi. Bu ancha nozik o'rindiqlar bilan birgalikda qulaylik nuqtai nazaridan asl nusxadan bir necha yil uzoqda joylashgan orqa tomonni yaratdi. Ixcham orqa uchburchak shuningdek, ko‘proq o‘rindiq ustuni va mahkamlanmagan o‘rindiq trubkasi ramkadan chiqib turishini bildiradi, bu ikkala element ham folga ko‘proq kechirimli bo‘lishini ta’minlaydi.
Yaxshiyamki, silliqlikka urg'u berish folga tez sur'atlarini xira qilmadi. Bu hali ham bitta tez velosiped. Men 100 km yakka sayohat uchun PB tezligini belgiladim va Skottning statistikasiga ko'ra, bu ajablanarli emas.
Skottning fikricha, folga oldingi modelga nisbatan 6 vatt quvvatni tejaydi – bu real pulda 45 km/soat shamol tezligida 40 km dan 27 soniyada ustunlikni bildiradi. Unda aytilishicha, u taniqli Tour jurnalining sinov protokollariga amal qilgan: velosipedda shamol tunnelida 90 rpm tezlikda, shamol va g‘ildirak tezligi soatiga 45 km tezlikda, -20° dan +20° gacha bo‘lgan egilish burchagi bo‘ylab mexanik qo‘g‘irchoqli pedalda harakatlanish.
Remi meni Turning yaqinda oʻtkazgan shamol-tunnel sinovidan oʻtkazdi, u Trek, Felt, Cervelo, Canyon, BMC, Specialized, Giant, Look, Rose, BH, Merida, Fuji kompaniyalarining eng soʻnggi aeroyoʻl velosipedlari bilan bir qatorda Folyoni koʻrsatdi., Stork va Ridli. Folga ettinchi o'rinni egalladi, birinchi o'rindagi Trek Madone 9.9 va Specialized Venge ViAS dan 7 vatt tortishish bilan ajralib turadi. Bu velosipedlar orasidagi 3% farqni bildiradi, lekin ikkita muhim omil - vazn va haydash hissi hisobga olinmaydi.
Ruhga Windows
Agar velosipedni koʻr-koʻrona sinovdan oʻtkazish degan narsa boʻlganida (Ishoning, Velosipedchi bu orzuni amalga oshirish uchun kechayu kunduz ishlaydi, lekin hozirgacha juda koʻp baxtsiz hodisalar), men minishim mumkinmi, degan boʻlardim. Bu velosiped ko'r-ko'rona bog'langan bo'lsa, men uni oddiy yo'l velosipedidan ajrata olmayman, qo'shimcha tezlikni hisobga olmaganda.
Bu Team Issue velosipedining ogʻirligi atigi 7,26 kg, oʻlchami katta, bu S-Works ViAS’dan deyarli yarim kilogramm yengilroq, uning daʼvo qilingan 7,7 kg. Tan olish kerakki, bu Madone 9.9 dan 426 g og'irroq, ammo kontekstda 9.9 Trekning eng yaxshi modelidir va taqqoslanadigan daraxtning yuqori qismidagi Foil Premium unga 6,8 kg og'irlikda mos keladi - bu velosipedlar orasidagi asosiy farq Zipp 404 g'ildiraklaridir. Premium va Zipp 60-da jamoaviy masala bo'yicha. Bu aerovelosiped uchun juda yaxshi va bu Folga o'zining silliq yo'l velosipedi hissini beradigan narsaning bir qismidir. Uning hech bir qismi bo'lak yoki qo'pol bo'lib tuyulmaydi va old va orqa o'rtasida og'irlik juda yaxshi taqsimlangan, shuningdek, sprint va toqqa chiqishda deyarli osonlikcha yonma-yon tebranadigan engil tuyg'uli yuqori yarmi mavjud.
Biroz ahmoqona tuyulishi mumkin boʻlgan, lekin notoʻgʻri boʻlganda juda bezovta qiladigan yana bir omil bu tovushdir. Zipp 60s sprintingda qoniqarli ovoz chiqaradi, ammo aks holda Folga sokin haydash bo‘lib, ko‘plab aerovelosipedlarda ko‘rinadigan tiqilinchlar, shovqinlar va pinglar bilan o‘ralgan emas.
Ammo asosiy narsa qulaylik omilidir. Konfor moslikdan kelib chiqadi, muvofiqlik silliqlikka teng, silliqlik esa sirtni yaxshi kuzatish va ushlab turishni anglatadi. Mana, Skott buni aniq tushundi. Folga o'zini ortiqcha yoki noqulay his qilmasdan tarang va qattiq his qiladi. U burilishlar va pastga burilishlar bo‘ylab xursand bo‘lib irg‘iydi, bu yana kuchli aerovelosipeddan ko‘ra ko‘proq har tomonlama poygachiga o‘xshaydi va u munosib fikr-mulohazalarga ega bo‘lgan jiddiy zarba bilan mustahkam pedal aylanuvchi platformani ta’minlaydi.
Folga o'zining nosozliklaridan xoli emas - ulardan biri orqa tormozning pastligidir. Bu holatda tormozi bo'lgan ba'zi velosipedlardan farqli o'laroq, men katta harakatlar ostida orqa tormoz ishqalanishini sezmadim, lekin to'g'ridan-to'g'ri o'rnatilgan oldingi tormoz bilan solishtirganda tutqich hissi shimgichli edi. Hech qanday ovlash buni o'zgartira olmadi va tuzatishlarni amalga oshirish noqulay edi. Katta muammo - bu vositaning etishmasligi. Krank kaliperni bo'shatishi kerak, ya'ni kaliper qo'llari shunchalik qisqaroq bo'lishi va burilishlar bir-biriga yaqinroq bo'lishi kerak va shu bilan dastakni kamaytiradi.
Shuningdek, kaliperning oʻzida tez boʻshatish imkoniyati yoʻq, Skott uning oʻrniga old tomonda in-line boʻshatish tugmasi bilan taʼminlaydi. Bu Shimanoning qatnov oralig'idan olingan metallning bir qismi bo'lib, u aerodinamikaga haqiqatan ham ta'sir qilishi dargumon bo'lsa-da, xunuk ko'rinadi va velosipedning boshqa toza chiziqlariga mos kelmaydi. Remi, kalitni kabel korpusining pastki trubaning pastki qismida chiqadigan qismiga joylashtirish mumkinligini ta'kidlaydi va ba'zi g'ildiraklar/shinalar kombinatsiyasi g'ildirakni bo'shatish uchun tezda bo'shatishni talab qilmaydi, ammo shunga qaramay, Menimcha, kimdir yanada aniqroq yechim topish vaqti keldi.
Boshqa muammo - bu narx. Olti grandda bu qimmat, ayniqsa Canyon Aeroad CF SLX Ltd bilan taqqoslaganda, Zipp 404s va Dura-Ace Di2 shunga o'xshash narxda keladi. Agar siz folgadagilarni xohlasangiz, Premium versiyasi uchun yana 3000 funt sterling topishingiz kerak bo'ladi.
Shunday boʻlsa-da, men Folgani tanqid qilish qiyin va uni maqtash juda oson. Bu juda tez, lekin juda qulay, oddiy yo'l velosipedi kabi ishlaydi. G'alabaga Met Xeyman olib kelgani ajablanarli emas. Kechirasiz Tom.
| Model | Skott folga jamoasi soni |
| Groupset | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Ogʻishlar | Shimano Dura-Ace Direct Mount old, Ultegra Direct Mount aziz kaliperlar |
| G'ildiraklar | Zipp 60 uglerodli/qotishma klinnerlar |
| Yakunlash toʻplami | Syncros Aero RR 1.0 Oʻrnatilgan tutqich/poya, Syncros Foil Aero Carbon oʻrindiq ustuni, Prologo Zero II titanium egar |
| Og'irligi | 7,26kg (56sm) |
| Narx | 5£, 999 |
| Aloqa | scott-sports.com |
