Bir xil darajada silliq ishlash bilan ta'minlangan silliq ko'rinishdagi siluet; Six tizimi hamma narsani bir oz taklif qiladi, lekin asosan juda katta tezlik
Qizigʻi shundaki, Cannondale oʻzining yuqori darajadagi poyga ramkalari alyuminiydan yasalganidan beri aero yoʻl velosipedini ishlab chiqarmagan.
Boshqa barcha yirik brendlar shamol taʼsirini bartaraf etish uchun naycha shakllarini yaxshilash bilan band boʻlishsa-da, Cannondale oʻzining anʼanaviy koʻrinishidagi SuperSix Evo-ga qattiq yopishib oldi.
Hozirgacha.
O'z vaqtida taklif qilish kompaniyaga aerodinamikaning jadal rivojlanishi yillarida, ayniqsa diskli tormozlar paydo bo'lganidan beri o'zgarishlarni kuzatib borish imkonini berdi.
Va SystemSix bilan u bozorga eng yuqori pogʻonadan kirganiga aniq ishonadi va uni dunyodagi eng tez yoʻl velosipedi deb e'lon qiladi.
Miyalar
Ushbu dadil da'voni aytayotgan odam avstraliyalik aerokosmik muhandis Natan Barridir.
SystemSix-ning joriy yil boshida Gironadagi taqdimotida qatnashganimda, Barri meni yo'l velosipedi sifatida emas, balki tezroq yo'l velosipedi deb o'ylashga undadi.
U aytmoqchi boʻlgan narsa SystemSix poygachilar uchun emas, balki kengroq jozibador boʻlishi kerak edi.
“Aero yutuqlaridan foydalanish uchun siz allaqachon tez harakat qilishingiz kerak degan tushuncha notoʻgʻri”, dedi Barri.
‘Hatto 15 km/soatda ham umumiy qarshilikning 50% aero dragga tushadi.'
Uning yangi SystemSix 6% gradientgacha koʻtarilishda standart yoʻl velosipedidan (Cannondale SuperSix Evo’ni mezon sifatida ishlatgan) tezroq yoki tezroq boʻlishi haqidagi iddaolari yanada qiziqroq edi.
U shuningdek, ortiqcha vaznga qaramay, Alpe d'Huezdan 20-30 soniya oldin mag'lub bo'lishini aytdi.
Sprintda tezroq, pastga tushishda tezroq, yolg'iz hujumlarda tezroq… ma'lumotlar uzatildi.
Va oʻz raqiblari – Specialized’s Venge va Trek’s Madonega qarshi nima deysiz?
Siz buni taxmin qildingiz: tezroq, deydi Barri. Men SystemSix-ni grafiklar va jadvallar kontekstidan olib tashlashni juda xohlardim, u yo'lda shov-shuvga mos keladimi yoki yo'qmi.
Professionallar maydonchasi
Men Velosipedni hali ham Gironada, u yerda yashovchi koʻplab mutaxassislar tashrif buyuradigan yoʻllar va choʻqqilarda sinovdan oʻtkaza boshladim – Cannondale mashinasi bilan shugʻullanish uchun eng zoʻr joy, kamida bir nechta WorldTourda gʻalaba qozonish uchun xizmat qiladi. keyingi mavsumda poygalar.
Kannondeyl SystemSix uchun behuda va'dalar bermayotganini anglagunimcha, Gironaning aylanib yuruvchi qishloqlari va Rokakorba kabi mashhur cho'qqilarni bosib o'tishga ko'p kilometrlar kerak bo'lmadi.
Tezlik hissi darhol paydo bo'ldi.
Sprinting paytida velosiped portlovchi edi, lekin ba'zi qattiq aeromobillarda bo'lgani kabi buqa va noqulay tarzda emas edi.
SystemSix kutilmaganda chaqqon shaxsni taqdim etdi. Uni boshqarishda mohirlik bor edi, bu aerosilueti taklif qilgandan ko'ra ko'proq oddiy yo'l velosipediga o'xshardi.
Men balandga qattiq qiyshayganimda oyoqlarim yengildek tuyuldi, lekin orqaga qaytishda ham barqaror va aniq harakat qildim.
Biroq bir narsaga koʻnikish kerak edi – shina va jant kombinatsiyasi orqali yaratilgan vizual effekt.
G'ildiraklarga qaraganda, keng Knot 64 uglerod jantlari (eng yorug'lik nuqtasida 32 mm) 23 mm Vittoria Rubino Pro Speed shinalari bilan faxrlanadi.
Men buni juda g'ayrioddiy deb topdim va asabiylashdim.
Bu yerda bir nechta narsalarni tushuntirish kerak.
Boshlaganlar uchun Cannondale yupqa shinalardan qaytmaydi.
Tejamkorlik uchun yuqori darajadagi Corsas oʻrniga Vittoria’ning oʻrta masofali Rubino shinalari oʻrnatilmagan.
Uning 23 mm shinalar bilan ketishining sababi shundaki, ular 21 mm jantli ko'rpa-to'shaklar bilan birlashganda 26 mm o'lchaydi, Barri sinovi eng tez natija bergan.
Bu Rubino uchun ham xuddi shunday.
Shunchaki, u eng tez sinovdan oʻtdi, shuning uchun ham shunday boʻldi.
Tafakkur, Cannondele marhum g'ildirak gurusi Stiv Xeddan litsenziya olgan patentlangan aero printsipiga qaytadi.
Texnik tafsilotlarni oʻtkazib yuborsak, bu jant qirrasi va shina oʻrtasidagi teginish burchagi bilan bogʻliq.
Nazariya shuni ko'rsatadiki, shinalar jantdan torroq bo'lsa, havo egilish (shamol burchagi) oshgani sayin yaxshi bog'langan bo'lib, torroq uyg'onish, kamroq tortish, ko'proq tezlik va yuqori barqarorlikni yaratadi.
Va ishlaydi.
Biroz noxush estetikadan tashqari, bu, shubhasiz, men sinovdan oʻtkazgan eng yaxshi shinalar/gʻildiraklar kombinatsiyalaridan biri va umuman velosipedga katta foyda keltiradi.
Qizigʻi shundaki, disk tormozlari tufayli jant juda keng boʻlishi mumkin.
Disk tormozlari faqat aero ishlashiga xalaqit beradi degan taxminlar bor edi, ammo bu yerda Cannondele disklar velosipedni tezroq qilishini koʻrsatmoqda.
Knot komponentlari bilan qolib, bar/poya ham haqiqiy muvaffaqiyat.
Barcha kabellarni ehtiyotkorlik bilan yashirish bir ijobiy jihatdir, lekin undan ham muhimi shundaki, u aslida ikki qismdan iborat boʻlib, yaʼni pozitsion oʻzgartirishlar kiritilishi va novdalar va novdalarni chavandozning oʻziga mos afzal koʻrishi uchun alohida-alohida almashtirish mumkin.
Uydagi chim
Gironaning quyoshli va deyarli mukammal yo'llarini tark etganimdan beri, menda SystemSix-ni o'zimning eng og'irroq mahalliy yo'laklarimdan ancha dahshatliroq sharoitlarda bosib o'tishga ko'p vaqtim bo'ldi va velosiped boshpanasiga bo'lgan his-tuyg'ularim o'zgartirilmagan.
Bu taassurot qoldirishda davom etmoqda.
Bu shubhasiz tez va juda samarali, agar unga biror narsa yetishmasa, bu eski kashtan: qulaylik.
Aero velosipedlari bu borada izchil takomillashib bormoqda. Men sinab ko‘rgan eng so‘nggi iteratsiyalar avvalgilaridan, xususan Madone’dan sezilarli darajada yaxshi bo‘ldi.
Shubhasiz, SystemSix toʻgʻridan-toʻgʻri oʻtmishdoshi yoʻq, lekin bu, albatta, u yerdagi eng qattiqqoʻl emas.
Ya'ni, teginish ko'proq amortizatsiyadan foyda ko'rishi mumkin va kengroq, quvursiz shinalarga almashtirish orqali biroz qulaylikka erishish oson bo'lardi, buning uchun bo'sh joy juda ko'p.
Albatta, bu Barrining optimal shinalar/jantlar interfeysini buzadi, bu esa ozgina tezlikni yo'qotishiga olib keladi, lekin agar siz har soniyada tejamkorlik bilan bezovta bo'lmasangiz, u yanada qulayroq haydash tuyg'usiga erishadi..
Cannondele, albatta, aeroyo'l sektoriga portlash bilan kirib keldi.
Men buni eng tez velosiped deb bilmayman.
Men eng soʻnggi Venge va Madone-ni sinab koʻrdim va laboratoriya sharoitida yonma-yon sinovdan oʻtkazmasdan qaysi biri eng tez ekanligini aniqlay olmadim.
Bir narsani aytsam, agar men SystemSix sotib olmoqchi boʻlsam, bu boʻlmasligi mumkin.
Ultegra Di2 versiyasi bir xil ramka, bir xil Knot 64 g'ildiraklari va bir xil novda/poyaga ega, ammo 2000 funt sterlingga arzonroq.
Faqat aytyapman.
Reyting - 4/5
Spec
| ramka | Cannondale SystemSix Hi-Mod Dura-Ace Di2 |
| Groupset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| tormoz | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Zanjirlar to'plami | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kasseta | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Barlar | Tugun tizimi |
| Stem | Tugun tizimi |
| Seatpost | SystemSix |
| Egar | Prologo Dimension Nack |
| G'ildiraklar | Knot 64 karbonli, Vittoria Rubino Pro Speed 23 mm shinalar |
| Og'irligi | 7,69kg (56 sm) |
| Aloqa | cannondale.com |
Bu maqola dastlab Cyclist jurnalining 83-sonida chop etilgan
