Ixtisoslashgan poyga, chakana savdo va tadqiqot sohasidagi asosiy kuchdir. Ixtisoslashgan bosh QQ da nimalar bo'layotganini ko'rish uchun Kaliforniyaga sayohat qilamiz
San-Frantsiskodan 101-marshrut boʻylab bir soat janubga qarab, Silikon vodiysidagi monolit texnologik onalik kemalari yonidan oʻtib, Santa-Klara vodiysiga oʻtib, uyqusirab Morgan Xill shahrini topasiz. Ulkan omborlar klasteri orasida old tomonida qirrali “S” bilan bezatilgan ombor bor.
Bu sayyoradagi eng keng tarqalgan va kuchli velosiped brendlaridan biri uchun oddiy joy. Ammo bu ixtisoslashtirilgan bosh qarorgoh.
Ushbu omborlardan birida Ixtisoslashgan cherkovning markazidagi ma'bad joylashgan - uy ichidagi shamol tuneli.
Keyingi binoda yuqori darajadagi himoyalangan kompozitlar laboratoriyasi joylashgan boʻlib, undan yuqori martabali xodimlardan tashqari hamma kira olmaydi.
Yuskidan qaraganda, Specialized-ni Kremniy vodiysidagi qarindoshlari oʻzi boshqaradigan avtomobillar yoki oʻzini oʻzi biladigan robotlar ishlab chiqayotgani bilan osongina chalkashtirib yuborish mumkin.
Ba'zilar buni funktsiyadan ko'ra shaklni birinchi o'ringa qo'yish deb bilishadi, lekin bu erda bir kun o'tkazing va so'nggi o'n yil ichida velosiped qurish biznesi keskin o'zgargani aniq.
Bekorona loyihadan yiroq, Specialized oʻzining shamol tunnelini raqiblari bilan hamnafas boʻlish, “yangilik kiritish yoki oʻlish” uchun zarurat deb biladi va uni qurish hech qanday muvaffaqiyat emas edi.
“Bu haqiqiy Battle Royale edi, - deydi Mark Kot, Integratsiyalashgan texnologiyalar boʻlimi boshligʻi, Velosipedchini Specialized’ning eng katta ombori markazidagi shamol tunnelini oʻz ichiga olgan ulkan qora kub tomon rampa boʻylab yurib borarkan.
‘Omborning boshqa qismidan foydalanadigan suv shishasi jamoasi biz boshlaganimizdan beri biznesini ikki baravar oshirdi va ular buni saqlash uchun xohlashdi.'
U Tardisga o'xshash kubning eshigini ochganda, men mingta sandiq bidonlarga tikilmaganimdan xursand bo'lolmasdim.
Bir kishi va velosiped
Bu oqlangan devorlar va klinik jihatdan toza pollar Specialized kamtarona boshlanishidan ancha uzoqdir.
1974-yilda tashkil etilgan brend oʻz hayotini italyan velosiped komponentlarini import qiluvchi sifatida boshlagan. Bu istehzo, bugungi kunda Specialized poyga ramkalarining eng yuqori pogʻonasi bilan raqobatlashayotgan Italiya hashamatli velosiped bozorida yoʻqolgan emas.
Bu ham bir kishi bilan boshlangan.
“Mayk Sinyard shu yerda oʻsgan”, deydi SBCU (Ixtisoslashtirilgan velosiped komponentlari universiteti) “professori” Set Rend Specialized asoschisi haqidagi ertakni aytib berayotib.
"U San-Xosedagi kollejni tamomlagan va hayotini nima qilishini bilmas edi", - deydi u o'ziga xos aniqlik bilan, bu tez-tez aytiladigan ertak ekanligini ko'rsatadi.
‘U kollejni tugatgandan keyin Yevropaga borishga qaror qildi va shunchaki aylanib yurib, pulini imkon qadar uzoqqa cho'zdi. Har kuni bir bo'lak non, tashqarida uxlab, kerak bo'lsa yotoqxonada qolish, - deya qo'shimcha qiladi Rend.
Sinyard hech qachon bitta nonni 50 ga aylantirmagan bo'lsada, u Cino Cinelli bilan tanishdi va uning tadbirkorlik tishlari aylana boshladi.
“U AQSHda chavandozlar italyan mahsulotlariga yaxshiroq kirish uchun katta ehtiyoj borligini bilar edi, chunki 1970-yillarda pochta orqali buyurtma berish jarayoni shunchaki dahshatli edi”, deydi Rend.
‘Shunday qilib, u Cinoni AQShdan Cinelli tarkibiy qismlarining yagona importchisiga aylantirishga ishontirdi, qolgan pullarini Cinelli mahsulotlari bilan chamadonni to'ldirish uchun ishlatib, keyin qaytib ketdi. Ixtisoslashgan shunday tug'ilgan.’
Kompaniya o'z mahsulotlarini ishlab chiqarishni boshlaganiga ko'p vaqt bo'lmadi. 1970-yillarning oxiriga kelib, Specialized oʻz shinalarini sotar edi va 1981-yilga kelib u Sequoia bilan velosiped ishlab chiqarishga kirishdi, bu yil sayyohlik velosipedi qayta ishga tushirildi.
Uning birinchi katta muvaffaqiyati ommaviy ishlab chiqarilgan togʻ velosipedi Stumpjumper boʻldi (1980-yillar boshida noyob istiqbol), bu brendni global oʻyinchiga aylantirdi.
Hech qachon faqat bitta toifaga e'tibor qaratmasdan, balki doimiy ravishda tashqi spiral bo'ylab kengayib boruvchi ixtisoslashgan bo'lib, asta-sekin bugungi kunda ko'rayotgan narsaga aylandi. Barcha hududlardagi barcha toifalarni qamrab olgan holda, bu gastrol velosipedida bir kishi uchun ajoyib yutuq.
Brend identifikatori yillar davomida takomillashtirildi. Hozirda odob-axloq “aero – bu hamma narsa” bo‘lib, professional sportda hayratlanarli darajada kuchli ishtirok etish orqali ishlashga intilish bilan birga.
Lekin shamol tunnellari va WorldTour chavandozlari Specialized-ga biroz kosmetik jilo beradi. Brend marketing bo'yicha mohir va raqiblardan biri uni "hech narsa qilmaslikda" ayblagan.
Buni sinash uchun kompaniyaning asosiy bazasidan yaxshiroq joy bormi? Ajablanarlisi shundaki, Specialized meni boshqacha ishontirishga qiynalmadi.
Brend
‘Biz bu yerda juda ko'p narsalarni qilamiz. Biz xohlaganimiz uchun narsalarni qilamiz va tushlik tanaffusimizga chiqishimiz uchun buni xohlaymiz, - deydi kreativ direktor Robert Egger atrofimizda turgan xodimlarning boshlarini qimirlatib.
“Bu joy qanday ishlashining asosiy tamoyilidir.” Kundalik chaingang poygasi boʻlgan tushlik sayohati bu yerda madaniyatga aylandi. Har bir haydash g‘olibni qo‘yadi va “Juma olamlari” shunchalik shiddatli kurash olib boradiki, Specialized g‘olibni taqdirlash uchun maxsus Lunch Ride World Champs formasini chop ettirgan.
Egger tushlik safarida boshqa xodimlarga qaraganda koʻproq gʻolib chiqdi – “aniqrogʻi 1533 marta”
Biz hozir kompozit laboratoriyadamiz, u erda Egger barcha turdagi ekssentrik loyihalarda ishlaydi. Bu ixtisoslashgan o'z mahsulotlarini ishlab chiqishda qo'lni kuchli ushlab turishini aniq ko'rsatib turibdi.
“Bizda uchta strukturaviy laboratoriya bor, biri bu yerda, ikkitasi Osiyoda”, deydi Kot.
Yozuv va eslatmalar bilan qoplangan Venge Vias ramkasi oldida, biz koʻrishimiz mumkin boʻlmagan ramka ustiga qoʻyilgan oq varaq oldida turgan bosh muhandis Lyuk Kallaxan.
"Ushbu kompozitsion do'kon bir necha yil oldin ishga tushgan", deydi Kallaxan. “Biz bu yerda tadqiqot va ishlanmalarga ko‘p vaqt sarflaymiz. Bu asosan turli g‘oyalar va ayniqsa, o‘zimizni yashirishni istagan tushunchalarga bog‘liq.’
Ilmiy-tadqiqot ishlari Gʻarbda, ishlab chiqarish esa Sharqda amalga oshiriladi, degan fikr Kallaxonning fikrini rad etadi: “Biz Uzoq Sharqdagi hamkorlarimiz bilan koʻp ishlanmalarni amalga oshiramiz. Biz uchun ular oddiy fabrikalar emas. U yerda o‘z ishlab chiqarish liniyalarimiz bor, o‘z xodimlarimiz bor.
'Men u erga doim boraman, lekin ular bizga koʻp gʻoyalarni ham olib kelishadi.’
Bunday estetik koʻrinishga ega brend uchun – har bir velosipedning yuqori trubkasidagi oʻziga xos egrilik – men konstruktiv muhandisning unumdorligi bilan qanday koʻrinishga ega ekanligiga hayronman.
"Muvozanat bor," deydi Kallaxan. "Agar siz funktsiya va ishlashni estetika bilan birlashtira olsangiz, bu juda yaxshi. Ammo dizayn va muhandislik o‘rtasida har doim turtki bo‘ladi, chunki chiroyli ko‘rinadigan narsa kamdan-kam hollarda strukturaviy jihatdan eng samarali bo‘ladi.’
U menga oʻz profilini koʻrsatish uchun Venge Vias’ni koʻtardi. "Buni ko'rib, siz uning juda ko'p dizaynga ega deb o'ylashingiz mumkin, ammo unda deyarli yo'q. [Estetika uchun] yagona imtiyoz bu chetni biroz tiniqroq qilish edi.
'Aks holda siz koʻrayotgan narsa funksional va shamol tunnelida sinovdan oʻtgan. Qaysi biri yaxshi, chunki u yovvoyi ko'rinadi, to'g'rimi?'
Shamol tunnel koʻrgazma elementi boʻlsa-da, u strukturaviy laboratoriya eshiklari orqasida joylashgan boʻlib, u yerda eng muhim dizayn va ishlanmalar amalga oshiriladi – bu shamol tunnelidan olingan maʼlumotlarga asoslanadi.
Kallaxan velosipedlar haqida koʻpchilikka qaraganda koʻproq bilishi aniq, chunki u menga T700 va YS60 ning Ixtisoslashgan diapazonga tushganingizda farqli nisbati va ulardan foydalanishga taʼsirini tushuntirib berdi.
U menga eng soʻnggi Tarmac ramkasini koʻrsatdi va pastki qavs maydonining qattiqligiga eng koʻp taʼsir qilgan pastki qavs emas, balki bosh trubkasi atrofidagi dizayn ekanligini koʻrsatdi.
U menga haydash qulay va tez boʻlishi uchun qanchalik nozik sozlangan fikr-mulohaza va muvofiqlik boʻlishi kerakligini aytadi, hattoki bu qulaylikka qattiqlik yoki ogʻirlikdan ajralmagan holda erishilsa ham.
Bu yerda oʻnga yaqin devorda “Innovatsiya yarat yoki oʻl” shiori bosilgan boʻlsa, Ixtisoslashgan muhandislik faniga jiddiy yondashishi aniq, ammo bu jumboqning bir qismi.
'Jahon toifasidagi velosipedlarni yaratish bilan birga, ularni jahon darajasidagi chavandozlar minishi kerak.
“Men bu savolni velosiped kompaniyasiga ishga kelishimdan oldin oʻzimga koʻp berganman”, deydi marketing boʻyicha bosh direktor Sleyt Olson undan WorldTour jamoalariga homiylik haqiqatan ham velosiped sotadimi, deb soʻraganimda.
"Biz to'g'ri chavandozlar va jamoalar bilan bog'lanishning ta'sirini bilamiz", deydi u. "Ammo bu juda katta majburiyat - nafaqat velosipedlar, balki pul ham. Bu ham o‘z vaqtida berilgan savol.’
Shu bilan u Tur de Frans arafasida biz bilan uchrashib, shartnomalarni yangilash tugallanganini va Ixtisoslashgan yana uchta WorldTour jamoasi bilan davom etish toʻgʻrisida qaror qabul qilishi kerakligini anglatadi.
Har bir jamoaga 400 ga yaqin velosiped va undan yuqori va undan ortiq moliyaviy hissa qoʻshish majburiyatini olgan holda, bu qarorni yengil qabul qilish mumkin emas.
“Har doim “Maqsad vositalarni oqlaydimi?” degan savolga qaytadi va oʻsha poygalar va oʻsha lahzalarda boʻlish uchun har doim bir holat boʻladi”, deb oʻylaydi Olson.
‘Biz, shuningdek, oʻzimiz bajaradigan jamoalar uchun fikr-mulohaza va bilim darajasidan foyda olamiz.’
Ixtisoslashtirilganning velosiped sanoatidagi operatsiyalari miqyosini inobatga olgan holda, uning, ayniqsa, velosipedda borligi yanada hayratlanarli boʻladi.
"Yo'l tomoni, ehtimol, bizning biznesimizning 35 foizini tashkil qiladi", deydi Olson. "Agar siz hamma narsani hisoblasangiz, shu jumladan poyabzal, kiyim-kechak va dubulg'a. Togʻ hali ham dunyodagi eng katta toifamiz.’
Ixtisoslashgan togʻ velosipedlari qatorini yoritish ushbu jurnal taklif qiladigan sahifalardan koʻproq boʻladi. Ammo "Ixtisoslashgan" ning turli yo'nalishlari va mahsulot assortimentini nima birlashtiradi? Ehtimol, bizning kunimiz boshlangan shamol tunnelida javoblar mavjud.
Miya
Shamol tunnelining shisha kubining ichida, kompyuterlar va jonli ma'lumotlar qurbongohi ortida Kris Yu va Mark Kot joylashgan. Bu ikkisi o'zlarining soqollangan oyoqlar, qo'llar va boshqa barcha turdagi aero yutuqlarini o'rganishga bag'ishlangan turli videolari orqali YouTube'da tobora ortib borayotgan shuhrat qozonishdi.
Velosiped sporti boʻyicha har bir kompaniya Yu va Kotga mos keladigan maʼlum bir yoʻnalishga ega – ilmiy, ammo ijodiy onglar orzu qiladi va keyin yangi loyihalarni ishlab chiqadi.
“Menimcha, bu yerda qilayotgan ishimizning talqinini biz oʻzgartirishimiz kerak boʻlgan narsadir,” deydi Kot va deyarli har bir mahsulot togʻ velosipedi yoki yoʻlovchi trikotaji boʻladimi, shamol tunnelidan oʻtishini taʼkidladi.
‘Balki bizda Turbo [Ixtisoslashgan e-velosiped platformasi] boʻlsa, biz boshqacha muhokama qilgan boʻlardik. Biz bu erda yo'l bo'lmagan va triatlon bo'lmagan narsalarga ko'p vaqt sarflaymiz va bu katta farq. Aero endi toifa emas – u hamma narsani qamrab oladi.’
Aerodinamikaga boʻlgan sodiqlik Yu rolini koʻrib chiqsangiz aniq boʻladi. Stenford universitetida aeronavtika boʻyicha doktorlik darajasiga ega boʻlib, u velosiped haydashning ancha kichikroq, ammo bir xil darajada qiyin dunyosiga eʼtibor qaratishga qaror qilishdan oldin aerokosmik sohada ishlagan.
“Aerokosmik bilan qiruvchi samolyot yoki aviakompaniya miqyosidagi loyihalarni amalga oshirish juda zo'r, - deydi Yu.
‘Ammo shu bilan birga, zarurat tufayli siz yuzlab jamoada ishlayapsiz va siz buning kichik bir qismisiz. Ba'zi odamlar uchun bu juda hayajonli, lekin bu erda mahsulotlar juda va juda tez kelishi kerak, - deydi u barmoqlarini ketma-ket bosib.
'Men muhandis sifatida fikr-mulohaza va mahsulot gʻoyalarini olish, qaytib kelib shamol tunnelida sinovdan oʻtkazish, soʻngra ishlab chiqarishning yaroqliligini tahlil qilish uchun toʻgʻridan-toʻgʻri Tayvandagi zavodlarga borish uchun jamoalarimiz bilan oʻquv lagerlariga bordim.. Aerokosmik sanoatida bunday suvga cho‘mish darajasi uchramagan.’
Uning orqasida va shamol tunnelining markazida oʻtirish Specialized kompaniyasining aerodinamikaga fiksatsiyasining choʻqqisi – Venge Vias. Bir vaqtning o'zida bir vaqtning o'zida qo'rqinchli fikrlash holatida, Specialized va Trek ham tashqi tomondan barcha kabellarni olib tashlagan va aerodinamikani boshqa darajaga ko'targan raqib aerovelosipedlarini ishga tushirdi.
"Sizda laboratoriyalarda ikkita muhandislar guruhi bor edi", deydi Kot. "Bir guruh Viskonsinda, yana biri Kaliforniyada. Ikkimiz ham velosiped dizaynida katta sakrash bilan chiqdik, ammo yondashuvlar keskin farq qiladi.’
Kot va Yu uchun aerodinamika jang maydonidir. Specialized kompaniyasining diskli tormozlarga sarmoyasi ham xuddi shunday, bu uning disklarda ishlashiga guvoh bo'ldi - uning barcha yangi Venge modellari ular bilan jihozlangan.
Biroq kompaniya velosipedlarga boʻlgani kabi chavandozga ham eʼtibor qaratgan va brend uchun navbatdagi oʻyin aynan shu yerda boʻladi.
Kot uzoq boʻlmagan kelajakda isteʼmolchiga tortish, qayta tiklash va har xil unumdorlik koʻrsatkichlarini tahlil qilish uchun taqdim etiladigan sensorlar tizimini orzu qiladi: “Biz qilishni istamagan narsa bu faqat bir nechta qoʻshish. muntazam ravishda quvvatlanishi kerak bo'lgan gadjetlar.
'Ammo besh yil oldin aerodinamika shunchaki gap edi, keyin biz buni ikki baravar oshirib, yo'lda harakatlanishingizning 80% aerodinamikadan ekanligini aytdik.
'Xo'sh, qolgan 20% nima? Ehtimol, biz buni tadqiq qilishimiz kerak. Balki hammamiz kechasi 10 soat uxlashimiz, pozitsiyamizni o'zgartirishimiz va ko'proq cho'zishimiz kerakdir.
'Nima bo'lishidan qat'iy nazar, biz dvigatelga e'tibor qaratamiz. Menimcha, bu velosiped kompaniyasi uchun juda o‘ziga xos, lekin biz ko‘proq velosport kompaniyasi bo‘lishga harakat qilyapmiz.’
Bu hamma shamol tunnellari va ma'lumotlarni yig'ish emas. Harakat asosiy o'rinni egallasa ham, bu yerda bajarilgan ishlarning aksariyati hech qachon WorldTour sprint yakuniga mo'ljallanmagan.
Yu va Kot tunnel figuralari ustida ishlayotgan bir paytda, eng soʻnggi AWOL va Sequoia sayyohlik velosipedlarini ishlab chiquvchi jamoalar payshanba oqshomida Genri Ko milliy bogʻiga muntazam sayohat qilishadi, idish-tovoqlar toʻla-toʻkis yigʻilib, ovqat pishirish va ostida lagerga tushishadi. yulduzlar.
Ixtisoslashtirilganning qoraytirilgan oynalarini tark etib, Kaliforniyaning lovillagan quyosh nuriga kirib, Egger bizni xayrlashish fikri bilan tark etadi. "Bu faqat kattalar uchun o'yinchoqlar", deydi u. ‘Buni unutib bo‘lmaydi, chunki hamma jiddiy.
‘Velosiped haydash bolaligimda juda qiziqarli edi. Hozir ham xuddi shunday bo‘lishi kerak, faqat yaxshi velosipedlarda, bu yanada qiziqarliroq degani.’
specialized.com
