Laura Leyker kam mablagʻ, notoʻgʻri rejalashtirish va siyosiy befarqlik Buyuk Britaniya velosiped tarmoqlarini Yevropaning eng yaxshilaridan ortda qoldirganini tekshiradi
Buyuk Britaniyadagi yagona milliy, strategik velosport infratuzilmasi hanuzgacha uni 23 yil avval belkurak koʻtargan koʻngillilar bilan boshlagan xayriya tashkiloti tomonidan boshqarilayotgani qiziq. Sustrans xayriya tashkilotiga texnik xizmat ko'rsatish va takomillashtirishni rejalashtirish, malakali xodimlarni saqlab qolish va uni boshqarish kabi muhim ishlarni amalga oshirishga imkon beradigan yillik byudjetdan ko'ra, hukumat tomonidan ajratilgan mablag'lar ajratilgani qiziqroq. tasodifiy ko'rinadigan tarzda.
Ajablanarlisi shundaki, boshqa, velosport rivojlangan mamlakatlarning velosport infratuzilmasiga qarshi kurashda biznikilar yaxshi dizayn standartlariga ega bo'lgan supurgi vagonining orqasida sharmandalarcha xirillab qoladilar.
Milliy velosiped tarmogʻining (NCN) birinchi yirik sharhi shu hafta ishga tushirildi va uning uzunligi 16 575 milya boʻlgan velosiped yoʻlagi, umumiy foydalanish uchun moʻljallangan yoʻlaklar, kichik yoʻllar, tortma yoʻlaklar va hatto foydalanilmay qolgan yoʻllar baholandi. temir yo'llar.
Ushbu tarmoq velosipedchilarning istalgan joydan boshqa joyga sayohat qilishlari uchun ulangan tizim rejasini tashkil qiladi.
Afsuski, bu koʻrib chiqish shuni koʻrsatdiki, uning 42% kambagʻal, 4% esa juda kambagʻal. Ko‘pchilik uchun “kambag‘al” nimani anglatishini tasavvur qilish qiyin bo‘lmaydi, lekin velosipedchilar band va/yoki tez A va B yo‘llarini, yomon qoplama, etishmayotgan yoki yashirin belgilar va hokazolarni baham ko‘rishadi deb o‘ylang.
Hammasi yomon emas, albatta. Qolgan 54% NCNda Vanna yaqinidagi Tuya yoʻli va Ikki tunnel halqasi kabi velosport moʻjizalari mavjud.
Muammo shundaki, u boshqa narsalar qatori Stirling yaqinida A-yo'l va B-yo'l uchrashadigan uch qatorli aylanma yo'lni ham o'z ichiga oladi. Moviy NCN belgilarini ko‘rsangiz, nimaga erishayotganingizni bilmay qolasiz.
Sustrans bosh direktori Ksavye Bris menga shunday dedi: 20 yil oldin tarmoq birinchi marta yo'llar tinch bo'lganda ishga tushirilgan. Ular hozirda tirband va biz zudlik bilan NCNni xavfsiz ishlatishimiz kerak.
'NCN o'z yoshini ko'rsata boshladi; Agar biz uni tuzatishni boshlamasak, u o'z ishonchini yo'qota boshlaydi.'
Ko'rib chiqish hisobotida aytilishicha, tarmoqdan tashqarida bo'lgan millarni 5 000 milyaga 10 000 milga oshirish uchun 2,3 milliard funt sterling kerak bo'ladi. U bu pulni NCN uzunligi boʻylab oʻrtacha bir milga deyarli 16 000 ta toʻsiqni olib tashlashga sarflaydi.
Toʻsiqlar har qanday velosiped haydaydiganlar uchun, ayniqsa pannirlilar, nogironlar yoki nostandart velosipedlarni, jumladan yuk velosipedlarini boshqarayotganlar uchun muammo hisoblanadi. Hozirda NCNning yoʻldan tashqari qismlarida har bir milga oʻrtacha uchta toʻsiq bor.
Talab mavjud: 2017 yilda NCN 786 million piyoda va velosipedda sayohat qilgan. Buyuk Britaniya aholisining yarmi undan bir mil uzoqlikda yashaydi.
Buyuk Britaniyaning ayrim hududlarida tirbandlik bilan haydash yoqimsiz boʻlishi mumkinligini bilamiz va tirbandliksiz tarmoq velosipedda sayr qilish tajribasini, jumladan, tobora ommalashib borayotgan velosipedlarni qadoqlash, sayyohlik yoki qatnovni taklif qilishi mumkin.
Velosiped va piyodalar tarmoqlari mahalliy iqtisodiyotni oshiradi
Biz odatda sog'liq va farovonlik uchun tsikl infratuzilmasini yaxshilash imkoniyatlarini ko'rib chiqsak ham, iqtisodiy ta'sir ko'rsatadi.
Transport for London (TfL) kompaniyasining yaqinda oʻtkazilgan tadqiqoti shuni koʻrsatdiki, piyoda, velosipedda yoki jamoat transportidan foydalanadigan odamlar oʻzlarining mahalliy doʻkonlarida 40% koʻproq pul sarflashadi. Bu katta ko'chada moliyaviy tushkunlikka tushgan paytda jiddiy yordam.
Tadqiqotlar shuni koʻrsatadiki, agar sayohatlar oson boʻlmasa va velosipedchilarni qoʻrqitmasa, yangi chavandozlarni qabul qilish juda kichik boʻlishi mumkin. Yangi velosipedchilar, yoshi katta velosipedchilar va hatto bolalar uchun ishlaydigan tarmoq asosiy hisoblanadi.
Brice "12 yoshli vakolatli test"dan foydalanadi. Ayni paytda velosipedchilarning atigi 4 foizi yangi yoki velosportga qaytmoqda – boshqacha qilib aytganda, velosipedchilarning aksariyati tajribali haydovchilardir va bu bizga muammo borligini ko‘rsatadi.
Ayni paytda Velosiped infratuzilmasi boʻyicha jahon chempioni Niderlandiya shunday ishonchli yuqori sifatli keng qamrovli tarmoqqa egaki, men bir oylik velosportda men u yerda mashgʻulotlarda yoʻlchilarni, uy va shahar oʻrtasida elektron velosiped haydagan keksa odamlarni koʻrdim., 12 yoshli bolalar yolg‘iz otda.
Men hatto dengizni pasttekislikdan saqlaydigan dik boʻylab avtomagistral boʻylab oʻtadigan 32 km uzunlikdagi velosiped yoʻlida ham oʻtdim.
Dizayn standartlari, hattoki milliy bog'lar bo'ylab, har qanday avtotransportdan uzoqda, keng velosiped yo'llari, beton yoki asf alt bo'lgan yo'nalishlarni anglatadi. Bu haqiqatdan ham hayratlanarli.
Nega velosipedda harakatlanamiz - Vimeoda Taskovski filmlaridan treyler.
Bu erda "ajoyib" tsikl infratuzilmasi odatiy holdir
Dunyoning turli burchaklaridan kundalik velosiped haydash boʻyicha ilgʻor tajribalar namunalari bilan oʻrtoqlashuvchi Buyuk Britaniyaning velosiped elchixonasi raisi Mark Treasurening aytishicha, muammo bizning yoʻllarimiz kengashlar va hukumat tomonidan boshqarilsa, NCN esa boshqariladi. xayriya.
Gollandiyada, Treasurening aytishicha, velosiped haydash "yo'llar tizimining bir qismidir" va u yerda velosiped yo'llarini qurish bo'yicha o'nlab yillik tajriba mavjud.
'Gollandiyalik yo'l qurilishi loyihalari bilan ular ajoyib ko'priklar va tunnellarni quradilar; bu faqat loyihaning bir qismi sifatida, hech kim uni targ'ib qilmasdan yoki uni qurish uchun pul yig'masdan sodir bo'ladi. Bu byudjetning bir qismi, shunchaki sodir bo'ladi, - deydi Treasure.
'Eindxoven halqasi shunchaki yangi chorraha, ular velosipedda o'tishlari kerak edi. Men Niderlandiyani "yo'ldan tashqari" emas, balki kam avtotransport harakati deb ta'riflagan bo'lardim.
'Yo oʻrtadagi yoʻldasiz yoki shaharda boʻlsangiz, alohida yoʻlda yoki filtrlangan hududdasiz.
'Buyuk Britaniyada biz bu jarayonni endigina boshlayapmiz. Velosiped haydash, agar kimdir bu haqda o'ylayotgan bo'lsa.'
U qo'shib qo'ydi: "Menimcha, NCN nima uchun ekanligi haqida biroz chalkashlik bor. "Yo'ldan tashqari tavsif" sizni deyarli dam olish tarmog'iga undaydi. Bu hal qilish kerak bo'lgan hal qiluvchi muammo: u hamma joyda borishi kerak.'
Treasure-ning G'arbiy Sasseksdagi mahalliy marshruti muammoni ta'kidlaydi. U haqiqatan ham shaharlarga yaqinlashmaydi, u qishloqqa qaraydi. U dahshatli loyqa yuzasiga ega va Sustrans uni taniganiga amin emasman.
'Bu sobiq temir yoʻl edi, lekin ular uni hech qachon toʻgʻri yoʻlga qoʻyishmagan, yozda foydalanish mumkin, lekin qishda unga yaqinlashmayman.'
Buyuk Britaniya velosiped tarmogʻining katta qismi yoʻldan tashqarida joylashgan, bu esa yil davomida foydalanishni cheklaydi
Shotlandiyada velosiped yoʻli yashilroq
Shotlandiyada NCN endi Shotlandiya hukumati tomonidan strategik infratuzilma sifatida qaralmoqda, bu yil oʻzining faol sayohat byudjetini ikki baravarga 80 million funtga oshirdi va shu bilan birga NCN byudjeti 3.9 million funt sterlingga koʻtarilib, 6.9 million funtga yetdi.
Bu, jumladan, Kempbeltaundan Invernessgacha boʻlgan 237 milya uzunlikdagi Kaledoniya yoʻlini va Shotlandiya boʻylab kundalik sayohatlar uchun kichikroq havolalarni moliyalashtiradi.
Angliyada milliy dizayn standartlari mavjud boʻlmasa-da, Shotlandiyada va Shotlandiya hukumati tomonidan moliyalashtirilgan Sustrans Scotlandda deyarli sifat darvozaboni vazifasini bajaradi.
Sustrans Scotland vakili Kler Deyli aytganidek, Angliyadagi Sustrans ish uchun taklif qilmoqda, Shotlandiyada esa bizda infratuzilmani Transport Shotlandiya tomonidan o'rnatilgan standartlarga javob berishi uchun mahalliy hokimiyatlar bilan orqaga va orqaga qaytib, grant arizalarini ko'rib chiqadigan guruh bor.
'Bu juda muhim, chunki usiz kimdir kengligi 1,5 m bo'lgan yoki boshqa yo'l foydalanuvchilari bilan ziddiyatga olib keladigan velosiped yo'lakchasiga chiqishi mumkin.'
Uni hayajonlantiradigan narsa standartlar, deydi u, chunki qurilgan har qanday narsadan kamida tajribasiz velosipedchilar foydalanishi mumkin.
Ingliz NCN-ning oʻzgartirib boʻlmaydigan yoki oʻzgartirib boʻlmaydigan eng yomon qismlari, Sustransning taʼkidlashicha, u soʻnggi chora sifatida tayinlanishini bekor qilishi mumkin. Bu, aslida, Sustransning mahalliy hokimiyatlarga ega bo'lgan yagona tayoqchasi bo'lib, ularning ko'plari velosportdan ko'proq pul to'lashga tayyor yoki qodir emas.
Muammo shundan iboratki, ular tayinlanganidan keyin yaroqsiz holga tushib qolishi mumkin, Sustrans bundan qochishga intiladi.
Brays optimist boʻlib, NCNni siyosiy qutblanish davrida mafkuraviy va jismoniy bogʻlovchi, ajoyib tekislovchi va infratuzilmaga qoʻshilish sifatida namoyon etadi.
U shunday deydi: Bu butun Buyuk Britaniyani qamrab olgan milliy boylikni tiklash haqida. U shaharlar va qishloqlar, Brexit saylovchilari va Brexit bo‘lmagan saylovchilarni bog‘laydi.
'Bo'linish davrida u ko'proq va ko'proq kerak bo'ladi; barchamizni bog'laydigan bu yagona tarmoq. U boshqa transport tarmoqlariga raqobat qilishi kerak.'
