Sizningcha, chavandozlar qiyin bo'ladimi? Sayohat jadvallari yanada og‘irroq va tinimsiz bo‘lgan xodimlarning ko‘rinmas guruhlari soyada
‘O'tgan yil mening rekordim edi. Men 230 kun davomida yo'lda bo'ldim. Ulardan ikki yuztasi mening professional jamoam uchun, qolganlari Olimpiadadagi Shvetsiya terma jamoasida ishlashardi. Mening qiz do'stim bor, lekin bolalarim yo'q. Bunday turmush tarzi oilaviy totuvlikka mos kelmaydi.’
Klas Yoxansson 45 yoshda, vaqti-vaqti bilan Shvetsiyaning Gyoteburg shahrida yashovchi va Vacansoleil-DCM bosh mexaniki [maqola birinchi marta 2013-yilda chop etilgan]. U sobiq shved poygasi chempioni, hozirda tarqatib yuborilgan Gollandiyaning Flexpoint ayollar jamoasini boshqargan (shu jumladan ikki karra yo'l poygasi chempioni Syuzan Ljungskog), Garmin Transition, Cervelo Test Team va so'nggi ikki yil davomida Vacansoleil uchun mexanik bo'lgan. Velosport uning qonida. “Men shunchaki poygada ishtirok etishni xohlayman va bu bunga erishishning ajoyib usuli”, deydi u.
Vacansoleil 2013-yilda aralash turdan zavqlanib, olti chavandozni marraga yetkazdi va Wout Poels eng yuqori reytingni egalladi, umumiy hisobda 28-oʻrin. 19 yoshli Denni Van Poppel Ikkinchi Jahon Urushidan keyingi ikkinchi dam olish kunidan keyin turning eng yosh ishtirokchisi bo'ldi. Gollandiya jamoasi, shuningdek, ko'krak qafasidagi infektsiya tufayli Lieu Vestraning Yelisey maydonini tark etgani haqidagi turning eng yurakni ezuvchi hikoyasini yozdi.
Umumjahon e'tiboridan chetda Yoxansson va uning oltita to'liq vaqtli mexanik va oltita frilanserdan iborat jamoasi bor edi, ularning barchasi chavandozga qaraganda ancha og'irroq ish yukiga bardosh berar edi.
“Turda oddiy kun ertalab soat 7.30 dan 8.30 gacha boshlanadi,” deydi Yoxansson, “Alpe d’Huez kabi baʼzi bosqichlarda bizni ertalab soat 5 da yoʻlga chiqqanimizni koʻrgan. Kechki 22:00 dan oldin tugatishimiz g'ayrioddiy. Bu to'rt hafta davomida har kuni - chunki mexaniklar Korsikaga yakshanba kuni Buyuk Departdan oldin kelishgan - va chavandozlardan farqli o'laroq, ular uchun dam olish kunlari yo'q. "Bu ajoyib ish, lekin tinimsiz", deydi Yoxansson. “Sizda shaxsiy joyingiz yo‘q va xavfsizlik muammolari tufayli bizga hatto velosiped haydashimizga ham ruxsat berilmagan. Soch kesishga ham vaqt yo'q.'
Mexanik hayotining katta qismi yuk mashinasi atrofida o'tadi. Ushbu velosipedda Tardisda 50 ta velosiped uchun joy, shuningdek, qo'shimcha 60 g'ildirak va Aladdinning asboblar va komponentlar g'ori mavjud. U harbiy standartlarga muvofiq tashkil etilgan va har bir professional jamoaning ambitsiyalarining yuragi hisoblanadi. Shunday bo'lsa-da, bu mexanik-yuk mashinasi rishtalari jamoalararo yuk mashinasi hasadiga to'sqinlik qilmaydi, Sky yana bir bor to'plamni boshqaradi. “Ular yuk mashinasida ishlash uchun joy bo‘lgan yagona jamoa – qolganlarimiz tashqarida ishlaymiz, havo issiq bo‘lsa yaxshi bo‘ladi, lekin bu yilgi “Jiro” kabi tadbirlarda minus ikkiga tushib ketdi, bu dahshatli tush.’
Har bir daqiqa muhim
Kunning birinchi vazifasi Yoxansson va uning jamoasi ikkita asosiy jamoa mashinasiga oʻrnatish uchun 18 ta zaxira velosiped va 16 ta gʻildirak ishlab chiqarishni oʻz ichiga oladi. “Odatda, agar kerak bo'lsa, tezda almashish uchun asosiy mashinangizning o'ng tomonida sizning asosiy yigitingiz yoki GC chavandozingizning velosipedi bo'lardi. Ammo bu kunning maqsadiga qarab o'zgaradi. Demak, agar bu sprint bosqichi bo'lsa, bu joy eng yaxshi sprinterlar velosipedi uchun bo'lardi va agar tanaffusda bo'lishi mumkin deb o'ylagan ikkita chavandozimiz bo'lsa, biz ularni har ikki tomonda yetakchi avtomobilga joylashtiramiz.'
Ertalabki muqaddima odatda taxminan 45 daqiqa davom etadi, garchi u uzoqroq vaqt olishi mumkin, bu mexaniklarning nonushta qilish uchun kamroq vaqtni anglatadi. Tugallangach, yuk mashinasi va yengil mashinalar startga o‘tadi va to‘xtashga 80-100 daqiqa qolganda yetib boradi.
Mezbon qishloqlar, shaharchalar va shaharlar Qishloq departamenti sifatida tanlanganidan g'ururlanadi. Mahalliy musiqa va o'yin-kulgilar, shoxlar (shunchalik ko'p shoxlar), katta olomon va undan ham ko'p sharob idishlari jarayonga karnaval fonini taqdim etadi. Tomoshabinlar uchun ajoyib xotiralar soxta; mexaniklar uchun bu dahshatli tush.
"Bosim juda katta bo'lishi mumkin va siz o'z mahoratingiz va jarayonlaringizda xotirjam va ishonchli bo'lishingiz kerak", deydi Yoxansson. "Hozirda velosipedlar ularga katta hech narsa qilishlari shart emas, lekin bu sodir bo'lishi mumkin. Esimda, [Xuan Antonio] Flecha biz unga tayyorlagan velosiped o‘rniga sahna oldidan Bianchining Infinito avtomashinasini minishga qaror qilgan edi. Bu poyga tayyor emas edi, shuning uchun yuzlab juft ko'zlar oldida biz uni echib tashlashimiz va uning talablariga muvofiq sozlashimiz kerak edi. Biz buni uddaladik – shunchaki – lekin bu menga asosiy mexanik mantrani eslatdi: ishni baholang va agar uni boshqara olmasangiz, uni boshlamang.’
Rahmat, shvedning qon bosimi me'yoriy emas, shuning uchun ko'pincha shinalar bosimi birinchi navbatda boshlanish arafasida. Yo'l nasoslari odatiy holdir - kompressorlar hech qachon poyga ertalab ishlatilmaydi, chunki "ular unchalik aniq emas". Bosimlar iqlim sharoitiga va har bir chavandozning vazniga asoslanadi, ba'zilari boshqalardan ko'ra ko'proq."Wout Poels har doim old tomondan 7,4 bar, orqada 7,8 [107, 113psi] ni xohlaydi," jamoaning ehtiyojlari esa 7 va 9 orasida o'zgarib turadi. "Biz yomg'irda 0,3-0,5 [4-7psi] ni tushiramiz. Tarozining boshqa uchida esa yo‘lda o‘sgan chavandozlar joylashgan. Ular qattiq shinalarni yaxshi ko‘radilar va ularga boshqacha aytish qiyin.’
Tayyorgarlik ishlari olib borilgandan so'ng, Yoxansson yetakchi avtomobildagi o'z o'rnini egallaydi. Vakansoleyl faqat bitta yorilib ketgan ramka va oltita teshilish bilan nisbatan muammosiz turdan zavqlangan bo'lsa-da, jamoa peloton otish mumkin bo'lgan barcha narsalarni engish uchun qurol-yarog'ga ega bo'lishi kerak - bu ko'nikmalarning asosiy qismi poliglot. “Har bir jamoada fransuz, italyan, ingliz, nemis, ispan va shimoliy tillarni bilishingiz kerak bo‘lgan juda ko‘p millatlar bor… Men ravon emasman, lekin yetarlicha bilaman.”
Ona tilingiz qaysi tilda boʻlishidan qatʼiy nazar, mexanik guruhlardan elektron guruhlarga oʻtish havaskorlar ham, professional mexaniklar uchun ham muammolarni keltirib chiqardi, chunki mexanik muammoni hal qilish ancha sodda jarayon. Vacansoleil Campagning Super Record EPS tizimidan foydalanadi, Yoxansson Movistar bilan birinchi ishlaganida bir nechta muammolarga duch kelgan, ammo hozir ancha yaxshilangan. Batareya xotirasi kabi ba'zan muammolar hali ham mavjud. Agar siz chavandozning hech qanday sababsiz to'xtaganini ko'rsangiz va biz uning velosipedini o'zgartirsak, bu odatda akkumulyator tugagani va u harakatlana olmayotgani bo'ladi. Bu mexanikaga nisbatan salbiy.’
Yoxansson vaqti-vaqti bilan g'ildirakni tez almashtirishga majbur bo'ladi - "Biz buni bir necha soniya ichida qila olamiz" - lekin sahna qanchalik betartib bo'lmasin, tashvish davom etadi. "Ba'zi bosqichlar boshqalardan ko'ra yomonroqdir, chunki siz yig'ilish bo'lishini bilasiz. Korsikadagi birinchi bosqichni o'tkazing. Siz muammo bo'lishini bilardingiz. Asosan siz oxirgi 3 km uchun hisoblaysiz va chavandozlar yaxshi deb umid qilasiz.’
(Umid qilamanki, jabrlanmagan) chavandozlar uchun marra chizig'ini kesib o'tishdan so'ng, jamoa avtobusiga qaytishdan oldin intervyu va doping nazorati o'tkaziladi. Ammo mexaniklar uchun ularning kuni yana bir pog'onaga ko'tariladi. "Bosqichdan keyin har doim uzoq vaqt talab etiladi," deydi Yoxansson, "ayniqsa, tushib ketgan chavandozlar uchun. Ammo bizda kamida beshta velosiped bo'lishi bilanoq, biz soigneurning mashinasini yuklaymiz va ular keyingi mehmonxonaga imkon qadar tezroq borishadi. Ikkita mexanik tozalashni kutmoqda.’
Tozalash operatsiyasi
Mehmonxona avtoturargohida vaqtinchalik velosiped yuvish joyi oʻrnatilgan. Jamoa rul lentasini almashtirish kabi ba'zi tuzatishlarga o'tishdan oldin kunlik chiqindilarni portlatish uchun yuqori bosimli yuvish vositasidan foydalanadi. "Damlalarda yashovchi chavandozga har olti kunda yangi lenta kerak bo'ladi. Ammo agar sizda kunni qo‘llarini tepada o‘tkazadigan chavandoz bo‘lsa, u lenta to‘g‘ri keladigan joyda uni butunlay o‘ldiradi, shuning uchun biz har ikkinchi kunda almashtiramiz.” Yoxansson aytganidek, shinalar eskirgan bo‘lsa, almashtiriladi., "vahima tormozlash". Bir haftadan ortiq foydalanish norma hisoblanadi. Har bir dam olish kuni yangi zanjir o'rnatilganligini ko'radi, lekin bu eng ko'p profligatsiya bilan ishlatiladigan tormoz prokladkalari."Eng yomon stsenariyda biz har kuni oldingi tormoz bloklarini almashtiramiz. "Aslida, bu chavandozlar bilan eng katta gaplashadigan nuqta - qaysi tormoz bloklaridan foydalanish kerak. Bizda 10 xil tur mavjud.’
Batafsil oʻzgarishlar keyingi kunning marshruti va chavandozning fikrlash tarziga bogʻliq. Har bir chavandozga marra va mehmonxona o'rtasida sayohat qilganda bo'sh texnik varaq beriladi. Unda ular keyingi bosqich uchun o'zlarining ehtiyojlarini, jumladan, jant chuqurligi va kassetani sozlash kabi jihatlarni sanab o'tadilar. Bu kamdan-kam tushadigan ishonchli usul. Ammo charchoq va charchoqqa duch kelgan chavandozlar har doim ham qoidalarga rioya qilmaydilar. "Ba'zida ular buni to'ldira olmaydilar va siz ularning sayohatini shartlar va chavandoz haqidagi tajribangizga asoslaysiz. Afsuski, ular ba'zan sizni hayratda qoldiradilar. Siz ular 40 [40 mm jant] talab qiladi deb o'ylaysiz va ular ertalab sizni ko'rishadi va 60 va Powertapni so'rashadi. Ammo eng oddiy ertalabki o'zgarish egardir. Uch emas, besh emas, balki 1 mm. Bu ko‘pchilik uchun bosh muolajasidir va agar chavandoz qiynalayotgan bo‘lsa, egar balandligini o‘zgartirishiga amin bo‘lishingiz mumkin.’
Velosipedda ishlash oralig'ida mexaniklar chavandozlar bilan birga bo'lmasa ham, kechki ovqatlanadilar. Ishlarining muhim ahamiyatiga qaramay, mexaniklar ba'zan chavandoz bilan gaplashmasdan butun turni bosib o'tishlari mumkin. Garchi do'stlikni mustahkamlash uchun ideal bo'lmasa-da, u Tur kabi talabchan tadbirda talab qilinadigan yagona fikrni ta'kidlaydi. Bu e'tibor nihoyat yengillashadi va ko'p kechalari soat 22-22:30 atrofida yaxshi ishlab chiqarilgan pivo ochilishi mumkin. Ertasi kuni hammasi takrorlanishidan oldin.
“Ha, bu juda shiddatli,” deydi Yoxansson, “va barchamiz haydash kabi ba'zi jihatlarsiz ham qila olardik. Yakuniy bosqich oldidan ertalab, masalan, biz 600 km masofani bosib o'tdik. Lekin men omadliman. Men qiladigan ishim ko'p, lekin bu ish emas. Men har bir bosqichda o'z rolimni o'ynashni xohlayman. Bu ehtirosni yo'qotganimda, davom etish vaqti kelganini bilaman. Ammo hozircha cho'ntagimda ko'p asbob bo'ladi.'
