Bu italyan shag'al mashinasi yaxshi, lekin g'ildiraklar to'plamini yangilang va u juda ajoyib narsaga aylanadi
Bu velosiped qachon kelgani uchun unga xolis munosabatda boʻlish juda qiyin.
Men xolisona ayta olamanki, Bianchi Impulso Allroad hozirda Bianchi shagʻalining yagona egasi boʻlib, u ikki marta hosil boʻlgan gidroformatsiyalangan alyuminiydan tayyorlangan, Shimanoning GRX shagʻal toʻplami, ichki qotishma pardozlash toʻplami bilan birga keladi. va 40 mm gacha bo'lgan shinalar uchun bo'sh joy mavjud.
Shuningdek, Georgi Panchaud boshchiligidagi 1000 km uzunlikdagi mashaqqatli velosipedchi Ummonda uchinchi bo'ldi. Haqiqatan ham maqtovlar.
Empirik fakt bilan tasdiqlay olmaydigan narsa bu velosiped menga qanchalar bergani. Qulflashning o'rtasi, eng yuqori hayajonli tushkunlik, Impulso Allroad menga kerak bo'lgan qochish edi. Bu meni aqli raso tutdi. Bu hatto meni tabassum qildi. Avvaliga bir nechta murosa qilishimiz kerak edi.
Qutidan chiqarish
Men payqagan birinchi narsa Impulso Allroad trubkasiz emas, balki tubsiz qurilma emas, balki quvursiz variant ham yoʻq edi. Kenda shinalari tel-boncukli klinkerlardir; g'ildiraklar Bianchi hublarida faqat klinnerli Aleks jantlardir.
Qoʻlimni yuqoriga koʻtarib, yoʻltanlamas velosipedlarda eng yaxshisi tubeless deb aytaman. Disk tormozlaridan yaxshiroq. Axir, agar siz yana tekislangan bo'lsangiz, tormozlashdan nima foyda? Ya'ni, velosipedlar quvursiz qilib o'rnatilmasligi odatiy holdir, lekin men ko'pchilik shag'alli velosipedlar quvursiz tayyor bo'lishini kutganman, ayniqsa narxi 2 000 funt sterlingdan yuqori.
Impulso g'ildiraklari g'ildiragi bilan ikki hafta sayr qildim va bu g'ildiraklarning hayratiga chiday olmadim va o'rniga Schwalbe G-One shinalari bilan o'rnatilgan Hunt Carbon Gravel Disc g'ildiraklarini almashtirdim.
Sigma Sports'dan 2,100 funtga hozir xarid qiling
Farq darhol paydo bo'ldi, Immpluso o'zgartirildi va tarozi ko'zimdan tushgach, grammlar ham tarozidan tushib ketdi. Endi shinalar 40 mm dan 5 mm kengroq bo'lishiga qaramay, velosiped 700 g yo'qotdi. Muhim. Lekin bu hammasi emas edi.
Avtomobilda
Har qanday joyda 700 g yoʻqotish seziladi, lekin agar u harakatlanuvchi tarkibdan boʻlsa, siz buni ikki barobar his qilasiz. Tezlashtirish tezroq va rulni chaqqonroq qiladi va Impulso "qobiliyatli" dan "to'g'ri shayton" ga aylandi. Mahalliy trekda g'alaba qozonish emas, lekin, albatta, nafaqadagi tazı spektrining keskin uchida. Men parkdagi boshqa itlarga qarshi chiqaman.
Ya'ni, Impulso qoziqdan tashqarida haydash juda qiziqarli edi, lekin oxir-oqibat shag'alli velosipedlarning ajoyib sxemasida juda yaxshi edi.
Boshqa geometriya – masalan, 71,5° bosh burchagi – barqaror velosiped uchun yaratilgan, biroq burilishli yoʻllarda harakatlanish biroz sekin edi, biroq shu sababli u juda ajoyib tarzda, ayniqsa asf altda yoritilgan. Shuni ham unutmaslik kerakki, bunday shag‘alli velosipedlar ham yo‘llar uchun mo‘ljallangan.
Ammo gʻildiraklar oʻzgartirilgandan soʻng, shagʻalli velosiped qanday qichishganini tushundim va hammasi alyuminiy ramkadan kelib chiqqan.
Bianchi dizaynerlari gidroformatsiyalangan quvurlardan (qolip ichidagi trubkaga yuqori bosimli suyuqlik quyish orqali shakllar hosil qilishda majburlanadi) foydalanib, ular payvandlanadi va silliq, uglerodga o'xshash bo'g'inlar hosil qilish uchun yana gidroformatsiyalanadi.. Natijada qattiq va nozik ko‘rinishdagi ramka (vilka uglerod) paydo bo‘ldi, u o‘zini mustahkam va mustahkam his qiladi, lekin unchalik qattiq emas.
Agar bitta shaxsiy tanqid bo'lsa, men bo'yoq sxemasida Selestni ko'rishni juda xohlardim. Unsiz Bianchi qizil bo'lmagan har qanday rangdagi Ferrariga o'xshaydi - garchi siz Byanchida har doim yaxshi ko'rinasiz, ammo hakamlar hay'ati rosso Ferraris bo'yicha tashqarida.
Ammo safarga qaytsak: endi 9,8 kg ga tushib, 700 g faqat g'ildiraklardan qirqib olingan va sezilarli darajada egiluvchan va qattiqroq shinalar to'plami Impulso e'tiborga loyiq kuch edi. Vaqti-vaqti bilan men boshqa sinov velosipedida yo'lda yoki Impulsoda shag'alda sayr qilish imkoniyatiga ega bo'lardim va har safar Impulsoni tanlardim.
Men so’qmoqlarda bo’lish, o’rmon bo’ylab sayr qilish va dalalar bo’ylab aylanib o’tishning ajoyibotini e’tibordan chetda qoldira olmayman, lekin shu bilan birga, bularning barchasi Impulso’da juda zavqli bo’lishini bilardim.
Men koʻtarilishlarga hujum qilardim va haqiqat uchun mukofot olishim mumkin edi, ildiz otgan, chil-chil soʻqmoqlardan yuksak ishonch bilan tushardim va poygachi kabi burchaklardan quvvat olaman. Hammasi shu qattiq, yaxshi ishlab chiqilgan ramka tufayli, endi bir nechta munosib g'ildiraklar bilan bog'langan. Impulso uyg'ondi.
Xulosa
Meni notoʻgʻri tushunmang, Bianchi Impulso All-Road menga katta quvonch keltirdi; Bu qochish va erkinlikka eng muhtoj bo'lgan paytda meni shahardan, yo'ldan va o'rmondan uzoqlashtirish uchun kerakli katakchalarni belgiladi. Va nima bo'lishidan qat'iy nazar, men buni yaxshi ko'raman. Ammo menga Hunt g'ildiraklari va Shvalbening shinalari bilan yanada ko'proq yoqdi. Bu butunlay yangi velosiped edi.
Bu oddiy oʻzgarish bilan hamma narsa yaxshilandi – vazn, sezgirlik, koʻtarilish qobiliyati, tutqichlik, tubeless avtomobilning “koʻr-koʻrona” xavfsizligi – va Impulso odatda faqat toʻliq uglerodli velosipedlar oʻtiradigan toifaga koʻtarildi.
Shu bilan birga aytishga jur'at etamanki, menga Immpluso uglerod emasligi yoqadi, chunki alyuminiy hissi meni kuchli va mustahkam o'ylashga majbur qiladi va bu erda xakerlik uchun mukammal narsalarni yaratishga yordam bergan. tog'ga yaqin velosipedda.
Shunday boʻlsa-da, bu “yaxshilangan” koʻrinishda ham (gʻildiraklar va shinalar uchun yana 877 funt sterling qaytarib beradi) yaxshilanishi kerak boʻlgan joylar bor.
Men shinalar boʻshligʻining kengroq boʻlishini istardim, chunki shagʻal sohasida 40 mm allaqachon juda tor boʻlib tuyuladi, koʻplab brendlar 700c gʻildiraklarida 47 mm shinalar yoki 650b da 2,1 dyuymli shinalar uchun boʻshliqni taklif qiladi. Va bu eslatmada, 650b g'ildirak mosligi ham eng so'nggi tendentsiyalarga mos keladigan va ko'p qirralilikni qo'shgan holda yaxshi bo'lar edi.
Boshqa joyda bar tasmasini eslatib o'taman va muloyimlik bilan u yo'ldan tashqarida yurish uchun mos emasligini aytaman. Qalinroq va qalinroq yaxshi bo'lardi va Yerga qimmatga tushmaydi. Biroq, Bianchi kutilgan o'rnatish variantlarini e'tiborsiz qoldirmadi, ramkalar to'plamida juda ko'p qo'riqchi, raf va uchinchi katak bosslari mavjud.
Xulosa qilib aytganda, Bianchi Impulso All-Road o'z oldiga qo'ygan ishni qiladi, lekin unga yana bir necha kvid tashlang va u juda ajoyib velosipedga aylanadi, men uni ajratishga qiynalaman.. Men ancha sevib qoldim. Menga Celeste bo'yoq idishini olib keling…
Sigma Sports’dan 2 funt sterlingga 100 ga hozir xarid qiling
…lekin bir soniya kuting, Celeste-liveried Impulso Allroad bor! Garchi u Shimano GRX 600 seriyali guruhlarga ega bo'lsa-da va to'liq £ 400 arzonroq. Ammo biroz qazib oling (va GRX haqida quyida o'qing) va farqlar juda kichik, velosipedning ko'pgina xususiyatlari bir xil - faqat STI tutqichlari va zanjirlar to'plami GRX 810 dan 600 gacha pasaytirilgan.
Boshqa hamma narsa, orqa mexanizmdan g'ildirakgacha, tutqichgacha. Shunday qilib, men pulimni 150 grammdan og'irroq bir pog'onali velosipedga qo'ygan bo'lardim. Va hatto o'sha xayolparast rangga ega bo'lasiz.
Guruhlar toʻplami haqida soʻz
Shimano 600 va 810 seriyali GRX-ni taklif qiladi, ikkinchisi qimmatroq, lekin biroz tozalangan. Masalan, GRX 810 STI tutqichlari 600 dan 44 g engilroq, shuning uchun GRX 810 zanjiri ham 100 gramm atrofida. Biroq, unumdorlik va "his" ko'proq yoki kamroq darajada - Shimano 105 va Shimano Ultegra o'ylab ko'ring.
GRX orqa mexanizmda debriyajga ega va agar zanjirni 1x ishlatsangiz (bu GRX 600 va 810 ham mumkin) zanjirli tish profillari tor kenglikda bo'ladi. Bu ikkala narsa zanjirning urilishi va tushishini to'xtatish uchun mo'ljallangan, debriyaj zanjirdagi kuchlanishni ushlab turadi, balandroq, qalinroq tishlar esa zanjirni yanada ushlab turishga yordam beradi.
Debriyajni g'ildirakni yechib olishga yordam berish yoki silliq yo'llarda harakatlantiruvchi vosita ishqalanishini kamaytirish uchun ham o'chirib qo'yish mumkin (garchi bu bahsli masala bo'lsa-da, yutuqlar juda kam va boshqa o'zgaruvchilar uchun ochiq).
Orqa mexanizm uni zarbalardan himoya qilish uchun kasseta ostida ko'proq o'tiradi va umumiy GRX funktsional jihatdan Shimano diskli yo'l guruhlaridan farq qilmaydi. Ya'ni, u deyarli mukammaldir. Bu koʻrib chiqishda hech qanday zanjir uzilmagan yoki siljishlar oʻtkazib yuborilmagan.
Spec
| ramka | Bianchi Impulso Allroad alyuminiy ramka va uglerod vilkalar |
| Groupset | Shimano GRX 810 |
| Ogʻishlar | Shimano 105 kassetasi |
| Poya, panjaralar, oʻrindiq ustuni | Reparto Korse qotishmasi |
| Egar | Selle Royal SR egar |
| G'ildiraklar | Reparto Corse CDX22 Disc |
| Shinalar | Kenda Flintridge Sport 35 mm shinalar |
| Og'irligi | 10,5kg (55) |
| Aloqa | bianchi.com |
Barcha sharhlar butunlay mustaqil va sharhlarda koʻrsatilgan kompaniyalar tomonidan hech qanday toʻlov amalga oshirilmagan
