Bayramga kechikkan boʻlishi mumkin, ammo Cannondale oʻzining yangi SystemSix bilan shouni oʻgʻirlashi mumkin. Rasmlar: Brayan Vernor
Nega Cannondele eng tez TT mototsikllaridan biri – Slice-ga ega boʻlsa-da, aero-yoʻl bozoridan voz kechgani har doim muammo boʻlib kelgan.
Cannondale kompaniyasining global mahsulot direktori Devid Devin, Cannondelening bozorning ushbu sektorida yo'qligining asosiy sababi sifatida resurslarning etishmasligini ko'rsatadi.
Hozirgacha. Cannondele SystemSix loyihasining frontmani sifatida Avstraliyaning Monash universitetining amaliy aerodinamika bo‘yicha PhD bitiruvchisi, muhandis-dizayner Natan Barrini bortga taklif qildi.
Dunyodagi eng tez UCI qonuniy yoʻl velosipedini yaratganini aniq aytish mumkin boʻlganiga 3,5 yildan beri ishlab chiqildi.
Ammo Cannondale SystemSix-ni aeroyo'l velosipedi deb aytmaslikni afzal ko'radi - shunchaki tezroq yo'l velosipedi, velosipedni ma'lum bir toifaga kiritish tuzog'iga tushmaslikka harakat qiladi, bu esa uning jozibadorligini cheklashi mumkin. keraksiz aholi soni.
Hamma uchun daromad
Yangi dizaynning asosiy jihati, albatta, tezlik, Cannondale buni barcha darajadagi chavandozlar uchun yoqimli deb biladi.
Bu eng yaxshi vaqtni yaxshilash qobiliyatini anglatadimi yoki shunchaki bir xil tezlik uchun harakatni kamaytirishni anglatadimi, qo'shimcha tezlikka ega bo'lishni inkor etishning iloji yo'q.
Ko'pincha aeroko'rsatkichlar faqat yuqori tezlikda qo'llaniladi, deb noto'g'ri iqtibos keltiriladi, lekin Barri Ispaniyaning Girona shahrida uchish paytida eslatganidek, hatto 15 km/soat tezlikda qarshilik ko'rsatishning 50% tekis yo'ldagi aerodinamikaga bog'liq. Shunday qilib, hamma nafaqat professionallarga ham foyda keltirishi mumkin.
Kvartirada 30 km/soat tezlikda sayohat qilganda oʻrtacha chavandoz yangi SystemSix tizimida taxminan 10% kamroq energiya sarflashini kutishi mumkin.
Bundan ham hayratlanarlisi shundaki, Barri koʻtarilishda aerokommunikatsion yutuqlarning afzalliklari haqida taqdim etadi. Uning so'zlariga ko'ra, gradientning burilish nuqtasi 6% nishabdir, faqat bundan keyingina SystemSix o'zining engilroq birodarlariga va Cannondalening hozirgi flagman poyga mashinasi SuperSix Evoga o'zini yo'qota boshlaydi.
Barrining ta'kidlashicha, agar chavandoz, masalan, professional chavandozning vaznga nisbati yuqoriroq bo'lsa, bu burilish nuqtasi ham yuqoriroq gradientga o'tadi, shuning uchun siz qanchalik kuchli bo'lsangiz va qanchalik tez borasiz. SystemSix oldidagi gradient engilroq mashinaga mos kelmaydi.
Drapac pro-rideri Rigoberto Uran yangi SystemSix-da SuperSix Evo bilan solishtirganda Alpe D'Huezga ko'tarilish vaqt farqi Barriga ko'ra aeromashinani atigi 10 soniyaga yo'qotadi.
Bunga yana bir kunlik raqamlarni keltirish uchun, 300 Vt quvvatda pedal aylangan 75 kg chavandoz uchun xarajat 1 kg engilroq velosipedga nisbatan SystemSix da 3 vattdan kam bo'ladi.
"Bu sizning o'rtacha chavandingiz uchun taxminan 20 soniyada Alpe D'Huez kabi ko'tarilish defitsitiga teng bo'ladi", deb tan oladi u, "lekin shunga qaramay, boshqa joylarda - tekislikda va shamolda va hokazo. - ko'tarilish xarajatlaridan ancha ustun bo'lardi'.
Turli vaziyatlar uchun shunga oʻxshash simulyatsiyalarni ishlatib, Barri maʼlumotlariga koʻra, SystemSix SuperSix Evo’dan 7,2 m (taxminan 4 velosiped uzunligi) oldinda, 1000 Vt/60 km/soat tezlikda 200 m sprintda oldinda, bundan tashqari, taxminan 100 Vt kamroq talab qilinadi. 60 km/soat tezlikda 5% pog‘onali pasayish quvvati.
Eng tezmi?
Yangi SystemSix uchun Cannondale teg liniyasi mavjud; hamma joyda tezroq.
Bu juda dadil da'vo, lekin Cannondele aytganidek, hamma narsa qattiq fan va shamol tunnelida olingan ma'lumotlarga asoslangan, unda u o'zining yangi yaratilishini raqobatning eng yaxshisi - velosipedlar bilan taqqoslagan. kabi maxsus Venge Vias, Trek Madone, Cervelo S5, Scott Foil, Pinarello Dogma f10, Canyon Aeroad va Giant Propel.
Albatta, barchamizdagi bema'ni odam shunday javob berishni xohlaydi; "Ammo, albatta, buni aytadi" va men rozi bo'ldim, men hech qachon brend paydo bo'lgan taqdimotda o'tirmaganman va uning yangi velosipedi raqobatchilardan deyarli farq qilmaydi, lekin bu holda Cannondele ma'lumotlari Barri qoʻllagan yangi metodologiyani hisobga olsak, bu ishonarli koʻrinadi.
Tseptsiya “Yaw Weighted Drag” deb nomlanadi – bir soʻz bilan aytganda, chalkash terminologiyaning chuqurligiga kirmasdan, bu aero drag raqamlarini soddalashtirish va tegishli yutuqlarni baholash uchun vositadir. egilish burchaklarining toʻliq spektri.
Bu, asosan, A brendi bu yerda B brendidan tezroq, lekin bu yerda emas, va hokazolarda maʼlumotlarni taqdim etishda chalkashliklarning oldini olish uchundir.
Barrining og'irlikdagi tortishish modeli SystemSix-ni aniq oldinga olib boradi va eng yaqin raqibi Trek's Madoneni 30 milya (~50 km/soat) tezlikda taxminan 6 Vtga ortda qoldiradi. Skott folga bilan da'vo qilingan farq 20 Vt tejashga yaqinroq - bu shubhasiz katta afzallik.
SuperSix EVO - ya'ni an'anaviy yo'l ramkasi bilan solishtirganda, SystemSix sinov ma'lumotlari soatiga 30 mil tezlikda 60 vattni tejashni taklif qiladi.
Bu qanday bajarilgan
Demak, statistika va raqamlar yetarli. Kannondeyl bu ko'zga ko'ringan muvaffaqiyatlarga qanday erishdi?
SystemSix ramkasining geometriyasi SuperSix Evo bilan bir xil. Qattiqlik ham bir darajaga teng, axir nima uchun sanoatda ko'pchilik tomonidan etalon deb hisoblangan velosipedni o'zgartirish kerak?
Aero yutuqlari asosan ramka/vilkalar trubkasi profillari orqali amalga oshirildi, ammo katta ulush toʻliq tizim sifatida uygʻunlikda ishlash uchun komponentlarning integratsiyasidir.
Buning markazida Cannondale-ning yangi Knot markali komponentlari yotadi - nomi shamol tezligini o'lchash uchun - barchasi tortishni kamaytirish uchun maxsus ishlab chiqilgan.
Knot SystemBar bar/poyasi kombinatsiyasi, ehtimol, eng oldinda, velosipedning muhim qismida, lekin koʻplab raqobatchilaridan farqli oʻlaroq, Cannondale bar oʻrnini aniqlamagan, aksincha, 8° balandlikni sozlash imkonini beradi. chavandoz o'z pozitsiyasini yaxshiroq sozlashi uchun.
Yana bir shinam teginish - bu tirqishli ajratuvchi tizim boʻlib, balandligi uning chegarasida koʻrinmaydigan kabellar va/yoki gidravlik tormoz shlanglarini ajratmasdan turib sozlanishi mumkin.
To'liq yangi Knot 64 g'ildiraklari ham tizimning aero yutuqlarining katta qismidir. Vizual jihatdan ular amaldagi standartlar bo‘yicha biz ko‘rgan narsadan deyarli farq qiladi.
64 mm chuqurlikdagi jantlar eng kengligida 32 mm ni tashkil qiladi, ammo Cannondale 23 mm shina o'rnatganmi? Cannondalening ta'kidlashicha, biz bu o'lchamni vaqt tarixida butunlay yo'qotib qo'yishi mumkin deb o'ylaganimizda, bu (rimning ichki kengligi 21 mm bo'lgan jant tufayli), aslida shinalarning eng katta aero yutuqlari uchun optimal 26 mm gacha o'lchamini anglatadi. bu velosipedda.
Agar hech narsa boʻlmasa, tashqi koʻrinishga koʻnikish uchun biroz vaqt talab etiladi, chunki yuqoridagi shaklda koʻrib chiqilganda shinalar jantdan ancha torroq boʻlgani aniq, bu avvaliga biroz bezovta qiladi.
Xulosa qilib aytganda, bularning barchasi havo oqimini boshqarishning bir qismidir, chunki u oldingi shinaning oldingi chetiga (birinchi aloqa nuqtasi) tegadi. Oldingi tor qirrasi va keng qirrasi bilan havo romga uzoqroq yopishib qolishi mumkin, bu esa torroq uyg'onishga va kamroq tortishga olib keladi - tasodifan Cannondale texnologiyasi patentga ega bo'lgan HED litsenziyasiga ega bo'lgan.
Gʻildiraklar romga/vilkaga boshqa yangi standart orqali biriktirilgan – Cannondale Speed Release deb ataydi – ikki qoʻrgʻoshinli ip, 10/12 mm oʻqda, uni olish uchun butunlay olib tashlash shart emas. g'ildiraklarni chiqaring.
Va yana ko'p
Cannondale oʻzining butunlay yangi SystemSix bilan yoʻlga qoʻymoqchi boʻlgan yana bir muhim tashabbusi bu texnologiyani koʻproq odamlar uchun qulayroq qilish uchun Power2Max bilan hamkorlikda barcha modellarga quvvat hisoblagichlarini kiritishdir.
Bir oz ogohlantirish bor, chunki Cannondale faqat haqiqiy quvvat o'lchagichni, ya'ni narsalarning apparat tomonini ta'minlaydi, ammo undan foydalanish uchun Power2Max-ga 490 evro miqdorida bir martalik to'lov olinadi. faollashtirish narxi.
Buni qandaydir nuqtai nazardan saqlab qolish uchun va Cannondale-ni biror narsaga yarim yetkazib berish sifatida suratga olishdan oldin, bu kuch o'lchovi dunyosiga kirish ko'plab muqobillarga qaraganda ancha arzon va sodda va shuning uchun chinakam foydali qo'shimcha. Menimcha paketga.
Bitta mutlaqo yangi raqamli texnologiya bu Vuforia APP boʻlib, u smartfon yordamida shtrix-kodni skanerlash orqali velosipedni 3 oʻlchovli, ichkarida va tashqarisida koʻrish mumkin boʻlib, mijozga uning barcha ichki ishlarini koʻrish imkonini beradi va eng muhimi, hatto qismlar raqamlarini ko'rish va xizmat ko'rsatish "qanday qilib yordam berish" va hokazo.
Ushbu texnologiya juda ta'sirli, ayniqsa u hozir boshlang'ich bosqichida, lekin Cannondale uni o'z ichiga olgan holda o'yindan oldinda va men buni faqat velosiped sanoatida vaqt o'tishi bilan ancha kengaygan va batafsilroq ko'rishim mumkin. Bu bugungi uber murakkab velosiped dizaynlarida juda mantiqiy.
Oxirgi, lekin hech boʻlmaganda va eslatib oʻtishga arziydigan narsa Cannondalening yangi boʻyoq sxemalari boʻlib, u SystemSix ning barcha modellari uchun chavandoz xavfsizligi va koʻrinishini taʼminlaydigan nozik va jozibali tarzda aks ettiruvchi detallarni oʻz ichiga oladi. birinchi o'ringa, shuningdek, yo'lda chiqish tezligi.
Modellar va narxlar
5 model:
Hi-Mod karbonli Shimano Dura Ace Di2 £8, 499,99
Hi-Mod karbonli Shimano Ultegra Di2 £6, 500
Hi-Mod uglerod -Ayollar modeli -Dura Ace £6, 499,99
Carbon Dura Ace £5, 000
Carbon Ultegra £3, 500
Rasmlar - Brayan Vernor
