Zamonaviy velosipedlar ma'lum shamol burchaklarida eng yaxshi ishlashi uchun ishlab chiqilgan, ammo ishlab chiqaruvchilar shamol qayerdan kelishini qanday bilishadi?
Aero ramkalar va g'ildiraklar velosipedingizning havoda sirpanishini optimallashtirish uchun mo'ljallangan. Muammo shundaki, havo buni bilmaydi. Velosipedingizda u sizga nisbatan tezlik va yoʻnalishni oʻzgartirishda davom etadi, yaʼni aerodinamikaning muhim omillaridan biri kamdan-kam hollarda juda uzoq vaqt barqaror boʻladi – egilish burchagi.
Ammo ishlab chiqaruvchilar oʻz mahsulotlarini egilish burchaklarining maʼlum diapazonlari uchun optimallashtirishganini aytishadi, baʼzilari esa hattoki, shamol toʻgʻri burchakdan urilganda velosipedni oldinga haydab, yelkandek harakat qiladigan quvur va jant shakllarini yaratganliklarini daʼvo qilmoqdalar.. Ammo shamol va chavandozning tezligi va yo'nalishi cheksiz o'zgaruvchan bo'lsa, qanday qilib "optimal" egilish burchagi bo'lishi mumkin va eng muhimi, bu nima?
Birinchidan, yawni tushunamiz. Tasavvur qiling-a, o'rindiq ustuningizga ipak ip bog'lab, so'ngra shimolga qarab virtual sayohatga boring. Shamolsiz, sokin kun bo‘lsa, ip orqa g‘ildiragiga qarab janubga qarab to‘g‘ri chiqib ketadi.
Lekin ob-havo birdan oʻzgarib, gʻarbdan shamol esayotganini tasavvur qiling. Bu yangi kuch ipak ipga ta'sir qilib, uni sharqqa itaradi va ip bilan orqa g'ildirakning janubga qaragan chizig'i o'rtasida burchak ochadi.
Bu egilish burchagi. Bu tabiiy shamol kuchi bilan to‘qnash kelayotgan shamol kuchining natijasidir, siz o‘zingiz uchun oldinga qarab harakatlanasiz.
Burchaklarni toraytirish
Bundan endi siz shamol sizga toʻgʻri burchak ostida kelayotgan boʻlsa ham, sof koʻndalang shamol gʻoyasi shunchaki issiq havo ekanligini koʻrishingiz mumkin.
Sizning oldinga harakatingiz har doim qoralama hosil qiladi va bu kuch siz sayohat qilayotgan tezlikka qarab shamol yoʻnalishiga qarshi turadi, ipni itarib yuboradi va gipotetikdan egilish burchagini samarali tarzda yopadi. sezilarli darajada kichikroq narsaga to'g'ri burchak.
Shuning uchun ham yon shamollar kuchli boʻlganda professional jamoalar bir-birlarini himoya qilish uchun hech qachon yonma-yon yurishlari shart emas. Buning o'rniga ular boshpana uchun diagonal eshelon hosil qiladi.
Albatta, shamol, sizning tezligingiz va birining ikkinchisiga nisbatan yoʻnalishi sayohat davomida doimiy ravishda oʻzgarib turadi. Misol uchun, taxminiy haydashda yo‘ldan bir necha mil narida g‘arbiy shamol to‘satdan kuchayib, egilish burchagini kengroq ochish uchun sharqqa tomon siljishi mumkin.
Lekin bu hammasi emas. Tasavvur qiling-a, siz tik pastga tusha boshlaysiz, bunda ortib borayotgan tezligingiz o'zingiz uchun yaratayotgan samarali shamolni ham oshiradi. Endi kuchliroq bo'lgan bu kuch ipni orqa g'ildirakning janubiy chizig'iga yaqinlashtiradi va egilish burchagini kichikroq qiladi. Shunday qilib, tezlik egilish burchagiga ham ta'sir qiladi: tezroq yuring va egilish burchagi kichikroq bo'ladi.
Shunday qilib, endi bizning xayoliy sayohatimiz tugadi, lekin u hali ham shamol kuchi savolini qoldiradi: chavandozlar tezligi va yo'nalishi va ular duch keladigan shamollar cheksiz o'zgaruvchan bo'lgani uchun, ishlab chiqaruvchilar qanday qilib egilish burchaklarining o'zgarishini aytishlari mumkin ularning ramkalari va g'ildiraklarining aero shaklini optimallashtirish uchun tanlangani to'g'rimi? Mutaxassislar bilan shabadani suratga olish vaqti keldi.
Burchaklar bilan ishlash
“Biz turli xil sportchilarni – oddiy chavandozdan tortib professionalgacha – turli yoʻnalishlarda sinovdan oʻtkazish uchun koʻp vaqt sarfladik va diapazon qanchalik xilma-xil ekanligi qiziq”, deydi Kris Yu, Specialized’s Applied Technology guruhi rahbari.
‘Agar WorldTour sprinterining poyganing soʻnggi 200 metrida gʻildirakdan tushib kelayotganiga qarasangiz, samarali egilish nihoyatda past – 0° ga yaqin. Buning sababi shundaki, ular juda tez, soatiga 60 km dan oshiqroq tezlikda harakatlanmoqdalar va toʻgʻri yoʻllar odatda toʻsiqlar va olomon tomonidan yaxshi himoyalangan boʻlib, ular har qanday oʻzaro shamolni toʻsib qoʻyishga xizmat qiladi.
'Boshqa tomondan, agar siz Kona Ironman jahon chempionatiga boradigan bo'lsangiz, ular shamol suv bo'ylab esayotganda Gavayi qirg'oqlari bo'ylab yuqoriga chiqishadi, shuning uchun Konadagi yosh guruhidagilar uchun samarali egilish burchaklariga tegadi. shamolli bo'lsa, 15 ° gacha. Mutaxassislar biroz tezroq harakat qilishadi, shuning uchun ular 10 ° gacha yoki undan ko'proq egilish burchagini ko'rishadi - ehtimol past o'smirlar, - deydi Yu.
Yo'lda
Bu raqamlar shunchaki taxmin emas, ular haqiqiy velosipedlarga asboblarni oʻrnatish va haqiqiy velosipedchilarni yoʻllarda eng yaxshi qiladigan ishni qilishlari natijasidir.
Trek-dan Mio Suzuki shunday deydi: "Biz velosipedga bosim zondini o'rnatamiz, u velosiped yoki chavandozdan "iflos" havo kirmasligi uchun uzoq masofani bosib turadi. Biz Viskonsindagi shtab-kvartiramiz atrofida havodan namuna oldik va jamoa Arizona va Konaga “Temir odam” uchun jo‘nab ketdi.’
Ma'lumotlar yig'ish bo'yicha bu harakatlar ishlab chiqaruvchilarga velosipedchining ma'lum egilish burchaklariga duch kelish ehtimolini hisoblash imkonini beradi, so'ngra hisoblash suyuqlik dinamikasi dasturiy ta'minoti va shamol-tunnel sinovlari yordamida dizayn jarayoni haqida ma'lumot beradi.
‘Biz uni tajriba va oʻlchash orqali qisqartirishga harakat qilamiz. Bu oqilona egilish burchagi uchun diapazon 5° dan 15° gacha, - deydi Leonard Vong, Giant aerodinamisti.
Suzuki shunga o'xshash voqeani aytib beradi: Haqiqiy dunyoda 2,5° dan 12,5° gacha chavandozlar eng ko'p uchraydigan egilish burchagidir.'
Yu at Specialized qoʻshimcha qiladi: “Oʻrtacha velosipedchi uchun, agar siz oʻta shamolli havoda haydamasangiz, odatiy burchaklar 10° dan kam boʻladi.”
Natijalardagi bu kichik farq nima uchun bitta aerovelosiped boshqasiga oʻxshamaydi. Ixtisoslashgan Venge ViAS mukammal burilish diapazoni haqidagi tasavvuriga asoslanib, Trek esa Madoneni boshqa diapazonga moslashtirib ishlab chiqdi.
Demak, agar siz Piter Sagan boʻlsangiz, pelotonni soatiga 50 km tezlikda boshqarsangiz, siz 3°-7° atrofida egilish burchaklariga moslashtirilgan velosipedni, qolganlarimiz esa moʻljallangan velosipedni xohlayotganga oʻxshaysiz. 10°-12° gacha bo'lgan burilishlarni engish uchun.
Umumdorlik ortishi
Ba'zi dizaynlar shamolga urilayotgan yaxta kabi oldinga siljish hosil qilish uchun yon shamollardan foydalanishi mumkin degan fikr haqida nima deyish mumkin? Zipp Wheelsdagi Jeyson Fauler qat'iy: "Biz bunga ishonmaymiz", deydi u.
AeroCoach maslahati WorldTour jamoalari va ishlab chiqaruvchilari uchun aerodinamikani kuzatib boradigan Xavier Disli ham xuddi shunday norozi: «Odamlar ilgari surilish kuchini topsalar, u odatda disk g'ildiraklari kabi komponentlar orqali sodir bo'lardi. Ammo velosiped va chavandozning butun tizimining bir qismi sifatida har qanday effekt juda kichik bo'ladi.’
Maks Glaskinning Velosiped fanlari kitobi qog'ozda chop etildi. U Twitterdagi barcha burchaklarni @cyclingscience1 sifatida qamrab oladi.
