Butler-Adamsning aytishicha, velosipedni oddiy transport turi sifatida qabul qilish kerak, bu faqat yaxshi infratuzilma bilan keladi
Brompton bosh direktori Uill Butler-Adams yaqinda bergan intervyusida munozarali so'zlarga aniqlik kiritmoqchi bo'lib, u Buyuk Britaniya yo'llarida adovatning kuchayishida MAMIL deb ataladiganlarni ayblab, bugun Velosipedchiga: "Men harakat qilmadim" dedi. yo'lda velosipedchilarni urish.'
The Telegraph yakshanba kuni Butler-Adamsning yoʻllarda velosipedchilar va haydovchilarning adovatining sababi sifatida yoʻlda velosipedchilarni, aniqrogʻi MAMILlarni (Likradagi oʻrta yoshli erkaklar) koʻrganini bildirgan izohlarini chop etdi.
Velosiped ommaviy axborot vositalari, shu jumladan oʻzimiz ham buni koʻrib chiqdik va Butler-Adams tezda oʻzi hech qachon erishmoqchi boʻlmagan fikrni himoya qilishga majbur boʻldi.
“Men velosipedchilarni haqorat qilmoqchi emasdim, bizga velosipedda harakatlanadigan barcha turdagi odamlar kerak”, dedi Butler-Adams bugun tushdan keyin telefon orqali velosipedchiga. Bu sizni xursand qiladi! Bizga shaharlarni mayda metall qutilarda kesib o‘tadigan odamlar kerak emas.’
“Maqolada aytganlarim birinchi marta notoʻgʻri tushunildi”, deb tushuntiradi u. 'Bu biroz hayratda qoldi, chunki men velosiped olamida bunga o'rganmaganman.'
Butler-Adamsning so'zlaridan iqtibos keltirildi: "Ular [velosipedchilar] qandaydir qattiqqo'l yigit kabi soatiga 100 mil tezlikda yugurishadi, ishga kirishadilar va o'sha kulgili narsalardan xalos bo'lishadi", lekin u aytmoqchi bo'lgan narsa shu edi. velosport oddiy transport turi sifatida qabul qilinishi kerak, faqat uglerod tolali yo'l velosipedida yuradigan qattiq kiyimdagilar uchungina emas.
‘Londonliklarning atigi 4 foizi velosipedda yurishadi, ammo londonliklarning 99 foizi velosipedda yurishi mumkin, faqat ular buni tanlamaydilar. Biz bu 99% bilan bog‘lanishga harakat qilishimiz kerak, - deb tushuntiradi Butler-Adams.
‘Agar biz ommaviy velosipedda ishtirok etmoqchi bo'lsak, bu faqat Likrada odamlarning bo'lishi va "velosipedchilar hamjamiyatiga" ega bo'lishi bilan bo'lmaydi. Mening asosiy maqsadim - shaharda velosiped haydashini shunchaki dam olish uchun mo‘ljallangan velosipedchi atrofida normallashtirib qo‘ymaydigan velosipedda velosipedda bo‘lmaganlarni ham haydashdir.’
Buning oʻrniga Butler-Adamsning taʼkidlashicha, mamlakat yoʻllarida baʼzi haydovchilar va velosipedchilar oʻrtasida kuchaygan tajovuzning asosiy sababi ikki tomonning nazorati ostida boʻlmagan muammodan kelib chiqadi.
‘Menimcha, infratuzilma yetarli darajada yetib kelmagani uchun ishqalanish mavjud. Bu shunchaki yaxshi emas. Masalan, minib ketayotganimda yo'ldan asf altga itarib yuborishim mumkin, piyodalar buning sababini tushunmaydilar. Shunda to'satdan velosiped yo'lakchasi butunlay yo'q bo'lib ketadi, - deydi Butler-Adams.
‘Haqiqat shundaki, shahar Londondagi kabi velosipedda yurish yoki piyoda sayr qilish uchun qayta loyihalashtirilgani uchun har doim ishqalanish bo'ladi. 1970-yillarda Shimoliy Yevropadagi shaharlarga nazar tashlasangiz, velosiped haydash 6% dan 25% gacha oshgan, lekin shunga oʻxshash muammolarga duch kelgan.
‘Biz velosport infratuzilmasini yaxshilayapmiz, bu esa velosipedchilarning koʻpayishini anglatadi, bu esa xabardorlikni oshiradi. Ammo bu ham ko‘proq ishqalanishni keltirib chiqaradi, bu esa o‘z navbatida velosportga ko‘proq talab borligini anglatadi. Lekin aslida Buyuk Britaniya shahri hali u erda emas.’
Brompton bosh direktorining "Shimoliy Yevropadagi shaharlar" haqidagi izohlari Amsterdam va Kopengagen kabi shaharlarga ishora bo'lib, u erda 1970-yillarda transport infratuzilmasi avtomashinalar uchun mo'ljallanganidan loyihalashtirilganiga qadar velosipedda sayohatlar keskin oshdi. odamlar uchun.
Bu nafaqat velosipedda, balki piyoda va jamoat transportida ham qisqaroq sayohatlar sonining ko'payishini ko'rsatdi. Boshqacha qilib aytganda, velosipedda 25% avtomobillarda 75% degani emas.
Butler-Adams ta'kidlaganidek, bu shaharlarda hali ham velosipedda dam olish uchun velosipedchilar bor, lekin ular haydash g'oyasini ham yaratishgan, chunki bu "siz qilgan ishingiz".
Brompton rahbarining so'zlariga ko'ra, hozirgi qarama-qarshilikning yechimi aniq va hozir yer ostida isrof qilinmoqda - tom ma'noda.
London va hukumat uchun transport Crossrailni bir necha oy kech boʻlsa-da yakunlash arafasida turibdi – hozir esa budjetdan 4 milliard funt sterling ortiq. Shundan so'ng, hukumat HS2-ga yana bir milliard funt sterling sarmoya kiritishga e'tibor qaratadi, bu esa London, Birmingem, Lids va Manchester o'rtasida poyezdlar qatnov vaqtini qisman qisqartiradi.
‘Ayni damda biz shaharlarimizda jiddiy ruhiy va jismoniy salomatlik muammolaridan aziyat chekmoqdamiz va qanday yashashni oʻylab koʻrish uchun koʻproq bosim bor. Shaharlarda har qachongidan ham ko‘proq odam yashaydi, shuning uchun biz bu shaharlarni u yerda yashovchi odamlar uchun loyihalashimiz kerak”, deb tushuntiradi Butler-Adams.
‘Shunga qaramay biz Crossrail uchun 24 milliard funt sterling sarfladik. Ha, siz uni yaratish uchun dalil keltirishingiz mumkin, ammo bu pulning beshdan bir qismi bilan siz Londonda velosipedni o'zgartirishingiz mumkin. Birmingem, Bristol, Edinburg uchun biroz ko'proq. Bu salomatlikni qanchalik yaxshilashiga qarang.
'Ammo yo'q, endi biz HS2 ga qo'shilamiz. Hukumat pulni noto'g'ri joylarga joylashtirmoqda. Odamlar ertalab turib, er osti bo'ylab sayohat qilish uchun pul to'lab, kichkinagina metall naychada o'tirishadi, degan g'oya aql bovar qilmaydi.
'Biz shaharlarimizdagi sog'liq muammolarini hal qilishimiz kerak va bu ko'proq tunnel qazish bilan emas, velosipedda sayohat qilishni odatiy holga aylantirish orqali hal qilinadi.'
