Nega elektr velosipedlar velosiped olamini egallashga toʻgʻri keldi
Tasavvur qilaylik, mashinalar marmar, velosipedlar qum donalari va shahar har qanday kunda iloji boricha siqish uchun moʻljallangan hunidir.
Bo'sh joy bo'lgan joyda qum donalari marmarlardan o'tadi, lekin ko'pincha yopishib qolish xavfi juda katta. Afsuski, ko'pchilik hech qachon shahar muhitini tiqilib qoladigan qum zarralariga aylanmaydi va shahar harakatchanligi haqida gap ketganda nimadir berishi kerak.
Bu Jahon sogʻliqni saqlash tashkiloti, Jahon iqtisodiy forumi, Yevropa atrof-muhit agentligi va boshqa koʻplab tashkilotlar maʼlumotlariga koʻra.
Amsterdam Yevropaning velopoytaxtidir, ammo yaqinda 1960-yillarda u ham dunyoning boshqa koʻplab shaharlari singari xususiy avtoulovga intilish tendentsiyasi bilan toʻlib-toshgan edi.
Ikkinchi jahon urushidan keyin butun Evropada tendentsiya aniq edi: avtoulov velosipedning transportdagi ustunligini yutib yubordi. Amsterdamda 70-yillardagi faollik sezilarli darajada pasaygan, chunki fuqarolar avtomashinalar tufayli o'lim sonining ko'payishiga qattiq munosabat bildirishgan.
Endi, "avtomobil eng yuqori cho'qqisiga" erishildi. Buni faqat bizdan olmang - hatto dunyodagi eng yirik avtomobil ishlab chiqaruvchilari ham buni tan olishadi. Elektron velosiped va umuman e-mobillikning kelajagi haqida fikr yuritar ekanmiz, biz buni ushbu jurnalning boshqa joylarida batafsil yoritib beramiz.
Birmingem, York va Brayton yaqin kelajakda ifloslanish muammosini hal qilish maqsadida shaxsiy avtomobillarini oʻz shahar markazlaridan taqiqlashga tayyor.
Yevropada, Jahon Iqtisodiy Forumi hisob-kitoblariga ko'ra, har yili 400 000 ga yaqin erta o'limga iflos havo sabab bo'ladi. Kontekstga kelsak, bu saraton bilan bog'liq o'limlarning uchdan bir qismidan unchalik kam emas.
Transport Yevropadagi issiqxona gazlari chiqindilarining deyarli toʻrtdan bir qismini tashkil qiladi, bu koʻrsatkich shaharlarda undan ham yuqori. RideLondon va London Marafoni voqealari London markazidagi yo'llarni yopib qo'yganida, xavfli zarrachalar jar yoqasidan tushib ketganiga guvoh bo'lish hayratlanarli.
Foydalanishga muvaffaq bo'lganlar uchun bu toza havoning tom ma'noda nafasi. Salomatlik, tirbandlik va ifloslanish muammolariga javob izlayotgan siyosatchilar uchun bu kumush laganda xizmat qiladigan yechim.
Aftidan, urushdan keyingi avtomashinalar davri tez orada tarixda bir bobga aylanadi va bu bilan, ehtimol, unutilmas bo'ladi. Velosipedda 1970-yillarning Amsterdamini aks ettirish va bu jarayonda jamiyat uchun juda dolzarb muammolarni hal qilish uchun mukammal bo'ron mavjud.
Biz biznesdamiz
Bu oson boʻlmaydi, lekin yashil kurtaklar koʻp. Velosiped haydash hamma uchun ham choy emasligini tan olishimiz kerak bo'lsa-da, elektr velosiped mutlaqo yangi tajribani keltirib chiqaradi va bu ikki g'ildirakka, xususan, A dan B gacha bo'lgan g'ildiraklarga o'tirmaslik uchun eng keng tarqalgan bahonalarning aksariyatiga javob beradi. chavandoz.
Lyon Equipment ochiq havoda sarguzashtlar firmasi vakili Nils Amelinckxning fikricha, pedal yordami boshqa oʻsish sohalari qatori shaharlararo velosipedchilar avlodini ochishda kalit hisoblanadi.
‘Buni boshqacha qarash kerak. Bu velosiped haydash bilan bir xil emas, bu elektron harakatlanish haqida va bu harakat. Bu ofisingizga ter to'kish emas - bu qazilma yoqilg'ilarni yoqmaslik orqali iqlimga g'amxo'rlik qilish va odamlarni tirbandlikda emas, balki tirbandlik ekanini tushunib, panjaradan olib tashlashdir.'
Ofisga kerakli darajada yangi kelganidan xavotirda boʻlganlar uchun e-velosipedning yordami yorugʻlikdan tashqari tezlashtirish harakatlarini bartaraf qiladi. Bu degani, transport harakati yo‘lga chiqmasdan oldin siz barqaror va tik turishingiz ehtimoli ancha yuqori.
“Men svetoforda kutib turganimda 100 ta velosiped sotganman”, deydi Ben Jaconelli, Londondagi elektr velosipedlar ixtisoslashtirilgan doʻkonining egasi.
‘Odamlar qizil chiroq yonganda yonma-yon turishadi va qiziqish bilan qarashadi. Keyingi chiroqlar to'plamida ular ushlanib, savollar berishadi, chunki taklif qilinadigan yordam qiyinchilik tug'dirishini va sizni orqada turgan traffikdan ancha oldinga olib borishini aniq bilishadi. Hatto chavandozlar uchun ham ko‘rsatilgan yordam yangi va o‘z vaqtida yetib kelish uchun o‘yinni o‘zgartirishi mumkin.’
Masofaga borish
Niderlandiyada sotilgan tsikllarning 50% dan ortigʻi pedal yordami bilan keladi, bu tendentsiya keskin tezlashdi.
Barcha koʻrsatkichlar shuni koʻrsatadiki, har qanday ob-havoda velosiped haydash bilan mashhur boʻlgan Gollandiyaliklar elektr velosipedni koʻproq transport va uzoq masofalarga velosipedda harakatlanish vositasi sifatida koʻrishadi.
Niderlandiya Transport siyosati instituti tomonidan 2018-yilda oʻtkazilgan tahlil shuni koʻrsatdiki, mamlakatdagi 23 million velosipeddan ikki millioni elektrda. Aholisi bor-yo‘g‘i 17 million bo‘lsa, bu aholining 8,5 foizi allaqachon e-velosipedda harakatlanishni afzal ko‘rmoqda.
Doktor Lukas Xarms, tadqiqot hammuallifi shunday deydi: “Bizda harakat keksa odamlarda boshlanganini koʻrsatadigan maʼlumotlarga egamiz, lekin hozir tezda yoshroq auditoriyaga oʻtmoqda.
Aksariyat sayohatlar dam olish maqsadida amalga oshiriladi, ammo odamlar tobora koʻproq qatnov uchun elektron velosipeddan foydalanishni afzal koʻrishmoqda. Qizig‘i shundaki, keksa odamlar velosipedda tez-tez va uzoq masofalarga velosiped haydash uchun elektron velosipedlardan foydalanishadi, bu esa ko‘p hollarda yangi hayot baxsh etadi.
To'satdan yordam bilan odamlar 15 km masofani amalga oshirish mumkinligini ko'rishadi, holbuki faqat pedal kuchi bilan ular 7,5 km masofani bosib o'tishga intilishgan. Bu haqiqatan ham mashinaga qaram jamiyatdan uzoqlashishimizga yordam beradi.’
Niderlandiya Sayohat tadqiqotining soʻnggi maʼlumotlari shuni koʻrsatdiki, elektr velosiped sotib olayotganlar keyinchalik ularni boshqa barcha transport turlaridan koʻra tanlaydilar, koʻpincha oddiy velosipeddan koʻra elektron velosipeddan foydalanishadi.
Buning afzalligi velosipedda tez-tez va uzoqroq yurish tendentsiyasidir. Maʼlumotlar shuni koʻrsatadiki, e-velosiped xarid qilish, ijtimoiy maqsadlarda va ishga velosipedda borishda ishlatiladigan asosiy transport vositasiga aylanmoqda.
Omma uchun mobillik
Velosiped haydashga qiziquvchilar uchun Gollandiyaliklar tomonidan tasvirlangan eng yaxshi amaliyot misolini jalb qilish juda oson. Infratuzilma odamlarning har qanday velosipedda o‘zlarini qulay his qilishlarida muhim rol o‘ynaydi.
Ushbu qulaylik va velosipedlarni almashish sxemalari koʻpchilikka yoʻl sharoiti ideal boʻlmagan joyda ham pedal yordami ishonchni qanday uygʻotishi haqida maʼlumot berishga yordam berdi.
Velosiped ulushining global biznesi eng yuqori choʻqqisida oyiga bir million ijaraga olingan velosiped ishlab chiqarar edi – shu qadar yuqoriki, bu Osiyo ishlab chiqarish liniyalarida oʻrin qidirayotgan velosiped ishlab chiqaruvchilar uchun muammo tugʻdirardi.
Velosipedlarni taqsimlash sxemalari tasviri biroz xiralashdi, chunki "velosiped qabristonlari" suratlari butun dunyo bo'ylab sarlavhali yangiliklarga aylandi. Raqobat tezda pasayib ketdi.
Bozorga birinchi shoshilish kulidan juda ajoyib narsa paydo bo'ldi: agar siz to'g'ri shart-sharoitlarni yaratib bersangiz, odamlar velosipedda sayr qilishni tanlaydilar.
Toʻgʻridan-toʻgʻri xavfsizlikni idrok etishmi yoki velosipedni taqsimlash sxemalari saqlanib qolgan transport turi sifatida velosiped haydashni normallashtirishmi, velosiped uning modal ulushini oshiradi.
Mobike 2018-yil avgust oyida tanlangan bozorlarda oʻzining apelsin gʻildirakli velosipedining elektr versiyasini sotuvga chiqardi.
Kompaniyaning Singapurdagi boʻlimi ishga tushirilganidan koʻp oʻtmay uning foydalanuvchilarining taxminan 75% doksiz velosiped ulushini topgach, shaxsiy avtomobillarini kamroq haydagan va koʻproq velosipedda sayr qilgani haqida xabar berdi.
Foydalanuvchilarning yarmi haftasiga bir-uch marta shaxsiy avtomobillaridan voz kechishlarini, 30% esa haftada beshtagacha sayohatni almashtirganliklarini aytdilar.
Mobike doimiy ravishda Britaniyadagi ishtirokini olib tashlamoqda, biroq uning oʻrniga elektr velosipedlarni ijaraga olish sxemasi boʻlgan Jump keladi va hozirda gigant Uber tomonidan boshqariladi.
Uber litsenziyalari eʼtirozga uchragan joylarda ham uning sakrash velosipedlari saqlanib qoladi va koʻpchilik uchun yordamchi velosiped haydash boʻyicha tabiiy birinchi tajriba boʻlib qoladi.
Londonda 2019-yilning may-oktyabr oylari orasida 60 000 dan ortiq mijozlar tomonidan 800 ta oʻziga xos qizil elektr velosiped minishgan, bu esa dunyoning 36 ta shaharlarida shu kabi sxemalarni boshqarayotgan firma uchun global rekorddir..
Dinika Mahtani, Londondagi Jump kompaniyasining bosh menejeri, shunday dedi: “Biz har kuni har bir Jump velosipedida oʻrtacha yettita sayohatni koʻrayotganimizdan koʻra quvonarlisi shundaki, bu poytaxtda elektr velosipedlarga real talab borligini koʻrsatmoqda.
Kelgusi oylarda koʻproq mahallalarga kengayishdan xursandmiz va faol va ekologik toza sayohatni targʻib qilish uchun mahalliy kengashlar bilan ishlashda davom etamiz.’
Uzoq va keng
Mana shu kengroq omma uchun oyoqlarini egish imkoniyati shahar ichidagi harakatchanlikni oʻzgartirish uchun kalit hisoblanadi. Tadqiqotlar shuni ko'rsatadiki, yuqori modali velosiped maydonlari "sonlar bo'yicha xavfsizlik" ta'siriga ega.
Kembrijda kattalarning 57% kamida haftasiga bir marta velosipedda yurishadi va bu oʻziga ishonmaganlar uchun yanada jozibador boʻlishiga yordam beradi.
Raleigh Bikes kompaniyasidan Tabitha Morrellning ta'kidlashicha, tog 'velosipedidan tortib shahar atrofida velosiped haydashigacha bo'lgan barcha narsalarni ko'rib chiqsak, elektr velosipedlarini katalogga qo'shishning eng qiziqarli jihati uning mijozlar bazasiga xilma-xillik qo'shishdir.
‘Odamlar sinab koʻrishlari uchun biz elektr velosipedlarini kengroq tadbirlarga olib chiqdik. Masalan, avtoulovlar ko'rgazmalarida ushbu tsikllar bilan tanishish juda qiziqarli bo'ldi.
Bilim ko'pincha boshidan juda past bo'ladi, lekin qiziquvchanlik va velosipedda yurish istagi yuqori. Biz demolarni taqdim eta olganimizda, ko'pincha er-xotinlar keyinchalik sotib olishni xohlashadi; Ko'pincha ular yaroqsiz yoki qarigan bo'lsalar, velosiped haydash qanchalik oson bo'lishi mumkinligini tushunib olishadi.'
Raleigh Nottingemda joylashgan bo'lib, u erda shifoxonalar maslahatchilarning bo'limlar o'rtasida tez va samarali harakatlanishi uchun elektr velosipedlardan foydalanmoqda. Bu, boshqa oʻzgarishlar qatorida, 2028 yilga kelib, shaharni uglerod ishlab chiqarishni nolga tushirishga intilishning bir qismidir.
"Agar bu ambitsiyaga erishmoqchi bo'lsa, elektr velosipedlar kabi narsalar transportdagi suhbatning asosiy qismiga aylanishi kerak", - deydi Morrellning hamkasbi Edvard Pegram, velosiped gigantining ikki g'ildirakli portfelini nazorat qiluvchi.
‘Biz elektr velosipedlarga transport rasmining bir qismi sifatida va ayniqsa, ish haqini qurbon qilish sxemasining bir qismi sifatida diqqat bilan qarayapmiz. Hozirda bu yerdagi sotuvlarning atigi 10% ga yaqini elektr tokiga to‘g‘ri keladi, biroq [Cycle to Work uchun] 1000 funt sterlinglik cheklov olib tashlanishi bilan bu ko‘rsatkich tez o‘sadi, balki keyingi uch yil ichida 30% ga yetishi mumkin.'
Oldinga qarash
Global moliyaviy maslahat va maslahat beruvchi Deloitte kompaniyasi kelgusi oʻn yil ichida elektr velosipedlar savdosi elektr avtomobillari savdosidan olti baravar koʻp boʻlishini, kelgusi uch yil ichida esa 130 million dona sotilishi kutilmoqda.
Iste'molchilarni o'rganish bo'yicha Mintel guruhi 2018 yilda Buyuk Britaniyada taxminan 2,5 million velosiped sotilganini taxmin qilmoqda.
Va faqat xarajat taqqoslash asosida yonilgʻi sarfini qisqartirish va elektr velosipedga sarmoya kiritish maqsadga muvofiqdir. Elektr ta'minoti va batareyaning xususiyatlariga qarab, odatdagi elektron velosipedni quvvatlantirish uchun choynakni qaynatish narxi ikki yoki to'rt baravar ko'p bo'ladi – atigi 2,5 p.
Bu raqamlar bilan aytish mumkinki, tez orada shahar ichidagi yoʻllarda koʻproq elektr velosipedlar paydo boʻladi, chunki odamlar ikki gʻildirakli transportga qaytadi.
