Inside Dassi: Britaniya ishlab chiqaruvchisi Buyuk Britaniyada ishlab chiqarilgan ramkalarda grafendan foydalanadi

Mundarija:

Inside Dassi: Britaniya ishlab chiqaruvchisi Buyuk Britaniyada ishlab chiqarilgan ramkalarda grafendan foydalanadi
Inside Dassi: Britaniya ishlab chiqaruvchisi Buyuk Britaniyada ishlab chiqarilgan ramkalarda grafendan foydalanadi

Video: Inside Dassi: Britaniya ishlab chiqaruvchisi Buyuk Britaniyada ishlab chiqarilgan ramkalarda grafendan foydalanadi

Video: Inside Dassi: Britaniya ishlab chiqaruvchisi Buyuk Britaniyada ishlab chiqarilgan ramkalarda grafendan foydalanadi
Video: 1986 Range Rover, rusty fuel tank fix, Part 2 - Edd China's Workshop Diaries 2024, Qadam tashlamoq
Anonim

Uglerodli velosipedlar ishlab chiqarish dunyosi Uzoq Sharq atrofida aylanadi, ammo Xempshirda joylashgan Dassi brendi buni o'zgartirish uchun katta ambitsiyalarga ega

Oksfordshirdagi Banberi shahridagi sanoat mulki boʻylab sayr qilayotganda havoda kutish hissi bor.

Biz Dassi kompaniyasining ishlab chiqarish zavodiga tashrif buyurish uchun keldik, u Buyuk Britaniyadagi birinchi ommaviy ishlab chiqarish uglerod ramkasini, ugleroddan 300 baravar kuchliroq materialdan foydalanadigan birinchi ramka va birinchi 3D-ni yaratishni maqsad qilgan. -bosma uglerodli velosiped komponentlari.

Shokolad zavodi va ogʻir asboblar ishlab chiqaruvchi zavod oʻrtasida joylashgan boʻlib, turli xil texnologik moʻjizalarga erishish uchun anonim koʻrinishdagi oʻnlab omborlardan qaysi biri foydalanilayotgani aniq emas.

Dassi ishlab chiqarish bilan hozirda Brick Kiln Composites kompaniyasi shugʻullanadi, bu kompaniya uyda velosiped romlaridan koʻra koʻproq F1 va aerokosmik komponentlarga ega.

Zavod Oksfordshirdagi F1 bizneslarining global markazining faqat bir qismidir.

Dassi egasi Styuart Ebbott kosmik asr texnologiyasini velosiped qurish biznesiga qay darajada aylantirgani bizni bugungi kunga olib kelgan savol.

Rasm
Rasm

Abbott sakrab chiqib, meni Brick Kiln binosi tomon olib borayotganida hayajon bilan oʻz qarashlarini baham koʻrishidan oldin uning Dassi markali mashinasini zoʻrgʻa payqadim.

U oʻz velosipedlarini ishlab chiqarish uchun Buyuk Britaniyaning koʻplab firmalari bilan hamkorlik qilgan va bu uning asosiy qismidir.

Birma-bir

Buyuk Britaniyada innovatsion va ta'sirchan uglerod ramka ishlab chiqaruvchilarni ko'rgan bo'lsak-da, jarayonning murakkabligi ko'pincha ishlab chiqarish xonada bitta odamning buyurtma asosida ramkalar yasashini anglatadi.

Dassining ambitsiyalari biroz kattaroq - AQShdagi Parli va Alchemyga o'xshash keng ko'lamli maxsus uglerod loyihasi va Buyuk Britaniyada ilgari hech qachon qilinmagan narsa.

Bu da'voga ishonish uchun biz ko'rishimiz kerak edi.

Men pasportimni oldindan topshirishim kerak edi, chunki zavod maxfiy uglerod loyihalari bilan shug'ullanadi va tashrif buyuruvchilar tegishli ravishda tekshirilishi kerak.

Endi men bu yerdaman, bu biroz tushunarsiz bo'lib tuyuladi - oddiy sanoat parkidagi standart qizil g'ishtli bino. Ichida esa umuman boshqa dunyo.

Dvigatel xonasi

Nik Brew, Brick Kiln Composites ishlab chiqarish menejeri menga Dassi ramkasini qurish jarayoni haqida gapirib beradi, lekin afsuski, u menga tayyor mahsulotni ko'rsata olmaydi.

“Kadr yasash ikki yoki uch kun davom etadi va bugun biz jarayonning ayrim qismlarini sahnalashtiramiz”, deydi u.

Brick Kiln aerokosmik, F1 va ugleroddagi mudofaa loyihalari bilan shug'ullanadi, bu esa uni xavfsiz saytga aylantiradi.

Rasm
Rasm

Bizga koʻp suratga tushishga ruxsat yoʻq va bu ajablanarli joyi yoʻq – bu laboratoriya va kosmik stansiya oʻrtasidagi kesishganga oʻxshaydi va Abbott oʻz resurslarini yuqori darajadagi F1 va undan oldinroq boshqarishi mumkinligi juda hayratlanarli. aerokosmik loyihalar.

“Dassi qilayotgan ishimizning katta qismi boʻladi”, deydi Brew.

‘Birgina yotqizish xonasida biz to'rtta yigitni velosipedda ishlayotgan bo'lishimiz mumkin. Bu mutlaqo boshqa byudjet.’

Vaqt bilan poyga

Xarajatlar va toʻlovlar F1 jamoalari yoki aerokosmik kompaniyalar uchun koʻproq boʻlishi mumkin boʻlsa-da, bu asosan ekstremal vaqt talablari natijasidir.

‘F1 buni u yerda va keyin oʻsha kuni xohlaydi, holbuki biz bunday ishlarga koʻproq vaqt ajratamiz. F1 har doim tajovuzkor bo'lgan.

Ular buning uchun toʻlaydigan narx, chunki ular uni toʻgʻridan-toʻgʻri koʻrikdan oʻtib, mashinaga oʻtkazishni xohlashadi, shuning uchun ular premium qism uchun yuqori tarif toʻlaydilar.

Dassiga premium qism olayotgan boʻlsa-da, yetkazib berish muddati ancha uzoqroq. Avtomobil qismlarini yetkazib berish muddati to‘rt-besh kun emas, Dassi ko‘pchilik velosipedlarda to‘rt-besh haftalik yetkazib berish muddatiga ega.’

Bu jarayon odatda Uzoq Sharqda issiq presslash jarayoni va ramkani shakllantirish uchun ichki mandrellar yordamida amalga oshiriladigan velosiped qurilishiga odatlanganimizdan juda farq qiladi.

Bu erda Brick Kiln'da qoliplarning o'zi uglerod bo'lib, velosiped ulkan avtoklavda hosil bo'ladi. Dassi bu erga qanday yo'l topdi?

Uyga yoʻl oldi

Styuart Ebbot 2012-yilda Britaniya ishlab chiqarishiga e'tibor qaratgan holda Dassi kompaniyasiga asos solgan, biroq uning orzusi yaqin vaqtgacha amalga oshmay qolgan edi.

Rolls-Royce kompaniyasida ishlagan va menejment bo'yicha maslahatchi sifatida ishlagan Abbott Britaniyada ishlab chiqarilgan va Britaniyada sotiladigan yangi velosiped brendini yaratish vaqti yetganini his qildi.

“Buyuk Britaniyada bizda noyob muhit bor”, deydi u. Bu yerda bizda juda ko'p aerokosmik sanoat mavjud va F1 sanoatining taxminan 70 foizi ham shu erda joylashgan. Nega biz yetakchi texnologiya ishlab chiqarish uchun boshqa joyga borishimiz kerak?’

Rasm
Rasm

Uning velosportga boʻlgan ilk mashgʻulotlari koʻpchilik singari Tayvanda boʻlgan.

‘Men Uzoq Sharqdan bir nechta ramkalar oldim va ularni qanday yasaganini tushunish uchun ularni yarmiga bo'ldim. Men oʻzim qoʻygan turli talablar asosida oʻzimga yoqqan dizaynni tanladim”, deydi Abbott.

‘Men uni oʻzimizniki qilish uchun dizaynga bir nechta oʻzgarishlar kiritdim va bu Dassi variantiga aylandi.’

Varantiya tashqi koʻrinishi boʻyicha mashhur ochiq qolipli Tayvan taklifiga oʻxshardi, ammo Abbottning taʼkidlashicha, u dizaynni aerodinamika va konstruktiv unumdorlikni yaxshilash uchun oʻzgartirgan.

Bu hali ham Tayvanlik edi va bu Dassi Buyuk Britaniyada ishlab chiqarishni umid qilayotgan variant.

Shunchaki grafen qo'shing

Kichik qadamlardan cheksiz taraqqiyot sakrashlariga oʻtishni orzu qilgan Abbott tezda oʻzining dizaynini kosmik asr qoʻshimchasi – grafen deb nomlangan moʻjizaviy modda bilan yaxshilash rejasini tuzdi.

“Men senga u bilan yaratilgan narsani koʻrsataman,” deydi Abbott orqasiga qoʻllarini choʻzmasdan va ajoyib uglerod tolali gitara chiqarishdan oldin.

‘Biz oʻtgan haftada avtoturargohda oʻtdik – toʻgʻridan-toʻgʻri uning ustidan Range Roverda haydadik, bu juda qiyin.’ Unda hech qanday tirnalish yoʻq.

Bu Dassining velosipedlari butunlay grafendan qilingan degani emas.

‘Bir atom qalinligidagi grafen boʻlagini olib, uni materialga aylantirish juda qiyin. Hozirda toʻquvlar shunchalik katta, - deydi u barmoqlari bilan kvadrat dyuym hosil qilib.

‘Demak, grafendan biror narsa yasashda foydalanayotgan har bir kishi buni boshqa material bilan birga qiladi.’

Dassining ramkalari uglerod tolalarini bog'lash uchun ishlatiladigan qatronga grafen qo'shadi.

Jami grafen umumiy kadrning 1% dan kamini tashkil qiladi.

Yengil, lekin kuchli

Buning oqibati, Ebbotning ta'kidlashicha, muhim. “Biz 800 grammlik ramka 350-400 grammgacha tushishini kutmoqdamiz, chunki kuch xususiyatlari jadvaldan tashqarida.”

Grafen ramkasi amalga oshishidan oldin gapirganda, Abbottning taxminlari biroz katta tuyuladi.

Yakuniy kadr 750 g, lekin hali ham bozordagi eng engil aero ramka ekanligiga da'vogarlik qiladi.

Bu ogʻirlik nuqtasi oʻz-oʻzidan 5 995 funt sterlinglik kadrni sotmaydi va Abbott grafenning boshqa fazilatlari haqida tezda lirik tarzda gapiradi.

Rasm
Rasm

“Siz grafen va epoksini kimyoviy jihatdan oʻzgartirganingiz uchun u parchalanish qarshiligini 75% ga oshiradi”, deydi Abbott.

‘Yorilishlar faqat yumshoq material bo'lgan joyda hosil bo'ladi. Aytaylik, siz pulni tejash uchun T300 [uglerod tolasi turi] dan foydalandingiz va birlashmada yuqori sifatli Toray T800 tolasiga qarshi chiqdingiz. Qattiq ishlay boshlagan har qanday narsada bo'lgani kabi, u qandaydir tarzda yorilib yoki sinishni boshlaydi.

‘Agar siz butun velosipedni xuddi bizdagidek bir xil materialdan yasamasangiz yoki grafen kabi yoriqlar paydo boʻlishiga toʻsqinlik qiladigan narsadan foydalanmasangiz, buni toʻxtatishning haqiqiy usuli yoʻq.

‘Demak, gap nafaqat kuch oshirish va vazn yoʻqotish haqida, balki velosipedning uzoqroq xizmat qilishiga yordam beradigan baʼzi fundamental kimyo hamdir.’

Men yuqori darajadagi ramkalar turli xil uglerod tolalari aralashmasini talab qilishini taklif qiladigan muhandislarni uchratdim va ular, ehtimol, bir nechta uglerodli ramkalar yorilishga mahkum, degan taklifga e'tiroz bildirishlari mumkin, ammo Abbott buni aniq tasdiqlaydi. uning jarayonining ustunligiga katta ishonch.

Abbott Dassi ishlab chiqarishining mahalliy elementi bilan ham faxrlanadi - hatto uglerod va grafen ham Uelsdagi kompaniya tomonidan Britaniya tuprog'ida aralashtiriladi.

Grafenning ajoyib fazilatlari tufayli ishlab chiqarish jarayoni osonlashmaydi.

Mag'rurlik va jarayon

Biz uglerod qatlamlari shakllanadigan kesish xonasidamiz.

Bu choyshablar -18°C da saqlanadigan sovuq omborxonaga eng yaqin xona.

Harorat qatronni saqlab qolish uchun zarur, keyinchalik u uglerodni bir-biriga bog'laydi.

U hozirda choyshabga oldindan singdirilgan holda joylashadi, lekin har qanday yuqori haroratda u oʻrnatila boshlaydi.

Sahzaga metri 10 funt sterling turadigan past navli Toray T300 dan tortib, metriga minglab funtga tushadigan M55J kabi uglerodning barcha navlari saqlanadi.

Tez orada u Dassining grafen bilan singdirilgan uglerodini ham joylashtiradi.

Kesish xonasida bir marta choyshablar lazer yordamida turli shakllarda kesiladi, ular qolipga joylashtiriladi, bu esa yotqizish xonasida sodir bo'ladi.

Boshqariladigan iqlim

“Yotish moslamasi iqlimga moslashgan joy, shuning uchun siz ikkita alohida eshikdan kirishingiz kerak, - deydi Brew.

Bu yerda texniklar uglerodni o'zlari uglerod tolasi bo'lgan qoliplarga joylashtiradilar.

Bu velosipedlar uchun juda noodatiy yondashuv boʻlib, u odatda alyuminiy qoliplar bilan amalga oshiriladi va Abbottning taʼkidlashicha, bu velosipedning qoplamasini yaxshilaydi.

Uglerod qolipi, uning soʻzlariga koʻra, ramka bilan bir xil tezlikda soviydi va shu sababli yorilish xavfini kamaytiradi yoki ramkani qolipdan chiqarib tashlashga toʻgʻri keladi.

Rasm
Rasm

Qliplar avtoklavda deformatsiyaga yo'l qo'ymaslik uchun alohida-alohida so'nggi ishlov berish orqali ehtiyotkorlik bilan issiqlik bilan ishlov berishlari kerak, bu esa ularni issiqlikka chidamliligini oshirishi kerak.

Bu yerda ishning yuqori darajasiga qaramay, velosipedlar yangi qiyinchilik tugʻdiradi.

“Biz ilgari hech qachon velosiped qoʻymaganmiz, shuning uchun hozir bu juda uzoq,” deydi Aaron, Dassi velosipedlarida ishlaydigan kompozit laminator.

‘Ammo biz ishni qanday tezlashtirishni ishlab chiqamiz. Biz yaratgan birinchi kadr ikki kun davom etdi, lekin barchasi biz bajaradigan ko‘plab boshqa qismlarga juda o‘xshash.’

Yangi vazifalar

Grafen texniklar uchun yangi shakl va materiallarni aralashtirib, yangi muammolarni keltirib chiqaradimi?

Abbottning ta'kidlashicha, davolash deyarli bir xil, faqat isitish harorati va quritish jarayonining o'ziga xos xususiyatlarida farqlanadi.

Uglerod qolipga yotqizilgandan so'ng, qolip yopiladi va uglerodni majburan joyiga qo'yadigan vakuumli sumkaga solinadi.

Keyin avtoklav keladi - uglerod va qatronni isitib, ularni qattiq uglerod tolasiga bog'laydigan ulkan bosimli pech.

Biz ulkan raketaning reaktiv dvigateliga o'xshab ko'rinadigan va bir ramka yaqinda o'z tsiklini tugatgan asosiy avtoklavga boramiz. U oldindan ochilgan, lekin ichida hech narsa yo‘q.

“Oh, bu ramka tugatish uchun allaqachon yuqoriga koʻtarilgan”, dedi Bryu kulib.

Maxsus mijoz

Haqiqiy kadrlar yaratilishiga guvoh boʻlmagan boʻlishimizga qaramay, jarayon albatta taʼsirli koʻrinadi.

Texnologiyani nazarda tutganingizda, nisbatan katta boʻlgan 6 000 funt sterlinglik narx unchalik yuqori koʻrinmaydi, lekin velosiped F1 avtomobili bilan bir xil pardozlash kerakmi yoki isteʼmolchilar buni xohlaydimi degan savolingiz uchun sizni kechirish mumkin. Ko'proq uyda etishtirilgan narsa uchun yirik brendlarni chetlab o'ting.

Abbott bunday shubhalarga yoʻl qoʻymaydi.

“Men hashamatli maxsus mahsulot uchun yangi bozor yaratmoqchiman,” deydi u va bu ramkaning oʻzidan tashqarida ham.

Rasm
Rasm

‘Velosipedingizga xizmat koʻrsatish rejasini olsangiz yaxshi boʻlmasmidi, yaʼni biz unga texnik xizmat koʻrsatamiz, zanjir va kassetani almashtiramiz – nima boʻlishidan qatʼi nazar va qachon kerak boʻlsa?

Koʻpchilik mijozlarimiz velosiped yoʻqolganini bilmaydi ham, chunki biz ularning PAlari bilan shugʻullanganmiz.’

Elite club

Dassi uchun kelajak haqidagi tasavvur - bu avtosport va velosportni bog'laydigan elita klub bo'lish.

‘Biz oʻrnatmoqchi boʻlgan munosabatlar keyingi eng katta zanjirni yaratmoqchi boʻlgan odamlar bilan emas.

“Biz oʻrnatmoqchi boʻlgan aloqalarimiz Maserati kabi kompaniyalar bilan”, deydi Abbott.

Uning bu hashamatli xizmat haqidagi tasavvuri velosipedning nozik tomonlarini ham oʻz ichiga oladi, ular ham keng koʻlamli moslashtirish bilan faxrlanadi.

“Biz aslida 3D-bosma komponentlarni yaratmoqdamiz, lekin bu kukunni epoksi bilan sinterlash uchun lazer yordamida bosim ostida yaratilgan uglerod kukuni”, deydi u.

Bo'laklar millimetrning o'ndan biriga to'liq moslashtiriladi. Hozircha u o'rindiq qisqichlari va bo'shliqlar bilan amalda qo'llanilgan, ammo Abbottning fikricha, tutqich va stendlar uzoq emas.

‘Agar xohlasam, har bir qismni moslashtira olaman. Ular odatda oddiy komponentlarga qaraganda engilroq va bardoshli bo‘ladi.’

Dassividaniya

Shubha yo'qki, Dassi britaniyalik uglerod ramkasini yaratishda yangi zamin yaratdi.

Biz so'rashimiz kerak, nega butun cho'chqaga bormaysiz? Uning mo''jizaviy grafen ramkasi go'zallik bilan ajralib turadi, lekin uning egri chiziqlari va geometriyasi Tayvan katalogidagi buyurtma variantiga o'xshash.

Ebbott qoidalar kitobini chetga surib, velosiped g'oyasini qayta ishlab chiqa olmasmidi?

“Uzoq Sharqda ishlab chiqarilgan velosipedni qaytarib olib kelish, uni ishga tushirish va uni tubdan oʻzgartirish haqida tashvishlanmasdan ishlab chiqarish juda katta xarajat”, deydi u.

'Bu hayotdagi hamma narsaga o'xshaydi - agar siz bir vaqtning o'zida juda ko'p narsalarni tubdan o'zgartirsangiz, muammo bo'lsa, qanday qilib o'q uzishingiz mumkin? Shunday qilib, biz geometriyani biroz o'zgartirdik, orqa tirgaklarni o'zgartirdik - ular biron bir sababga ko'ra farq qiladi.

Eshitish vositasini almashtirdik, yuqori trubaning kamarini almashtirdik, keyin orqaga oʻtirdik va hozircha hammasi yaxshi dedik.

'Ushbu ishlab chiqarish muammosini hal qilaylik, keyin narsalarni sozlashni boshlaymiz. Ammo, agar haqiqiy taraqqiyot aviatsiya fanida emas, moddiy fanda bo'lsa, u qadar boshqacha ko'rinish kerakmi?'

Innovatsiyami yoki murakkabmi?

Bu adolatli nuqta. Men Dassi juda umumiy ko‘rinadigan narsalarni yaratishda keraksiz murakkab yondashuvni qo‘llaganmi yoki u o‘rganilmagan texnologik relef bo‘ylab iz ochyaptimi, to‘liq hal qila olmayman.

Ikkalasi ham boʻlishi mumkin degan fikrdaman.

Ketishdan oldin Ebbot o'zining kelajak rejalari haqida hayajonga tushishiga sal qoldi.

‘Biz toʻliq moslashtirilgan birinchi kadrni olamiz. Chavandozlar kirishlari mumkin bo‘ladi va biz ularning velosipeddagi holati va ramkada o‘lchangan stress va kuchlanishga nisbatan ular ishlab chiqarayotgan barcha quvvat ma’lumotlarini qayd qilamiz.

‘Ishlashi mumkin, ishlamasligi mumkin. bo'lishiga ishonaman. Bu tadqiqot, lekin biz buni shu yerda qilishimiz mumkin – bu Rolls-Royce va F1 bilan qilingan ishning orqasida, chunki ular uni yaxshilash uchun narsalarni o‘lchashga odatlangan.

‘Men koʻrib turganimdek, velosport olamida unchalik katta oʻlchovlar boʻlmaydi.

‘U shunchaki aerodinamik shaklda emas, balki oʻlcham yoki layout nuqtai nazaridan individual ravishda sozlangan boʻlsa yaxshi emasmi?’

U nafas olish uchun bir oz vaqt oladi. "Men shunday degan bo'lardim", - deya xotirjam xulosa qiladi u.

--

Grafen nima?

Rasm
Rasm

Bu kelajakning uglerod tolasi, faqat yaxshiroq va allaqachon mavjud.turi

Ulta kuchli va engil material, oʻta oʻtkazgich, supermoylash, energiya saqlash tizimi, 3D printer kukuni va issiqlik izolyatori – grafen hamma narsani qila oladi, faqat siz uchun kechki ovqat tayyorlashingiz mumkin.

Material olti burchakli panjara hosil qilgan bir atom qalinlikdagi uglerod atomlari zanjiridan iborat boʻlib, uni poʻlatdan 100 barobar mustahkam qiladi.

Hozircha u nanomaterialdir, ya'ni u katta tuzilma sifatida emas, balki atom miqyosida ishlaydi.

Dassi uning ramkasi grafen ekanligini aytganida, ramka grafendan kichik darajada mustahkamlangan uglerod tolasi deyish to'g'riroq bo'ladi.

Qatronga qo'shilgan grafen bo'laklari ramkani mustahkamlash va yaxshilash uchun mo'ljallangan va Dassining ta'kidlashicha, u og'irlikni kamaytiradi, shu bilan birga zarba kuchi va qattiqligini oshiradi.

--

Velosipedlar

Rasm
Rasm

Pulingizga nima olasiz

Graphene Interceptor Dassining eng yaxshi ramkasi boʻlib, 5 995 funt sterlingdan sotiladi.

U Buyuk Britaniyada yaratilgan, tarkibida grafen bor, ogʻirligi 780 g atrofida va uning uglerod tolasi tarkibini haydovchiga moslashtirish mumkin.

Geometriya mavjud qoliplar tomonidan oʻrnatiladi, shuning uchun u hozirda 50 sm dan 58 sm gacha boʻlgan besh oʻlchamda mavjud.

Ierarxiyadan keyingi oʻrinda standart Interceptor joylashgan, biz qurilishda koʻrgan narsamiz va uning ogʻirligi 200 grammni tashkil qiladi.

Ikkalasi ham buyurtma asosida ishlab chiqariladi va buyurtma asosida bo'yaladi.

Tavsiya: