Mutaxassislar Parij-Rubaixga tayyorlanar ekan, biz olimlar tosh toshlarda yurishni osonlashtirish uchun qanday ishlayotganini ko'rib chiqamiz
Bu yilgi Parij-Rubaix 50 km dan ortiq tosh toshlarga ega, shuning uchun Shimoliy Frantsiyadagi ushbu klassik poyga "Shimolning jahannami" deb ta'riflangan. Ishlab chiqaruvchilar va jamoalar uchun bu taqvimdagi eng muhim voqealardan biri.
Shuningdek, bu velosipedlarning asf alt ustida silliq aylanishiga yordam beradigan yangi texnologiyalarni namoyish qilish uchun platformadir.
Shuning uchun Pinarello oʻzining K8-S oʻrindiqlari tepasida osma tizimini yaratdi va Nega Specialized oʻzining eng soʻnggi Roubaix trubkasida bosh trubkasi va poyasi oʻrtasida “FutureShock” suspenziyasini taqdim etdi.
Ammo bu va boshqa shunga oʻxshash yangiliklarning haqiqiy ahamiyati bor-yoʻqligini koʻrsatadigan ilmiy dalillar bormi va agar shunday boʻlsa, qaysi biri muhimroq: velosipedning old tomonida yoki orqasida damping?
Tebranishlarni kuzatish
“Roubaix kabi poygada qatnashayotganda velosipedlarimizga datchiklar oʻrnatib, chavandozlardan olingan fikr-mulohazalarga ampirik maʼlumotlarni qoʻshdik”, deydi Karsten Jeppesen, Team Sky texnik operatsiyalari rahbari.
‘Shuning uchun koʻpchilik chavandozlar orqa suspenziyani tanlaydilar va, masalan, baʼzilari sinab koʻrgan, lekin juda begona boʻlgan oldingi osmani tanlashmaydi.”
Jeppesen, shuningdek, chavandozlar uzunroq gʻildirak bazasini tanlashini taʼkidlaydi, bu esa Pinarello K8-S orqasidagi fikrni tushuntiradi, uning orqa tomoni buloqli va gʻildirak bazasi F10ga qaraganda uzunroqdir.
Lekin bu unchalik ilmiy emas. Biz mustaqil, tasdiqlanishi mumkin bo'lgan dalillarni qidirmoqdamiz va hayratlanarlisi, ma'lumotlar shoh bo'lgan sport uchun, Rubaix toshlaridan chiqadigan tebranishlarni o'rganuvchi faqat bitta mustaqil tadqiqot mavjud.
Olim va velosipedchi Sebastyan Duk professional poygadan bir kun oldin boʻlib oʻtadigan havaskorlar uchun 2015-yilgi Paris-Roubaix Challenge musobaqasida ishtirok etdi. Balandligi 1,80 m, og‘irligi 68 kg bo‘lgan Duc nafaqat tosh toshlar yaratgan tebranishlar ko‘lamini, balki velosiped va tanadagi eng yuqori cho‘qqisini ham o‘lchashga qaratilgan.
“Men maxsus Roubaix Expert-ga ikkita uch oʻqli akselerometrni yukladim – poya va oʻrindiq ustuniga – va shinalar bosimini 5 barga [taxminan 73psi] oʻrnatdim”, deydi Duk. ‘Keyin men RMS, VDV va tebranish darajasini o‘lchadim…’
OK, shu yerda toʻxtang – tushuntirish kerak. Bu tebranuvchi dunyoda RMS (oʻrtacha ildiz kvadrati, m/s2 bilan oʻlchanadi) mohiyatan oʻrtacha tebranish qiymati boʻlib, bu tosh toshlarda sayr qilishda, VDV (Vibratsiya dozasi) Qiymat, m/s1,75) jami qiymatni bildiradi. Vibratsiya darajasi sekundiga tebranish yoki gerts (Hz).
Hodisadan soʻng barcha maʼlumotlarni toʻplagan Duk 139 km uzunlikdagi 15 ta toshli yoʻlni bosib oʻtganida uning tezligi soatiga 19,1-27,8 km oʻzgarganini aniqladi; uning yurak tezligi daqiqada 122-155 zarba orasida o'zgarib turardi; uning ritmi 79-87 rpm oralig'ida edi; va quvvat chiqishi 167-235 Vt orasida oʻzgardi.
“RMS va VDV qiymatlariga koʻra, toshlarning tezligi yoki qiyinligidan qatʼi nazar, tebranish qoʻllarda velosipedchi oʻrindigʻiga qaraganda kuchliroq boʻladi”, deb aniqladi Duk.
Ma'lumot uchun, ASO toshlarni qiyinligi bo'yicha ikki yulduzli (nisbatan oson) dan besh yulduzligacha (suyak parchalanadigan) toifalarga ajratadi va bu yil teletomoshabinlarga ularni aniqlashni osonlashtirish uchun rang kodlashni joriy qildi..
'Toʻrt yulduzli uchastkalarda 28 m/s2 bilan solishtirganda poyada 35m/s2 ga teng. Ish joyida – deylik, traktorda dala haydash – 10 m/s2 dan ortiq tezlikda harakat qilish xavfli hisoblanadi.
Shunday qilib. Sky's Jeppesen noto'g'ri va ishlab chiqaruvchilar o'z harakatlarini velosipedning orqa tomoniga emas, balki old tomoniga qaratishlari kerak. Albatta, bu unchalik oddiy emas.
"Tebranish darajasining chastotasi aslida o'rindiq ustunida yuqoriroq edi", deydi Duk. “Uch yulduzli toshli toshlar bo‘ylab, o‘rindiq ustunida 30 Gts, poyada taxminan 20 Gts.”
Xulosa qilib aytganda, orqa tarafdagi tebranishlar unchalik kuchli emas, lekin tez-tez uchraydi.
Oʻqishlar kamligi
Hozircha, juda noaniq. Bizga ko'proq ma'lumot kerak edi, ammo velosipedchi ijodiy bo'lishi kerak edi. Massi universiteti (Yangi Zelandiya) xodimi Pol MakDermid tomonidan olib borilgan tadqiqot.
Uning tadqiqotlari toshboʻronlarda emas edi, lekin MakDermid oʻz maʼlumotlariga asoslanib natijalarni yaxshi baholay olishini aytdi.
RMS qiymatini oling. MacDermid sinovlarida chap qoʻl akselerometrlari yoʻl va yoʻldan tashqarida 18m/s2 va 27m/s2 oʻlchagan; oʻrindiq ustunida 12m/s2 va 18m/s2 edi.
MacDermidning ta'kidlashicha, tosh toshlar xuddi shunday tebranish nisbatlarini hosil qiladi va sub'ektlar bir xil tezlikni saqlab qolish uchun taxminan 30% ko'proq quvvat ishlab chiqarishi kerak, chunki bu kuch tebranish bilan bog'liq.
'Bu Mat Xeymanning 2016 yildagi g'alabasidagi Training Peaks ma'lumotlariga asoslanadi, o'shanda Arenberg o'rmonida uning o'rtacha quvvati 44% va yurak urishi 20% ga ko'tarilgan [poygadagi oldingi bilan solishtirganda] "deydi MacDermid.
Albatta, Xeymanning sa'y-harakatlari ortishiga butunlay o'sha toshbo'ronlar tomonidan qo'zg'atilgan qo'shimcha tebranishlar sabab bo'lishi mumkin emas - taxmin qilish mumkinki, Xeyman ham bolg'ani poyga qilish yoki buzish bilan mashhur bo'lgan qismga qo'ygan.
Ammo bu 30% oshirishni tosh toshlarga va tebranishlarning kuchayishiga keng tatbiq qilsak, biz rulda va 20 m dan oshiq 30m/s2 dan ortiq RMS qiymatlarini ko'rib chiqamiz. /s2 egar orqali.
Shunday qilib, yana oldinda koʻproq dampingga eʼtibor talab qiladigan joy turganga oʻxshaydi. “Siz bu haqda bahslashishingiz mumkin, chunki velosipedni bo‘rtiqlar ustidan haydash tananing yuqori harakatini kuchaytiradi”, deydi MakDermid.
‘Buni bizda mavjud boʻlgan qoʻshimcha maʼlumotlar tasdiqlaydi, ular togʻ uchastkalarida 16,5 km/soat tezlikda tebranishlar odatda oʻrindiq ustunidan koʻra panjara va qoʻllar orqali koʻproq boʻlgan.’
Ammo yoʻl pastga tushganda uning raqamlari oʻzgaradi: “Biz 13 sm dan oshiq zinapoyadan pastga tushganda velosipedga taʼsirini oʻrganish uchun yana bir tadqiqot oʻtkazdik.
‘Natijalar shuni koʻrsatdiki, oʻrindiq ustuni va toʻpigʻi rulning uchdan bir qismiga eng koʻp zarba bergan.’
Toshlar uchun qurilgan
Toʻxtatib turish velosipedning old tomonida yoki orqasida yaxshiroq qoʻllanilishi aniq emas, lekin buning hech biri haydovchilarning oʻzlari kabi unchalik katta taʼsir koʻrsatmasligi mumkin.
“Frantsiyada oʻtkazilgan tadqiqot shuni koʻrsatdiki, chavandoz qanchalik ogʻir boʻlsa, tebranish dozasi shunchalik past boʻladi”, deydi MakDermid.
Aslida vazni 80 kg dan ortiq boʻlgan yigitlar tebranishlarni tabiiy ravishda 60 kg vaznli yigitlarga qaraganda koʻproq kamaytiradi.
Va yana bir frantsuz tadqiqoti chavandozning holati ham VDVga, xususan, bilak va bilak burchaklarining holatiga sezilarli ta'sir ko'rsatishini va optimallashtirilgan velosiped geometriyasi bu ko'rsatkichni 50% gacha kamaytirishini ko'rsatdi.
Shuningdek, haydash uslubi masalasi ham bor, deydi Jeppesen: «Misol sifatida, velosipedda silliq yuradigan Fabian Kansellaraga qarasangiz, u Ian Stannardga qaraganda kamroq tebranishlarni boshdan kechirar edi. qo'pol kuch ishlatib, pedallarni bosadi.'
Demak, sizda bor. Bu yilgi Parij-Rubaix poygasida professional chavandozlar Arenbergga yetib borishganda, ularning ba'zilari panjaralarda qo'shimcha amortizatsiyani qadrlashadi, boshqalari esa orqa tomonda osilgandan mamnun bo'lishadi (va hamma odatdagidan kengroq, yumshoqroq shinalar uchun ketadi).
Ammo g'olib, katta ehtimol bilan toshlarda qanday yurishni yaxshi biladigan kishi bo'ladi. Oxir oqibat, o'tgan yilgi g'olib Met Xeyman Skott folgasida edi - qulaylik uchun bir nechta imtiyozlar beradigan aerovelosiped.
