V1-r - bu Colnagoning Ferrari bilan so'nggi hamkorligi, ammo u afsonaviy chopuvchi otga loyiq ayg'irmi?
Kolnago velosiped olamida Ferrari avtomobil sanoatida boʻlgani kabi juda oz tanitishga muhtoj, shuning uchun ikki italyan afsonasi 1980-yillarning oʻrtalarida birinchi karbonli Colnago ramkalarini yaratishda boʻlgani kabi yana bir bor hamkorlik qilgani oʻrinli.. Enzo Ferrari o'z kompaniyasining afsonaviy Kavallino Rampante (uylayotgan ot) va Ernesto Kolnago endi 83 yoshli V1-r ayig'ini ko'rish uchun tirik bo'lmasligi mumkin, u o'sha paytdagidek ustaxonada bo'lmasligi mumkin, ammo kuchli ta'sir Har ikki erkak ham kuchli yashaydi va men ushbu so'nggi ijodning markazida qaytadan paydo bo'lishini kutgan sehrning bir qismidir.
Oʻzining havas qilsa arziydigan merosi bilan Kolnago hech qachon yuqori texnologiyali daʼvolar yoki koʻplab samaradorlik statistikasi bilan potentsial mijozlarni jalb qilish zaruratini koʻrmagan, ammo vaqt oʻzgarmoqda. Bozorda nafaqat raqobat kuchaydi, balki professional jamoalar ham (Kolnagodagi Team Europcar homiylari) bu juda muhim marjinal yutuqlarni tobora ko'proq talab qilmoqdalar va menimcha, V1-r Kolnagoning javobi. U o'tgan yilning kuzida o'zining eng so'nggi flagmani C60 bilan deyarli bir vaqtda ishga tushirilgan va bu ikki velosiped turli ehtiyojlarni qondirish uchun yaratilgandek tuyuladi. C60 brendning eng yaxshi an'analari asosida sof Colnago modelidir, V1-r esa texnologiyani yaxshi biladigan poygachilarning yangi zotini o'ziga jalb qiladigan superlight va aero velosipedlar armiyasiga qarshi raqobat qilish uchun yaratilgan.
ramka
Tayvanda ishlab chiqarilgan V1-r Colnago logotipi tushirilgan eng yengil ramkadir, bunga qisman Ferrari uglerod tolasi boʻyicha tajribasini loyihaga material tanlash va joylashtirish boʻyicha rahbarlik qilgani uchun rahmat. Ta'kidlanganidek, 835 g og'irlikda u Pinarello Dogma F8 dan engilroq, ammo Cannondale SuperSix Evo va Trek Émonda kabi modellardan biroz orqada. Albatta, etakchi F1 muhandislari jamoasi bir-ikki narsani biladigan boshqa mavzu bu aerodinamika va V1-r ga bu borada ozgina e'tibor berilgani aniq. Deyarli har bir trubka konturlangan bo'lib, asosan kesilgan aerofol (Kammtail) printsipiga mos keladi, old qirralari yumaloq va dumi kvadrat shaklida bo'ladi. Kolnagoning ta'kidlashicha, bu (bir xil kontseptsiyadan foydalanadigan boshqa taniqli shaxslar bilan bir qatorda) har ikki dunyoning eng yaxshisini taklif qiladi, klassik ko'z yoshi aerofolga shakliga o'xshash afzalliklarni beradi, lekin quyruqni olib tashlash orqali uning aralash shamol yo'nalishlarida har tomonlama ishlashini yaxshilaydi.
V1-r bilan munosabatim ijobiy boshlandi. Bizning sinov modelimiz shunchaki ramka sifatida keldi, shuning uchun men uni xohlagancha qurish erkinligiga ega bo'ldim. Dastlab velosipedni qattiq uglerodli San-Marko Aspide Superleggera egari bilan o'rnatdim, chunki mening birinchi yurishlarim juda qisqa bo'lishi mumkin va agar noqulay bo'lsa, uni to'ldirilgan narsaga almashtirishim mumkin edi. To'satdan, birinchi sayohatimga besh soatdan ko'proq vaqt o'tgach, men bu haqda o'ylamagan edim va yana bir soat o'tgach, uyga yetib keldim.
Men haydash tuyg'usini spektrning eng qat'iy oxirida deb tasniflagan bo'lardim, lekin noqulay emas, ayniqsa mening murosasiz perchimni hisobga olsak, bu hech bo'lmaganda freymning zarba kuchlari nuqtai nazaridan aniq nimani anglatishini his qilishimga imkon berdi.. Velosiped egarning qattiqligini inkor etayotgani unchalik ko'p emas edi – to'ldiruvchining yo'qligi uning ustida o'tirish og'riqli bo'lishini anglatmaydi (45-betga qarang) – lekin baribir bu romning yo'lini yaxshi tushunish edi. yo'ldan tebranishlarga dosh berdi. Va, aslida, to'liq uglerodli egar sinovim davomida saqlanib qoldi, chunki men uni almashtirishga ehtiyoj sezmaganman.
Avtomobilda
Men V1-r uchun havas qilsa arziydigan xususiyatga ega bo'lish baxtiga muyassar bo'ldim, jumladan Campagnolo-ning cheklangan nashri Super Record RS guruhlari va Mavic-ning 125-yillik Ksyrium g'ildiraklari. U yaxshilash uchun juda kam joy qoldirdi va natijada vazni atigi 6,5 kg edi. Men V1-r mening barcha sa'y-harakatlarimni xushomad qilishini tezda angladim. Bu pastki trubka bilan keng ulanishni osonlashtiradigan mustahkam ishlab chiqilgan pastki qavs qobig'i bilan mustahkam qurilish. Bu mening pedal urishim ostida deyarli harakatsizdek tuyuldi. Old uchi ham vilkalar orqali bosh trubkaga mustahkamlikni ta'minlaydi, uni yoqimli qattiq Deda bar va novda kombinatsiyasi qo'llab-quvvatlaydi.
Yuqori trubka koʻplab yuqori darajadagi yengil ramkalarga qaraganda qalinroq, lekin menimcha, orqa va old tomonni mahkam bogʻlab turishda muhim yordamchi rol oʻynaganini hisobga olsak, bu bir necha qoʻshimcha gramm yaxshi sarflangan. Biroq, men V1-r minib oldim, xoh egarda bo'lsin, xoh egarda bo'lsin, tezlikni oshirish uchun egilib yurdim yoki burchakka chuqur suyandim, uning imkoniyatlariga shubha yo'q edi. Bu velosiped sizni yanada qattiqroq bosishga undaydi.
Velosipedni sinovdan oʻtkazganim kamdan-kam hollarda boʻlsa-da, uning zirhida bir nechta tirqishlar topilmaydi. Birinchidan, bu eski orqa tormoz muammosi yana bir bor yomon boshini qaytaradi. Orqa kaliperni zanjirlar ostiga o'rnatishning g'alati tendentsiyasi haqida ilgari aytganimdek, bu foydadan ko'ra ko'proq muammolarni keltirib chiqaradi. Tez-tez ishqalanish, nozik sozlash va yumshoq, yomon modulyatsiyalangan tutqich hissi men boshdan kechirgan muammolardan bir nechtasi edi. To'g'ridan-to'g'ri o'rnatilgan old tormoz ajoyib his qiladi, ammo bu yomon ishlaydigan orqa tomonni yanada ta'kidlaydi. Bundan tashqari, to'g'ridan-to'g'ri velosipedning xatosi bo'lmasa-da, Super Record RS viteslari ularni jim turishi uchun doimiy sozlashni talab qildi, buni boshqa guruhlar ishlab chiqaruvchilari ancha oldin saralaganga o'xshaydi.
Ishonchim komilki, bu nosozliklarni engib o'tish yoki hech bo'lmaganda maqbulroq darajaga tushirish mumkin, shuning uchun ular haqiqatan ham shartnomani buzuvchi emas. Bu shubhasiz tez va tezlikda juda qobiliyatli, lekin men ajoyib tarzda to'xtagan bo'lardim. Agar siz tik qiyaliklarda sakrashni istasangiz, V1-r sizni ushlab turmaydi, lekin bu men mingan eng yaxshi alpinist emas.
Aerodinamikani faqat yo'l sinovlari orqali baholash qiyin, va yana V1-r, albatta, bunchalik emas, lekin u bu sohadagi eng kuchli ijrochi ham emas. Xo'sh, bu uni qayerda qoldiradi? Ushbu velosipedni sotib olish kerak bo'lgan ajoyib xususiyatni aniqlash qiyin, bundan tashqari, bu Colnago. Ko'pchilik uchun bu etarli bo'ladi, ayniqsa Ferrari ushbu modeldagi hamkorlikni hisobga olgan holda. Men uchun bu ikki afsonaviy bosh g‘ayrioddiy narsa yaratish uchun birlashdi deb kutgandim, lekin sayohatdan zavqlanganimda, sehrni his qilmadim.
Geometriya
| 56cm | Da'vo qilingan |
|---|---|
| Top tube (TT) | 580mm |
| Oʻrindiq trubkasi (ST) | 560mm |
| Bosh trubka (HT) | 190mm |
| Oʻrindiq burchagi (SA) | 72.72 |
Spec
| Kolnago V1-r | (sinovdan oʻtgan) |
|---|---|
| ramka | Kolnago V1-r |
| Groupset | Campagnolo Super Record RS |
| tormoz | Colnago V1-r to'g'ridan-to'g'ri o'rnatish tormozlari |
| Zanjirlar to'plami | |
| Kasseta | |
| Barlar | Deda Superleggera |
| Stem | Deda Superleggera |
| Seatpost | Kolnago V1-r |
| G'ildiraklar | Mavic Ksyriumning 125 yilligi |
| Shinalar | |
| Egar | San-Marko Aspide |
| Aloqa | windwave.co.uk |
