Pinarelloning yangi flagman poyga velosipedi Dogma F10 F8 uchun yangilangan va qattiqroq, engilroq va aeroko'proq bo'lishini da'vo qiladi
Yangi poyga mavsumi arafasida Pinarello 2017 yilda Kris Frum va Team Sky jamoasining qolgan a'zolari minadigan velosipedni taqdim etdi: Dogma F10. Bir qarashda, u avvalgi F8 ga juda o‘xshash ko‘rinadi (F9 yo‘q – kompaniya shunchaki F10 ovozi yaxshiroq eshitilgan deb qaror qildi), lekin Pinarelloning ta’kidlashicha, qattiqlik, vazn va aerodinamikada kichik bo‘lsa-da yaxshilanishlar amalga oshirilgan.
Bu erda F8 o'zining salafi Dogma 65 bilan solishtirganda tubdan qayta ishlangan edi.1, F10 - bu oldingi versiyadan ko'p o'zgarishsiz qolgan nozik yangilanish. Pinarelloning so'zlariga ko'ra, F8 so'nggi uch yil ichida Team Sky uchun 90 ta professional poygada g'alaba qozonib, ikkita Tour de France chempionligini qo'lga kiritgani uchun bu aqlli harakatdir. F8 ham Pinarelloning eng ko‘p sotilgan ramkasi bo‘lgan, shuning uchun u g‘olib formulaga juda ko‘p o‘zgartirish kiritishni istamasligi tushunarli.
Kattaroq trubka
Eng katta oʻzgarish pastki trubkada boʻlib, endi u sezilarli darajada boʻyli. U Pinarelloning eng yangi vaqt sinovidan o‘tgan Bolide TT velosipedining pastki trubkasidan katta miqdorda qarz oldi va g‘oya shundan iboratki, qo‘shimcha aylana suv shishasi atrofida havo silliqroq oqishiga imkon beradi, u qisman botiq chuqurchaga yashiringan.
Bu oʻzgarish natijasi, Pinarelloning soʻzlariga koʻra, trubkadagi tortishishning taʼsirchan 12,6% ga kamayishi (suv shishasi bilan). Velosipedchi Pinarello muhandisi Paolo Visentindan bu umuman velosipedning tortishish kuchiga qanday ta'sir qilganini so'raganida, u umumiy qarshilikni kamaytirish mintaqada 3-4% ni tashkil qiladi, deb javob berdi, bu kichik, ammo har qanday qo'shimcha daromad olish davrida ahamiyatsiz emas. borgan sari qiyinroq.
Butilka joyida boʻlmasa, yangi trubka F8ga nisbatan ozgina aerodinamik afzallik beradi, biroq Pinarelloning yana bir muhandisi Massimo Poloniato bizga taʼkidlaganidek, “Biz ramkani shisha bilan ishlab chiqdik, chunki siz doimo shisha bilan mining.' Bu to'g'ri fikr.
Sog'lom va qattiq
Yaxshilangan aerodinamikaga yana bir imo-ishora Bolide TT va Bredli Uigginsning Hour rekordini o'rnatgan Bolide HR trek velosipedida ko'rinib turganidek, vilkalar orqasidagi qanotlar bilan birga keladi. Bu kichik nubbinlar havoni to'kib tashlagan joydan o'tayotganda tekislaydi, bu esa shishlarni tez bo'shatish natijasida yuzaga keladigan tortishishning oldini olishga yordam beradi. Bu kichik tuzatish kabi ko'rinishi mumkin, ammo Pinarelloning ta'kidlashicha, u Bolide TTda vilkalar aerodinamikasini 10% ga yaxshilagan. F10’dagi vilkalar qanotlari sinovdan o‘tgan velosipednikiga qaraganda kichikroq, shuning uchun kamroq aero yutuqlarni taklif qiling (Pinarello aniq raqamlarni keltirmadi), lekin kompaniya bu tortishish tezligini kamaytirish va qo‘shimcha og‘irlikni eng yaxshi murosaga keltirishini ta’kidlamoqda.
Shuningdek, vilkalar 25 mm shinalarni joylashtirishni osonlashtirish uchun biroz kengaytirilgan, ammo bundan tashqari trubka shakli F8 ga juda oʻxshash boʻlib qolmoqda va umumiy geometriya bir xil.
Yaqinroq tekshirilganda, deyarli sezilmaydigan oʻzgarish shundan iboratki, pastki trubka pastki qavs qobigʻiga qoʻshilish nuqtasida taxminan 2 mm ga oʻngga siljigan. Bularning barchasi Pinarelloning assimetriya printsipining bir qismidir, ya'ni velosiped bir tomondan boshqasiga qaraganda qattiqroq bo'lishi kerak, buning uchun haydovchi bir tomonda o'tiradi va shuning uchun ramkadagi kuchlar har tomondan teng emas.
F8 bilan solishtirganda pastga trubkani biroz siljitish, Pinarelloning ta'kidlashicha, bu ramkaning umumiy qattiqligini 7% ga oshirishga yordam beradi, bu esa o'z navbatida muhandislarga uglerod tolasini olib tashlashga imkon berdi va bu freym og'irligi 6,3% ga qisqardi (53 sm o'lchamli ramka F8 uchun 875 g dan 820 g ni tashkil qiladi).
Doʻstlar elektrmi?
Team Sky bir necha kundan keyin Down Under sayohatiga chiqqanida, ularning F10-lari Shimano Dura-Ace R9150 Di2 bilan ajralib turadi va, ehtimol, F10-ning yaratilishining muhim sabablaridan biri uning yangi elektron guruhlar to'plami bilan moslik.
F10 ning kattaroq, tekisroq trubkasi yangi Di2 uchun E-Link ulanish qutisini birlashtirish uchun joy ajratdi, sozlash va qayta zaryadlash uchun toza birlik yaratdi va uni novda ostidagi avvalgi holatidan olib tashladi, Bu yerda u ham yoqimsiz, ham erodinamik emas edi.
Avvalgidek, batareya rom ichiga yashiringan va kabellar hamma narsani iloji boricha toza va aero saqlash uchun ichki oʻrnatilgan. Elektrga o'tishni istamaydiganlar uchun ramka barcha mexanik va elektron guruhlarga mos keladi.
Katta sotuv
Xo'sh, F10 kimga mo'ljallangan? Chuqur cho'ntaklilardan tashqari, Pinarello yangi velosipedning "har tomonlama poyga velosipedi" kontseptsiyasiga sodiq qolishiga ishonch hosil qildi. Bu pro-pelotondagi eng yengil yoki eng aerodinamik velosiped emas, lekin u hamma narsani yaxshi bajarishga qaratilgan – ko‘tarilish, tushish, sprinting – bir vaqtning o‘zida yaxshi ko‘rinishga ega.
Velosipedning vazni, qattiqligi va aerodinamikasi boʻyicha oʻzgarishlar sarlavhalarni yaratishga yordam beradi, ammo Pinarello oʻzgarmagan narsadir. Ajoyib ishlov berish Pinarello o'zini ko'proq faxrlantiradi va shuning uchun F10 ning ushbu xususiyati boshqa yangilanishlar ta'sir qilmasligini ta'minlash uchun juda qiyin bo'ldi.
Birinchi haydash sharhi
Pinarello F10 ko'p narsaga ega. Bundan oldingi F8, Kris Frum tufayli ikkita Tour de France g'alabasiga ega, shuningdek, boshqa ko'plab g'alabalar. Team Sky jamoasi F10 poygasida ilk bor bo‘lajak Tour Down Under musobaqasida qatnashadi (15-yanvardan), ammo dekabr oyida Sitsiliyadagi taqdimotda velosipedchi yangi velosipedni sinab ko‘rish baxtiga muyassar bo‘ldi.
Startni ishga tushirishda juda katta sir bor edi, chunki Pinarello velosiped tafsilotlari 10-yanvargacha rasmiy chiqishini istamagan, shuning uchun jurnalistlarning kichik pelotoniga qat'iy ko'rsatmalar berilgan edi. Etna tog'i soyasida Sitsiliya ko'chalarida aylanib yurganimizda jamoatchilik vakillari tomonidan suratga olinadi. Biz hammamiz F10 logotipi bilan bezatilgan mos to'plamda bo'lganimizni va bizda bir nechta italiyalik Team Sky chavandozlari ishtirok etganini hisobga olsak, biz yo'llarda boshqa velosipedchilar e'tiboridan chetda qolishimiz qiyin edi. Keraksiz suratga olishni qanday qilib oldini olishimiz kerakligini bilmasdim, lekin kameraga o‘tirgan har qanday tomoshabinni yerga urib, ularning suratlarini majburan o‘chirib tashlashga qaror qilganimizdan keyin yo‘lga chiqdik.
Chempionlar g'ildiraklarida
Sinov safarimizga Team Sky jamoasidan Janni Moskon va Elia Viviani qo'shildi, ularning ikkinchisi hamon Rio Olimpiadasidagi g'alabasidan xursand edi. Professional bilan haydash sizga g'alati narsalarni keltirib chiqaradi. Velosipeddagi holatimga odatdagidan ko'ra ko'proq e'tibor berayotganimni ko'rdim va cho'qqilarda bemalol ko'rinishga harakat qilish uchun ko'p kuch sarfladim. Yaxshiyamki, F10 bu borada katta yordam berdi.
Men F8-ni o'zining vazminligi va muvozanati uchun yaxshi ko'rardim va F10 ham xuddi shunday tuyg'uga ega. Sitsiliyaning qishloq yo'llari bo'ylab sirg'alib ketar ekanmiz, men bir necha daqiqa oldin birinchi marta oyog'imni uloqtirganimga qaramay, velosipedda qanchalik qulay ekanligimni payqadim. U ijobiy sirpanib ketdi, uni burchaklardan o‘tkazib yuborish yoki guruhga qaytishni tezlashtirish uchun (odatda meni dengiz manzarasi chalg‘itgandan keyin) minimal harakat talab etiladi.
Men F10-ni ayniqsa toqqa chiqishda mohir deb topdim, garchi u o'ziga xos "alpinistlar velosipedi" bo'lmasa ham. Pinarello F8 bilan solishtirganda F10 dan bir necha gramm soqol oldi, lekin men hech qanday farqni sezmadim. Ramkaning ajoyib qattiqligi tufayli pedallar ustidagi har qanday kuchning samarali tarzda oldinga siljishini payqadim, bu esa velosipedning hech qanday kuch sarflamasdan qiyaliklarga ko‘tarilishini anglatardi.
Uzoq choʻqqilarga koʻtarilganimda, orqamdan xirillash ovozini sezdim va Viviani velosipedning xususiyatlarini oʻzi sinab koʻrib, yugurib oʻtib kelguniga qadar boshimni burishga zoʻrgʻa ulgurdim. Men tezlikni biroz oshirdim, lekin keyingi burchakni aylanib o'tganimda u allaqachon ko'rinmay qolgandi. Keyingi safar men uni ko'tarilish cho'qqisida, yuqori trubkasida o'tirganini va Etna tog'iga qarab turganini ko'rdim.
Undan F10 haqidagi o'z qarashlari va F8 bilan qandaydir farqlarni ko'ra olishi haqida so'rash uchun yaxshi imkoniyat bo'lib tuyuldi."Albatta," deb javob berdi u ingliz tilida duduqlanib. "Men geometriya bir xil ekanligini his qila olaman, lekin men velosipedni burchaklarda harakatlantirishni oson his qilyapman. Bu haqiqatan ham qattiq ramka. Pedallarni bosganingizda buni his qilasiz - u borishga tayyor. O‘ylaymanki, biz har bir o‘zgartirilgan kadr bilan yaxshiroq va yaxshiroq bo‘lamiz.’
U burchaklar haqida haqli. Agar menga F10 ga chiqishdan ko'ra ko'proq yoqadigan narsa bo'lsa, u pastga tushayotgan edi. Velosiped egilishlarni aniq kuzatib bordi, bu menga tormozdan uzoqlashishga ishonch bilan bir qator o'tishlarni o'tkazishga imkon berdi, bu men WorldTour pro g'ildiragida to'liq parvozda qolishga harakat qilganimda (beparvo ko'rinishga harakat qilganda) juda minnatdorman..
Boshlash Pinarello mototsikllari bilan mashhur boʻlgan narsadir va kompaniya yangi F10 “Pinarello kabi yurishini” taʼminlash uchun astoydil harakat qildi. Biz qirg'oqqa cho'zilgan uzun yo'ldan pastga tushar ekanmiz, u muvaffaqiyatga erishganligi tezda ma'lum bo'ldi. F10 men mingan har qanday velosiped kabi ishonchli ishlaydi. Viviani ham, Moskon ham menga F8 bilan solishtirganda uning biroz qo'shimcha nozikligini his qilishlari mumkinligini aytishdi - uni boshqarishda biroz shafqatsizroq - lekin buning uchun ularning so'zlariga amal qilishim kerak edi. Men uchun bu velosiped haydovchisiga xushomad beradigan, har bir keskin burilish yoki to‘satdan harakatni boshqarish oson bo‘lgan velosipeddek tuyuldi.
Yassiroq qismlarda F10 biroz yaxshilangan aerodinamika tufayli F8 dan ustun boʻlishi kerak, biroq men har qanday oʻzgarishlarni payqashga qiynadim. Bu, albatta, egiluvchanlik uchun bir vatt quvvatni yo'qotayotgandek taassurot uyg'otdi, lekin u F8 dan sezilarli darajada farq qilmadi. Bu qattiqlik velosiped juda qattiq bo'lishi mumkinligini anglatadi. Sayohatimiz bor-yo‘g‘i 70 km davom etdi va juda ravon yo‘llarda bo‘ldi, shuning uchun men F10 ning muvofiqlik darajasi haqida to‘xtalib o‘tishimdan oldin uni Britaniyaning chuqurchalar bilan qoplangan yo‘llarida uzoqroq sayohat qilishim kerak edi, lekin bu juda oddiy. Pinarello F10 ni loyihalashda qulaylikni ro'yxatga qo'ymagan. Bu poyga velosipedidir va uning vazifasi Kris Frumni shohsupaning eng yuqori pog‘onasiga ko‘tarishdir, u sayohatni yoqimli o‘tkazishini ta’minlash emas.
Hukm
Agar Kris Frum bu yilgi Tour de Franceda sariq rangga ega bo'lsa, bu uni to'rt karra g'oliblardan iborat juda eksklyuziv guruhga olib chiqadi va Pinarello Dogma F10 afsonaviy maqomga ega bo'lishini ta'minlaydi.
Men uchun men F8 bilan sezilarli farqlarni sezish uchun kurashdim, lekin bu yomon narsa emas. F8 ajoyib velosiped edi va F10 ham shunday, faqat endi siz eng yangi Dura-Ace Di2 ga ega bo'lishingiz mumkin. (Ma'lumot uchun, yangi Di2 xuddi eski Di2 kabi ishlaydi.)
Velosipedchi F10ni chuqurroq sinovdan oʻtkazishi bilanoq uning qobiliyatlari haqida aniqroq tasavvurga ega boʻlishimiz mumkin, ammo bu velosipedda F8 haqida eng yaxshi va ehtimol ega boʻlgan barcha narsa borligiga shubha yoʻq. taklif qilish uchun biroz qo'shimcha.
Agar Froome to'rtinchi raqamga kira olmasa, u velosipedni ayblay olmaydi.
