Parlee ESX sharhi

2024 Muallif: Bryan Jacobson | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 03:05

Parli oʻzining qoʻlda ishlangan dumaloq trubkali velosipedlari bilan mashhur. ESX hamma narsani o'zgartiradi

Keling, bundan voz kechaylik - ESX Uzoq Sharqda qurilgan. Bu Parlining deyarli butunlay Massachusets shtatidagi Beverli shahridagi zavodi doirasida yaratilgan an'anaviy ko'rinishdagi qo'lda ishlangan maxsus uglerod ramkalarini ishlab chiqarishidan bir qadam narida. "Amerikada qurilgan" yorlig'ining yo'qolishi dindor izdoshlar uchun yutib yuborishi qiyin bo'lishi mumkin bo'lsa-da, men o'zimizda qurilgan bir xil ramka uchun 10 000 dollarlik narx yorlig'i yanada og'riqli bo'lar edi, shuning uchun Parli nima uchun ekanligini tushunish oson. ishlab chiqarishni mamlakatdan tashqariga chiqarish orqali xarajatlarni kamaytirish zarurligini his qildi.

Uzoq Sharqda qurilgan velosipedga ega boʻlish sifatsizligining koʻrsatkichi emas va Parli erishgan yutuqlaridan bosh tortgani uchun maqtovga sazovor. Bu shoshilinch ish emas edi – kompaniya velosiped o‘tgan yili bozorga chiqqunga qadar ESX’ni ishlab chiqish va sinovdan o‘tkazish uchun qariyb besh yil vaqt sarfladi.

Boshqa brendlar tortishish tezligini pasaytirish uchun kadrning koʻp sifatini qurbon qilishdan mamnun ekanliklarini shubha ostiga qoʻygan kompaniya asoschisi Bob Parli oʻzining qolgan velosipedlari haydash qobiliyatini saqlab qolgan holda oʻta silliq narsaga erishmoqchi boʻldi. bilan haqli ravishda mashhur. Parlining o'zi ta'kidlaydi: Biz velosipedlarni faqat velosipedlarni loyihalash uchun loyihalashtirmaymiz, lekin siz har kuni sayr qilishni xohlaydigan aeroyo'l velosipedini yasash muammosi meni hayratda qoldirdi. Men muammolarni hal qilishni yoqtiraman va men o'tmishda poyga qayiqlari uchun suyuqlik dinamikasi, tezlik va samaradorlik uchun shakllarni sinab ko'rish bilan ko'p ishlaganman, shuning uchun bu shaxsiy izlanishga aylandi.’

Bu qayiq qurish mentaliteti Bob qo'lda yasashni afzal ko'rgan yog'och prototiplarida ham uchraydi. "Men yog'ochda tez, samarali va juda aniq ishlay olaman," deydi u, "shuningdek, men shaklni deyarli darhol va 3D ko'rinishida ko'raman, bu esa menga uning qanday ishlashini ko'proq qadrlaydi."

Sevgi va nafrat

Ushbu velosipedning oʻziga xos xususiyatlari Bobning oʻz qoʻli bilan ishlab chiqilgan, Parli “Recurve” deb ataydigan pastki trubkasidagi nayli dumli xususiy shakllardir. Estetika shaxsiy fikr masalasidir, shuning uchun siz bu yomon o'rdakmi yoki yo'qmi, o'zingiz qaror qilishingiz mumkin. Men ESX bortida muntazam guruhli sayohatlarimdan biriga chiqqanimda, ba'zi hamrohlarimning yuzlaridagi tarang iboralardan (nordon mevadan tishlab olishga o'xshash narsa esga tushadi) ESX fikrini ikkiga bo'lganligi ayon bo'ldi.

Ammo velosipeddan eng yaxshi aerodinamik koʻrsatkichni olish uchun baʼzida “chiroyli” velosiped qanday koʻrinishda boʻlishi kerakligi haqidagi qabul qilingan meʼyorlardan oʻtib ketishni va uning dizaynini qadrlashni anglatadi. Ishlayotganini taxmin qilsak, ya'ni. Parlining ta'kidlashicha, MIT shamol tunnelidagi sinovlari raqamlari ESX o'zining eng yaxshi raqobatchilari orasida ekanligini isbotlaydi, ammo grafiklar va statistikalar bu erda unchalik katta ahamiyatga ega emas. Yo'lda haqiqiy sinov boshlanadi.

Geometriya nuqtai nazaridan, ESX Parlining Z5 SLi velosipedi bilan bir xil, men juda koʻp haydagan va koʻpincha oʻzimning mezonim deb ataydigan velosiped, bu menda katta ijobiy taassurot qoldirdi. Bortga birinchi bor chiqqanimda, ESXdan nimani kutishimni bilishimni his qildim, lekin bir nechta kutilmagan hodisalar bor edi. Ba'zilari yaxshi, ba'zilari unchalik yaxshi emas.

Pozitsiyani sozlashda Parli Flex Fit tizimi deb ataydigan tizim yordam berdi, bu asosan aeroprofilli eshitish vositasi ustki qopqog'i, ramka shakliga mos keladi, bu esa aeroni buzmasdan bosh trubkasi uzunligiga 25 mm qo'shilishi mumkinligini anglatadi. dizayn. Bu boshqa aeromodellarda har doim ham imkoni bo'lmagan eng kam shov-shuv bilan ideal mosligimni aniqlashga yordam berdi.

Bemalol oʻtirganimda, mening birinchi taassurotlarim shunday boʻldiki, Parli shov-shuvga mos keldi va baʼzi raqiblarining qattiqqoʻlligisiz tez kadrlar yaratdi. Velosipedning ajoyib xususiyatlari (shuning uchun 11 ming funt sterlingga yaqin) tufayli men o'zimni butunlay buzgandek his qildim. Pul tom ma'noda ramkani osib qo'yish uchun ko'proq ekzotik komponentlarni sotib ololmaydi. Hozircha hammasi juda ijobiy tajribaga ishora qildi.

Ikki taym oʻyini

Toʻgʻri chiziqli zaryadda, oʻtirgan holda, ESX dastlab yuqori tezlikni osonlik bilan qoʻlga kiritishi va koʻp kuch sarflamay turib, bu tezlikni ushlab turishi bilan meni hayratda qoldirdi. Simon Smart Enve 6.7 g'ildirak to'plamining aero-hisobot ma'lumotlari, shubhasiz, Parlee kompaniyasining xususiy ramka dizayni bilan kuchli hamkorlikni shakllantirishga yordam berdi. Ammo men ESX-ni turli xil tezlik va yo'nalish o'zgarishlari orqali biroz silkita boshlaganimdan so'ng, kamroq orzu qilingan narsa paydo bo'ldi. Old qismi mening ko'proq tajovuzkor harakatlarim ostida mustahkam turdi, egilib, ESX-ni burilishlar, ko'tarilishlar va tekis tezlanishlarda qattiq haydab chiqardi, lekin orqada nimadir noto'g'ri tuyuldi. Men afzal ko'rgan tormoz tizimiga qaramay, tormoz prokladkalariga ozgina ishqalanishdan ko'proq narsani bilardim-

yostiqchalar jantdan yaxshi masofada bo'lishi kerak. Hayron bo‘lib, mumkin bo‘lgan sabablarni o‘rgana boshladim.

Batafsil tekshiruv oʻtkazildi, jumladan, bir nechta gʻildirak oʻzgarishi, shish oʻzgarishi va oxir-oqibat butun ramka almashinuvi. Oxir-oqibat, sezilarli yaxshilanishlarga qaramay (eng katta hissa shishni Shimanoning asosiy po'lat variantiga o'zgartirish orqali qo'shilgan ko'rinadi), orqa tomon hali ham bu narx oralig'idagi velosipedga bo'lgan umidlarimni oqlay olmadi. Parlee logotipi. Nima qilsam ham, tik turganda orqa tormozning romga ishqalanishini butunlay oldini ololmadim.

Mening xulosam shuki, ramka orqa tarafdagi lateral barqarorlikni oshirishdan foyda keltirishi mumkin va bu 950 g og'irlikdagi aeroyo'l velosipedi uchun juda nozik qurilish bo'lishining natijasidir. Lekin menimcha, bu eng katta aybdor emas.

Orqa tormozni zanjir tayanchlari ostiga va pastki qavs orqasiga joylashtirish muammoni yanada kuchaytirmoqda. Va bu ESX-ga xos muammo emas. Men sinab ko'rgan bir nechta boshqa velosipedlar ham xuddi shunday tendentsiyani ko'rsatdi. Umuman olganda, men bu erda tormoz o'rnatilishi yaxshi fikr ekanligiga ishonmayman. Egardan chiqib pedallar bosganingizda, ramkaning yoki orqa g'ildirakning (yoki ikkalasining) lateral harakati shu nuqtada eng aniq ko'rinadi. Agar tormoz ishqalanmaganida, har qanday egiluvchanlik kamroq sezilishi mumkin edi. Bu hatto e'tibordan chetda qolgan bo'lishi mumkin.

Bu faqat bitta muammo, lekin men uchun bu katta umidsizlik boʻldi, bu meni har qanday velosiped sotib olishdan toʻxtatib qoʻyadi, hatto besh raqamli narx yorligʻi bilan ham. Agar men shunday pul to'laganimda, mukammallikni kutgan bo'lardim.