Oʻzining yangi Force 1 guruhlari toʻplamida faqat bitta zanjir zanjiri bilan SRAM oddiylik koʻpincha eng yaxshi yechim ekanligini isbotlashni maqsad qilgan
Bolaligimda 10-tezlikda birinchi “poygachi”ni olganimni eslayman. Uning ikkita zanjirli besh pog'onali erkin g'ildiragi bor edi, bu juda muhim edi, chunki o'sha kunlarda sizning velosipedingiz qancha vites borligiga qarab baholanardi. O'shandan beri, asta-sekin ko'proq va ko'proq tishli tishli g'ildiraklar tiqilib bordi, uchta yirik brendlar endi 11 tezlikli kasetlarda to'ldirildi, bu (uch zanjirli zanjir bilan) 33 vitesni hayratda qoldiradigan potentsialni osonlashtirdi. Biroq, ko'proq har doim ham yaxshiroq emas. Ushbu variantlarning barchasi zanjirning noqulay chiziqlari va oldingi mexanizmni ishqalash bilan bog'liq muammolar bilan murakkab sozlashni amalga oshirishi mumkin. Bundan tashqari, bu viteslarning ba'zilari takrorlash tufayli isrof bo'ladi (masalan, 50/25 34/17 bilan bir xil). Buning o'rniga, bir nechta oldingi zanjirlarni olib tashlash va oldingi siljish bilan bog'liq shov-shuvlarni butunlay yo'q qilish imkoniyatini ko'rib chiqing, shu bilan birga ixcham o'rnatish yordamida hozirda mavjud bo'lgan viteslar tarqalishini saqlab qoling. Sram’s Force 1 ga kiring – bu meni hech qachon 11 dan ortiq vites kerak emasligiga ishontirdi.
Tasdiqlangan puding
1x11 (qisqacha "birma-bir") uzatmalar yangi tushuncha emas - u bir necha yillar davomida tog 'velosipedi va siklokrossda o'zini isbotladi. Yo'l bozorini sindirish qiyinroq bo'ladi, lekin Sram matematika bilan shug'ullangan va o'zining yakka tartibdagi yo'l guruhlari (Force va Rival variantlari mavjud) ikkita zanjirli to'plam yordamida hozirda mavjud bo'lgan narsalarning 97 foizini qoplashi mumkinligini da'vo qilmoqda. -yuqoriga. Qachonki men bitta velosipedda yurgan bo'lsam, bu viteslarning yaxshi tarqalishiga ishonmaydigan yoki viteslar orasidagi sakrash juda katta bo'lishi kerak deb o'ylaydigan odamlar tomonidan shubha bilan kutib olindi. Ularning barchasiga javobim hukm chiqarishdan oldin sinab ko'rish edi.
Men bir yilga yaqin vaqtni qamrab olgan keng qamrovli sinov muddati uchun birma-bir sozlashni oʻtkazdim. Men uni turli releflar va joylarda ishlatganman, bu eng qiyin sinov bilan yakunlandi, Shveytsariyadagi Alpen Brevet sporti, 7 000 m dan ortiq masofani bosib o'tgan qariyb 280 km masofada bir kunlik eng shafqatsiz musobaqalardan biri sifatida tanilgan. vertikal ko'tarilish.
Ushbu davom etayotgan sinov davrida men bu kontseptsiyaning ko'plab salbiy tomonlariga duch kelganim yo'q, bundan tashqari, vaqti-vaqti bilan minayotganimga qarab kassetani o'zgartirishga to'g'ri keladi. Mening 11 vitesim hech qanday zarbani o'tkazib yubormadi va men kamdan-kam hollarda ko'proq narsani xohlardim. Men Dorset qishloqlarining to'lqinli yo'llari bo'ylab sayohat qilganimda, men Sramning 11-32 kassetasi bilan birlashtirilgan 46 t zanjirli zanjir ko'p vaziyatlarni qamrab olganligini aniqladim. Kamdan-kam hollarda men o'zimni 46/11 yuqori vitesni yigirayotganimni topdim. Faqat pastda tezlik 60 km/soat ga yetganda yoki orqa shamolning tez esganda, bu haqiqatan ham muammo edi. Kassetaning boshqa uchida 46/32 pastki vites meni ko'p gradyanlar bo'ylab qulay kadansda olib borish uchun etarli edi, ehtimol 20% rampa kabi narsa bundan mustasno, bu erda men afzal qilinganidan pastroqda minishga majbur bo'lardim. egardan chiqqan kadans. Ammo tishli jihozlar mening ehtiyojlarimga mos kelmagan holatlar juda kam edi. Alpen Brevetni bajarganimda, Sramning eng keng diapazonli 10-42 kassetasiga o‘tdim, bu menga 11-28 kassetali ixcham zanjirli zanjirga qaraganda balandroq yuqori vites va pastki vitesni ham berdi.
Keng apellyatsiya
10-42 kassetadan foydalanish viteslar orasidagi kattaroq sakrashni anglatadi, bu ba'zi chavandozlarni to'xtatib qo'yishi mumkin, ammo mening tajribam shuni ko'rsatdiki, bu siz tasavvur qilganingizdan ancha kam seziladi. Aslida men buni aksariyat holatlar uchun unchalik ahamiyatsiz deb topdim.
Bundan ham muhimi shundaki, Sram’ning X-Sync zanjirli zanjiri tufayli bu yakkama-yakka harakatlanuvchi poyezd sezilarli darajada silliq, mustahkamroq va pirovardida quvvatni uzatishda samaraliroq bo‘ladi. Uzukning o'zi yon tomondan juda qattiq va uning o'ziga xos, keng-tor tish profili zanjirni joylashtirish va ishonchli ushlab turish uchun mo'ljallangan, bir nechta zanjirli zanjirlar esa odatda butunlay teskarisiga mo'ljallangan - tishlar zanjirni oson tushirishni osonlashtiradigan shaklga ega. Bundan tashqari, debriyajli orqa o'tkazgich butun uzatmani yanada qattiqroq saqlashga yordam beradi. Haqiqatan ham ijobiy his qilish bilan bir qatorda, bu jimlikni saqlaydi, chunki zanjir endi qo'pol yo'l yuzasida urilmaydi va sakrab chiqmaydi. Sinov davrida men zanjirni bir marta ham tashlamadim.
Estetika, albatta, sub'ektivdir, lekin men bitta zanjir zanjiri uzatmaning old qismining ko'rinishini tozalashini yaxshi ko'raman, ayniqsa romda oldingi o'tkazgich moslamasi bo'lmasa yoki Ba'zida shunday bo'ladi (Giant va Canyon ikkita nomlanadi), o'rnatishni olib tashlash mumkin, bunda hech qanday old siljish izi qolmaydi.
U koʻproq aerodinamik boʻlishi mumkin degan argument bor. Albatta, dizaynerlar old mexanizmni joylashtirish haqida qayg'urmasalar, o'rindiq trubkasi shakliga ko'proq e'tibor qaratishlari mumkin edi.
Uni ishlatishning soddaligi ham juda jozibali - endi zanjirlar haqida o'ylash yoki zanjir va tishli zanjirning eng yaxshi kombinatsiyasini ko'rib chiqish shart emas. Faqat yuqoriga yoki pastga siljiting.
Chavdodlar nega yoʻlda velosiped haydashning belgilangan meʼyorlaridan chetga chiqadigan tizimni qoʻllashda ehtiyotkor boʻlishlari mumkinligini tushunish oson, biroq uni sinab koʻrmaguningizcha Force 1-dan voz kechmang. Topgan narsangiz sizni hayratda qoldirishi mumkin.
Aloqa: sram.com
