Tepaga koʻtarilishning bunday darhol aniq koʻrinadigan ustunligi yoqmaslik juda qiyin, ayniqsa hech qanday imtiyozlarsiz
Oʻsmirligimda birinchi marta poygaga kirganimda, yengil velosipedga ega boʻlish hamma narsani oʻz qoʻlimga olishni anglatardi. Shu tariqa, onamning oshxona tarozida tarkibiy qismlarni tortish va har bir grammni olib tashlash yo‘llarini ishlab chiqish uchun son-sanoqsiz soatlar sarfladim.
Tushlik tanaffuslarida texnologiya ustaxonasida ustunli matkaplar yordamida murvatlar, panjaralar, novdalar, oʻrindiqlar va tirgaklardagi ortiqcha materiallarni olib tashlashim mumkin edi.
Har doim ham oqilona emas, men qo'shishim mumkin. Men bir marta shunchalik teshiklari bo‘lgan zanjirli zanjirni tuzatdimki, u birinchi marta minganimda nam karton parchasidek buklanib qoldi.
Men kesib o'tmaslik kerak bo'lgan chiziq borligini tezda bilib oldim. Ammo bu chiziqqa iloji boricha yaqinlashish jismoniy va ruhiy jihatdan sezilarli samaradorlikni anglatadi.
30 yil oldinga siljiting va endi xavfli oʻz qoʻlingiz bilan vazn yoʻqotishning hojati yoʻq. Canyon’ning so‘nggi Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd dunyodagi birinchi 6 kg dan kam bo‘lgan diskli tormozli yo‘l velosipedi sifatida rekordlar kitobiga kirdi.
Garchi men kompaniyaning vazni kichik boʻlgan deb oʻylayotgan boʻlsam-da, chunki bizning oʻlchamimiz 6,16 kg ogʻirroq boʻlgan, ammo bu hali ham nihoyatda yengil.
Nur bor, keyin nur bor
“Disk tormozlari hamma joyda paydo boʻlmoqda”, - deydi Kanyonning yoʻl brendi menejeri Mett Leik. ‘Biz yangi mezon yaratish orqali diskli tormozlarga ega bo‘lish og‘irlik jazosi borligi haqidagi stigmaga qarshi bayonot bermoqchi edik.”
Kanyon muvaffaqiyatga erishdi, keyin esa ba'zilari. Ushbu yangi Evo vazni UCI chegarasi ostida kilogrammning to'rtdan uch qismiga to'g'ri keladi. Leake maʼlumotlariga koʻra, Rik Zabel (Katusha-Alpecin) kabi professional chavandozlar bu yilgi Tour de France chogʻida poygaga chiqdi va ogʻirlikni UCI minimal chegarasi 6,8 kg ga yetkazish uchun chuqurroq boʻlakli aero gʻildiraklar oʻrnatdi.
Agar siz velosiped to'rt yildan ortiq vaqtdan beri Canyon assortimentining asosiy qismi bo'lib kelgan Ultimate CF SLX-ga juda o'xshash deb o'ylayotgan bo'lsangiz, bu shunday. Yangi ramka xuddi shu qolipdan ishlab chiqarilgan, chunki Leake ma'lumotlariga ko'ra, kompaniya muhandislari quvur shakllari va geometriyasidan to'liq qoniqqan, shuning uchun yangi asboblar yaratish uchun pul sarflashning nima keragi bor?
Katta oʻzgarishlar, deydi Leyk, yer ostida sodir boʻlgan. Ramkaning qattiqligini buzmasdan vaznni kamaytirish uchun yangi, yanada yuqori darajadagi uglerod turlari va yangi joylashtirish jadvali ishlatilgan.
Og'irlik unumdorlik jihatidan aerodinamikadan ikkinchi o'rinda turadi, deb aytadiganlar ham bo'ladi va ba'zilar buni qulaylikdan ko'ra muhimroq deb bilishadi, ammo inkor etib bo'lmaydiki, past vazn siz tashqarida bo'lganingizda darhol seziladigan ustunlikni keltirib chiqaradi. yo'l.
Super yengil velosiped nafaqat tortishish kuchiga qarshi imkoniyatingizni oshiribgina qolmay, balki tezlashish va toʻxtash, shuningdek, yoʻnalishni oʻzgartirish ham osonroq boʻladi, shuning uchun ham engilroq velosipedlarda haydash hissiyotlari yanada sezgir va reaktiv boʻladi.
Ammo biz tez-tez o'z chiqishlarimizni tepaliklarda o'lchab tursak, har bir harakatingizdan mamnun bo'lish zavqini e'tiborsiz qoldirish qiyin. Ilgari hech qachon bu velosipedda bo'lganidek mukofotlanmaganman.
Menga tepaliklarni ko'rsating
Xo'sh, aqldan ozgan velosipedni qanday sinab ko'rasiz? Siz borib katta tepaliklarni topasiz, albatta. 150 km masofani bosib o'tgan bir marta Dorset bo'ylab zig-zag bo'lib o'zim bilgan har qanday og'riqli cho'qqilarni qidirib topdim, jami 2 800 m dan sal ko'proq toqqa chiqdim, ko'p ko'tarilishlar gradientda 20% gacha bo'lgan. Bu Evo Diskni hayratda qoldirish uchun keng imkoniyat yaratgan sayohat bo'ldi va bu juda ajoyib bo'ldi.
Men 7 kg gacha boʻlgan bir nechta mashhur diskli tormoz velosipedlarini minib, sinovdan oʻtkazdim, lekin bu hatto ulardan uzoqda boʻlgan dunyoga oʻxshaydi. Bu qo'shimcha kilogramm eksponent ravishda ko'proq his qiladi. Bu hayratlanarli darajada chaqqon va jonlantirilgan haydash tuyg'usiga aylanadi va toqqa chiqishga bo'lgan ko'p harakatlarimni qo'llab-quvvatlash uchun ramka qattiq edi. Men odatda o‘zimni devorga oshiqayotgandek his qilishni kutgan cho‘qqilarga chiqishga muvaffaq bo‘ldim.
Uni vatanimizda sinab koʻrishdan soʻng, omadim kelib, Evo diskini Pireney orollariga olib borishim uchun oʻz vaqtida yetib keldi, “Nafrat timsoli” nomli 195 kmlik shafqatsiz sport turi, 5000 m choʻqqisiga chiqish..
Bunday tog'li parkurlar bilan kursdan ko'ra foydali bo'lishiga shubha yo'q edi, lekin men ham hayratda qoldim. Ba'zida o'zimni aldayotgandek his qilardim.
Tik pastga tushganda Evo Disc dastlab meni ehtiyotkor qildi. Bunchalik past vazn biroz o'ta tetik bo'lib chiqdi, lekin parametrlarimni qayta o'rnatganimdan keyin har qanday asabiylik tezda yo'qoldi.
Evo men yaqinda sinovdan oʻtkazgan koʻpgina velosipedlar bilan solishtirganda eng mohir teginishlarga muhtoj va men buni oʻlchaganimdan soʻng, ehtiyotkorligim tezda hayajonga aylandi va unga boʻlgan ishonchim ortib bordi, Shu darajaga yetdimki, men bir marta keskin pasayishda 92 km/soat tezlikda shaxsiy rekordimga erishdim.
Saytishda hech qanday qattiqlik sezilmadi, bu asosan oʻrindiq ustuni tufayli. Kanyon birinchi boʻlib oʻrindiq ustunini oʻrindiq trubkasi ichidan pastga qisdi va uning uzunligi boʻylab egilishiga imkon berdi, bu hali ham Evo diskida.
Ammo og'irligi bor-yo'g'i 87 g bo'lgan Schmolke uglerod posti ham taklif etilayotgan qulaylikka muhim hissa qo'shgan. Bu men sinab ko'rgan eng mos o'rindiq ustuni bo'lib, orqa tomondan zarbalarni yumshatish uchun sezilarli darajada egiluvchanlikni keltirib chiqaradi.
Bir qismli kokpit ham men kutganimdan ham kechirimliroq edi, chunki u juda koʻp uglerod boʻlgan. Shakl men uchun yaxshi ishladi, shuningdek, kattalashgan sirt maydoni yukni kaftlarimga tarqatdi va natijada yo'l zarbalari ham old tomondan yaxshi tarqaldi.
O'z iqtidoriga ko'ra, Canyon Evo Discning past og'irligiga faqat kundalik foydalanish uchun amaliy bo'lmagan o'ta engil komponentlarni belgilash orqali erisha olmadi. To‘g‘risi, 59 g to‘liq uglerodli egardan voz kechishga majbur bo‘ldim.
Bu mening orqa tarafim uchun juda uzoq qadam edi, lekin bu mayda tafsilot. Aks holda, 25 mm shinalar va tubeless-mos keluvchi DT Shveytsariya g'ildiraklari ajoyib ko'p qirrali va haqiqiy haydashga dosh beradigan darajada mustahkam edi.
Sinov paytida menga bir necha bor berilgan savol: yoʻl velosipedi hech qachon juda yengil boʻlishi mumkinmi? Javob ha, lekin bu erda, albatta, bunday emas. Evo Disk oʻzining boshqaruvi, oʻzini tutishi va yoʻlda yurish-turishida juda kam murosaga ega, shuning uchun men faqat orqaga oʻtirib, tepaliklarda turbo kuchaytirgichni his qilishdan zavqlanishni aytaman.
Spec
| ramka | Canyon Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd |
| Groupset | Sram Red eTap AXS |
| tormoz | Sram Red eTap AXS |
| Zanjirlar to'plami | Sram Red eTap AXS |
| Kasseta | Sram Red eTap AXS |
| Barlar | Canyon CP20 Carbon bir qismli kokpit |
| Stem | Canyon CP20 Carbon bir qismli kokpit |
| Seatpost | Schmolke TLO UD uglerod |
| Egar | Selle Italia SLR C59 |
| G'ildiraklar | DT Swiss 25th Anniversary Ltd Edition PRC 1100 Dicut, Continental GrandPrix TT 25 mm shinalar |
| Og'irligi | 6,16kg |
| Aloqa | canyon.com |
