Mavjud yo'l velosipedi g'ildiraklarini yangilash juda qiyin jarayon bo'lishi mumkin, ammo biz narsalarni biroz aniqroq qilish uchun bir nechta variantlarni jamladik
Velosipedingizga tezlik, barqarorlik va shahvoniylikni qo'shish haqida gap ketganda, pulingizni sarflash uchun eng yaxshi joy - bu yangi g'ildiraklar.
Ammo so'nggi paytlarda g'ildirak sotib olish murakkab biznesga aylandi. Agar siz velosiped do‘koniga kirsangiz va yuqori sifatli g‘ildiraklar to‘plamini so‘rasangiz, sizni so‘roqqa o‘xshash narsa kutib olishi mumkin.
Janob yoki xonim disk yoki jant tormozini xohlaydimi? Uglerod yoki qotishma? O'qli yoki tez bo'shatishmi? Jant chuqurligi qanday? 30mm, 50mm, 80mm? Asosan qanday sport turi bilan shug'ullanasiz? Poyga, sport, shag‘al, vaqt sinovi?
Ichki jant kengligi haqida nima deyish mumkin? Shinalar afzalligi? Va, albatta, qancha pul sarflashni xohlaysiz? Eng yaxshilarning eng yaxshisi sizga 4 000 funt sterling miqdorini qaytarishi mumkin. To‘g‘ri: 4 ming funt.
Cyclist Buyuk Britaniyaning bir necha yirik chakana sotuvchilaridan (ham onlayn, ham katta ko'chada) eng mashhur g'ildiraklarni yangilash nima ekanligini so'raganida, ularning mijozlari to'rtta raqamni (va har doim ham 1 bilan boshlanmaydi) sarflashdan xursand bo'lganga o'xshaydi. afzal uslub chuqurlikdagi uglerod jantlari
taxminan 40 mm.
Demak, bu eng yaxshi g'ildirak turimi? Biz bu savolni dunyoning yetakchi g‘ildirak ishlab chiqaruvchilariga berdik.
Jasur yangi dunyo
“Biz gʻildiraklar uchun juda qiziq bir nuqtada turibmiz, ayniqsa disk tormozlari jahon miqyosida ommalashib borayotgani sababli,” deydi Jeyson Fauler, Zipp gʻildiraklari boʻyicha menejeri.
‘Disk tormozlari ko'p odamlarga gapiradi va bu to'lqin kelishi bilan biz g'ildirak texnologiyasini shunga mos ravishda ko'rib chiqamiz. Bu biz yangi dizaynlarni o‘rganishimiz mumkinligini anglatadi, lekin u yerda hali ham ko‘plab jantli tormozli velosipedlar bor va biz bu mijozlar haqida o‘ylashni to‘xtata olmaymiz, shuning uchun biz bu sohada ham harakat qilishda davom etamiz.
'Unlash darajasi bo'yicha jant tormozi tomonida, Zipp uchun hozirda biz [yaqinda ishga tushirilgan] 454 NSW bilan qilganimizdek, aero imtiyozlari bilan birgalikda yon ta'sir kuchini kamaytirishga ko'proq e'tibor qaratish haqida..
‘Demak, biz buni yanada chuqurroq gʻildiraklarga qoʻllay olamizmi yoki yoʻqligini koʻrishimiz mumkin.’
Fowlerning ma'nosi shundan iboratki, tez orada hammamiz ko'proq chuqurroq g'ildirak minishga intilishimiz mumkin, chunki texnologik taraqqiyot ular ko'ndalang shamollarga nisbatan kamroq sezgir bo'lishini anglatadi va yomg'irli kunda tez haydash endi oq rangga aylanmaydi. -bo'g'imlar bilan kurash.
Bu jozibador tushunchaga oʻxshaydi va ehtimol biz tez orada 80 mm jantlar ustida ishlayveramiz, ammo bu chuqur gʻildiraklar oʻzaro shamolda duch keladigan doimiy muammoning faqat bir nuqtai nazaridir.
“Barqarorlik yechimlari turlicha,” deydi Bontrager Wheels mahsulot menejeri Jordan Roessingh. ‘Albatta, biz barqarorlikni juda muhim deb bilamiz, lekin biz birinchi navbatda chekka shakllarimizni sof tortishish atrofida optimallashtiramiz.
‘Bu bizga ma'lum tezlikda pastki jant qismini ishlatish imkonini beradi va biz raqobatchilarimizning 58 mm jantlariga qaraganda tezroq yoki tezroq 50 mm jantga erisha olamiz. Sayozroq jant yengilroq va yon tomoni ham pastroq bo‘ladi, shuning uchun uni turli sharoitlarda ishlatishingiz mumkin.’
Barqarorlik juda dolzarb mavzu, ammo bu sizning mukammal yangilash gʻildiragi juftligingiz uchun eng yaxshi jant chuqurligini belgilamaydi. Bunday holda, keling, e'tiborimizni har doim o'sib boruvchi jant kengligiga qarataylik.
Kengroq masalalar
Bir paytlar aerodinamik jantlar pichoqlar kabi chuqur va yupqa bo'lganida, tashqi jant shakllari tobora kengroq va xiralashgan. Mantiqqa zid boʻlishiga qaramay, bu yumaloq jantlar oʻzaro shamolda kamroq tortishish va kamroq yon kuch hosil qilishini isbotladi.
Hed va American Classic kengroq jant oʻlchamlarining dastlabki eksponentlari boʻlgan va hozirda yuqori sifatli gʻildirak jantlarining koʻpchiligi tashqi tomondan kengayib bormoqda, baʼzilari 27 mm gacha, ichkarida esa bir marta kengaymoqda. standart 13-15 mm dan 20 mm gacha
ba'zi hollarda.
Bu kengroq ichki oʻlchamlarning taʼsiri shundaki, u kengroq shinalardan foydalanishni ragʻbatlantiradi, bu esa oʻz-oʻzidan gʻildirak ishlashiga sezilarli taʼsir koʻrsatadi.
Kengroq jantdagi kengroq shina koʻproq “U” shakliga va kamroq lampochka shakliga ega, bu shina/jant boʻylab havo oqimini kamroq buzadi. Bu shuni anglatadiki, kengroq 25 mm yoki 28 mm shinalar an'anaviy 23 mm shinalarga qaraganda ko'proq aerodinamik bo'lishi mumkin, shuningdek, yaxshi tutilish va yanada qulaylik afzalliklariga ega.
Velosipedingizga mos keladigan eng keng shinali eng keng jantni tanlash kerakmi?
“Biz shinalar shakliga taʼsir qilish uchun turli ichki jant kengliklarini sinab koʻrdik va ochigʻini aytganda 17 mm va hatto 19 mm ham 21 mm kabi foyda keltira olmadi”, deydi Zipp’s Fowler.
‘Ammo bu 21 mm barcha jant chuqurliklari uchun eng yaxshi ishlaydi, degani emas. Koʻrib turganimizdek, har bir stsenariyda ichki jant kengligini baholashingiz kerak.
'80 mm chuqurlikdagi jantdan foydalanadigan chavandoz 40 mm chuqurlikdagi jantdan foydalanadigan shinaning kengligidan farqli bo'lishi mumkin, shuning uchun siz haydovchiga qaysi shina kengligi haqida gapirayotganini so'rashingiz va qaysi ichki jantga qarashingiz kerak. kenglik ushbu stsenariy uchun eng yaxshi ishlaydi. Siz shunchaki bir xil fikrni diapazonda takrorlay olmaysiz. U bir xil miqyosda emas.’
Kafolat yo'q
Maxime Brunand, Mavic kompaniyasining yo'l konsepsiyasi menejeri, shuningdek, kengayish umumiy ish faoliyatini yaxshilash uchun oltin chipta emasligini ta'kidladi: 2017 yilgi assortimentimizning 80% dan ortig'i kengroq jantlarni birlashtiradi, ammo bu dizayn evolyutsiyasi har bir jihatni hisobga olishi kerak.
‘Maʼnosi: qay darajada kengroq? Kengroq jantlar og'irroq jantlarga olib kelishi mumkin, bu esa yuqori inersiyaga olib keladi. Jant keng va og‘ir bo‘lsa, faqat aero tomonda g‘alaba qozonish qo‘shimcha quvvat sarfini o‘rnini bosa olmaydi.
‘Sevgili joyni topish uchun muvozanat bor. E'tiborga olish kerak bo'lgan yana bir omil - bu xavfsizlik: "juda tor" shinalar bilan juda keng jantlarning ba'zi kombinatsiyalari xavfsiz emasligi isbotlangan [shinalar jantlarni portlatib yuboradi]. G'ildiraklar/shinalar tizimlarini ishlab chiqish bizning iste'molchilarimiz uchun har doimkafolatdir.
eng yaxshi kombinatsiyani sotib oling.’
Mavich oldinga gʻildiraklar va shinalarni birgalikda ishlab chiqishdan iboratligiga ishonadi va 2010-yildan beri buni amalga oshirib kelmoqda.
Uning CX01 kontseptsiyasi toʻgʻridan-toʻgʻri jant va shinalar yuzasi boʻylab havo oqimiga qaratilgan boʻlib, u ilgari oʻlchangan eng past gʻildirak/shinalar tortishish koʻrsatkichini yaratadi (garchi tizim UCI tomonidan tasdiqlanmagan boʻlsa ham).
Bu oqilona harakatga oʻxshaydi, nega biz koʻproq yirik brendlar gʻildirak va shinalar kombinatsiyasini yaratayotganini koʻrmayapmiz? Zipp's Fowler javobni topdi.
'Biz koʻp sinovlarimizni oʻz shinalarimiz bilan oʻtkazamiz va ha, biz jant dizaynini maʼlum shinalar kengligi bilan eng yaxshi ishlashi uchun optimallashtirishimiz mumkin, lekin isteʼmolchilar oldindan aytib boʻlmaydigan va tanlovni xohlashlarini ham tushunamiz,” deydi u..
'Uzoq muddatda men shinalar va g'ildiraklarning paket sifatida ko'proq tizimli integratsiyasini ko'rdim, lekin mijozning ovozi har doim bir ovozdan bo'lgan - ular tanlovni xohlashadi va biz buni e'tiborsiz qoldira olmaymiz.'
Vazirlik
Jant chuqurligi, kengligi va shinalar mosligi haqidagi barcha muhokamalar orasida hali boshini ko'tarmagan bitta mavzu bor: og'irlik. Bu ko'pincha velosipedchilarni eng ko'p e'tiborga oladigan sohadir, shuning uchun g'ildiraklarni tanlashda ham bu muhimmi?
“Bozor idrokida oʻzgarishlar yuz berdi”, deydi Fauler. Velosipedlar ancha yengillashgani sayin, g'ildirak og'irligiga kamroq e'tibor qaratilmoqda. Tormozlash unumdorligi va tezroq harakat qilish iste’molchi uchun hozir muhimroq.
‘Sizda doimo og'irlik bo'ladi, lekin ko'tarilishda ham aerodinamika muhimroq ekanligi isbotlangan. Taxminan 10-12 yil oldin biz aerodinamik ko'rsatkichlarni sotmoqchi bo'lganimizda, biz iste'molchilardan har doim "Xo'sh, uning og'irligi qancha?" Ammo bu odatda hozir paydo bo'ladigan so'nggi savollardan biri.’
Bontragerdagi Roessingh rozi boʻlib: “Umumiy haydash tajribasi nuqtai nazaridan vazn avvalgidan koʻra kamroq ahamiyatga ega. Aero va qulaylik sezilarli darajada muhimroq parametrlar, agar siz og‘irlikning tor doirada solishtirsangiz.
‘Agar biz kilogramm haqida gapiradigan bo'lsak, bu boshqa gap, ammo oz miqdordagi vazn muammo emas.'
“Eng yengil gʻildiraklarni yaratish juda oson”, - deya qoʻshimcha qiladi Mavicdagi Brunand. ‘Ammo hozircha gap narx, ishlab chiqarish tannarxi, ishonchlilik, qat’iylik haqida bormoqda… og‘irlik yagona e’tibor emas.’
Oʻylab koʻring
Bu bizni gʻildirakni mukammal yangilashni qidirishda qayerda qoldiradi?
“Hamma narsani qilish uchun bitta gʻildirak yoʻq deb bahslashaman”, deydi Roessingh. “Odamlar haqiqatan ham mahsulotlardan qanday foydalanayotganiga shubha qilishlari kerak. Biz ko'pincha iste'molchilar intilish asosida sotib olishlarini ko'ramiz.
‘Bu bilan men ular hamma joyda 40 km/soat tezlikda aylanib yurishadi, deb o'ylayotganini aytmoqchiman. Ammo haqiqat shundaki, ular bunday emas. Ular velosipedda shag'al yoki tuproqda yurishni orzu qilganidek, bu yangi tendentsiya bo'lib, aslida ular vaqtlarining katta qismini asf altlangan yo'llarda o'tkazishadi.
‘Bu ikki xil stsenariy, lekin ikkala holatda ham bitta yechim topishda jiddiy murosalar borligini koʻrasiz.’
Fowler biroz ochiqroq fikrda. "Ideal dunyo stsenariysi Zipp 808 ning [past] aerodinamik qarshilikka ega bo'lishi va 202 ning [past] yon kuchiga ega bo'lishidir. Ammo afsuski, bu bugungi kunda mavjud emas", deydi u.
‘Aytgancha, u hali ham Zipp doskasida yozilgan, chunki bu tushuncha bizni 454-ga yetaklagan va biz bundan voz kechishda davom etamiz. Bugun esa bu g‘ildirak mavjud emas.’
"Yagona javob yo'q", deb qo'shimcha qiladi Brunand. “Oʻzgaruvchilar juda koʻp. Poyga yoki tur? Og'ir chavandozmi yoki engil chavandozmi? Chiroyli asf altmi yoki yomon asf altmi? Tezlik kerakmi yoki qulaylikni izlash kerakmi?
‘Bundan tashqari, 25 mm jantni [chuqurlikdan] boshqarish har doim chuqurroqdan ko'ra osonroq bo'ladi, ba'zi brendlar nima deb o'ylashni xohlasa ham! Bu oddiy fizika.’
Mahsulotingiz sizning talablaringizga mos kelganga oʻxshaydi, yaʼni velosiped doʻkonidagi sotuvchining soʻroviga chidashingizga toʻgʻri keladi.
Asosiy savollar
Ehtiyojlaringizni baholamaguningizcha naqd pulingizni ajratmang. "Hozirgi g'ildirak hosilidagi eng katta muammo - bu ta'limning etishmasligi", deydi Jonatan Day, Strada qo'lda ishlab chiqarilgan g'ildiraklar direktori.
‘Odamlar ularga nima kerakligini tushunmaydilar. O‘q nimaligini bilmaydigan ko‘plab mijozlarni olamiz.’
Demak, e'tiborga olish kerak bo'lgan fikrlar:
Rim chuqurligi – siz oʻzaro shamollarda barqarorlikka nisbatan aerodinamik tezlikka qanchalik ahamiyat berasiz? 40 mm barcha sharoitlarda to‘liq ishonch chegarasi bo‘lishi mumkin.
Rim kengligi (tashqi) – kengroq aerodinamik jihatdan tezroq bo'lishi mumkin, lekin bu ko'p jihatdan shinaning kengligiga bog'liq. Og'irligingiz va haydashga bo'lgan ishonchingiz haqida aniq bo'ling (masalan, yo'ldan ketmoqchimisiz?), chunki kengroq bo'lsa, qo'shimcha qattiqlik/kuch ham berishi mumkin.
Rim kengligi (ichki) – muhim, chunki u shinangizning umumiy shaklini belgilaydi. Invertlangan "U" profili aerodinamik va kontaktli patchning "lampochka" shakliga nisbatan afzalliklarini isbotladi va kengroq ichki jant o'lchamlari bunga erishishga yordam beradi. Lekin bu siz foydalanadigan shinaning kengligiga bog'liq.
Shinalar kengligi – kengroq shinalar koʻproq tutqich va qulaylikni taʼminlaydi (va yoʻldan tashqarida yurish qobiliyati), lekin ogʻirroq va old maydonni oshiradi, shuning uchun bu jant oʻlchamlariga nisbatan eng yaxshi natija uchun talablaringiz va kutganingizga mos keladi.
Shinalar mosligi - trubkasiz, klincher yoki quvurli variantlar mavjud, ammo quvurlilar endi dindor poygachilar va professionallar uchun deyarli yo'q bo'lib ketgan. Tubeless dastlab koʻproq faff talab qiladi, biroq oʻrnatilgandan soʻng koʻp afzalliklarga ega – past aylanishga chidamlilik, qulaylik, teshilishdan himoyalanish.
Hub turi - agar siz diskli tormozlardan foydalansangiz, uyalaringiz velosipedingizning texnik xususiyatlariga mos kelishiga ishonch hosil qiling. Tez chiqariladimi yoki
tru-aks va turli o'q standartlaridan qaysi birini ishlatasiz? Koʻpgina hublar moslashish uchun oddiygina turli qopqoqlardan foydalanadi, lekin tekshiring.
