Vaqt sinovining qiziq dunyosi yuqori tezlik, yorqin toʻplam va obsesif raqamlarni siqishni taklif etadi
Velosipedchining ikki turi mavjud. Unda yoqimli kofe to‘xtab turish va go‘zal manzaralar bor.
Shuningdek, unda tezlik uchun harakat qiladiganlar ham borki, ular imkon qadar tezroq harakat qiladilar, ularning soni va ish faoliyatini sinchkovlik bilan kuzatib boradilar, shunda ular keyingi safar tezroq harakat qilishlari mumkin.
Bu qoʻpol umumlashma, albatta va koʻpchiligimiz ikkalamizning aralashmasimiz. Ammo agar siz ikkinchi toifaga ko'proq aloqador bo'lsangiz, ertami-kechmi vaqt sinovidan o'tishingiz ehtimoli bor.
Ipaksimon uglerod diskli g'ildirakda aylanib yuradigan o'ta sirpanchiq aeromashina, soddalashtirilgan TT dubulg'asi va kichraytirilgan teri kostyumi… bularning barchasi velosipedchini juda tez ko'rinishga olib keladi.
Ammo yorqin to'plam qanchalik o'ziga xos mukofot bo'lsa, tezlikni soatga oshirish vazifasi murakkab va doimiy o'zgaruvchan muammodir. To'g'ri to'plam, to'g'ri mashg'ulot, to'g'ri pozitsiya va poyga kunidagi to'g'ri fikrlash - bularning barchasi juda tez yakka velosipedchi bo'lgan kokteylning zarur tarkibiy qismidir.
Vaqt sinovi poyganing eng haqiqiy va eng sof shakli boʻlishi mumkin. Bu har doim Grand Toursning bir jihati bo'lib kelgan va qandaydir muassasadir - ko'pincha har bir chavandozning to'liq velosipedchi bo'lish yo'lida muhim nishon sifatida ko'riladi.
Oʻz vaqtidagi anʼana
Bularning barchasi Buyuk Britaniyada 19-asr oxirida, Milliy velosipedchilar uyushmasining yoʻl poygalarini taqiqlashiga javob sifatida boshlangan.
Taqiq oʻsha paytda velosportga nisbatan hukmron boʻlgan kayfiyatning aksi edi – aslida, bundan oʻn yil oldin velosportni butunlay taqiqlash toʻgʻrisidagi taklif parlamentda ozgina magʻlubiyatga uchragan edi.
Taqiqga javoban Frederik Tomas Bedleyk tongda yashirin joylarda uchrashadigan va soatga qarshi kurashadigan vaqt sinovchilaridan iborat yashirin jamiyat tuzdi.
Yer osti ravesi singari, manzillar va abituriyentlar faqat so'nggi daqiqada va yashirin tarzda berilgan. Bu maxfiylik 1960-yillarda davom etdi va bugungi kunda ham turli kurslar maxsus kodlar bilan belgilanadi va milliy ochiq tadbirlarga kirish uchun CTT (Cycling Timetrials.org.uk assotsiatsiyasi – cyclingtimetrials.uk) aʼzoligi talab qilinadi.
Vaqt sinovlari (yoki TT) odatda 10, 25, 50 va 100 milya masofada oʻtkaziladi. Shuningdek, 12 va 24 soat davom etadigan uzoqroq chidamlilik musobaqalari va har qanday masofada boʻlishi mumkin boʻlgan toʻlqinli erlarda bir qator “sport” mashgʻulotlari mavjud.
Maqsad har doim bir xil – boshidan oxirigacha imkon qadar tezroq oʻtish.
Taym-trial boʻyicha sobiq milliy chempion va Faster kitobi muallifi Maykl Xatchinson vaqt sinovi bu sayohat ekanligini, ammo uning boshida eng yaxshi toʻplam kerak emasligini tushuntiradi: “Menimcha Siz televizor va jurnallarda shunday ko'rganingiz uchun shunday degan tushuncha bor, - deydi u.
‘Siz bu vaqt sinovidan oʻtgan velosipedlar va oʻtkir narsalarni koʻrasiz, shuning uchun odamlar buni zarur deb oʻylashadi, lekin bunday emas.’
Barcha turdagi
TTs, ehtimol, barcha raqobatbardosh velopoygalar ichida eng qamrab oluvchi musobaqadir. "Vaqt sinovlariga duchor bo'ladigan odamlar juda ko'p", deydi Xatchinson.
‘Mahalliy 10 milya vaqt sinovida 12 yoshli qizlardan 80 yoshli erkaklargacha va ular orasida har xil shakldagi narsalar bor.’
Eng sekin faxriyni magʻlub etish uchun poyga boʻladimi yoki natija varaqasining yuqori qismi uchun otishma boʻladimi, toʻplam aniq soniyalarda oʻlchanadigan farqni yaratadi.
Ammo bungacha vaqt sinovidan oʻtishga intilayotgan oddiy yoʻlovchi boshqa joylardan olishi kerak boʻlgan daqiqalar bor. Hammasi har qanday TT qurilmasining eng kam aerodinamik qismidan boshlanadi - chavandozning o'zi.
Velosipeddagi pozitsiyangiz sizning aeroligingiz uchun katta farq qiladi. Velosipeddagi aerodinamik qarshilikning katta qismi (ba'zilari 90%) tanaga to'g'ri keladi, deyishingiz mumkin, bu deyarli barcha farq qiladi.
Shunday ekan, agar boshingiz shamolga qattiq tegsa, y altiroq diskli g'ildirak sotib olishning ma'nosi yo'q. Shu sababli, orzuingizdagi TT velosipediga investitsiya qilishdan oldin oddiy yo‘l velosipedida aerodinamik holatni sinab ko‘ring.
“Aero tezligini oshirishning taxminan uchdan bir qismini oddiy velosipedda aerobarlarni urish orqali olish mumkin”, deb tushuntiradi Mark Kot, Specialized innovatsiyalar boʻlimi rahbari.
‘Agar siz yoʻl velosipedidan aerobarlarga yaxshi holatda old tomonini oʻzgartirmasdan oʻtsangiz, taxminan 30 vattni tejashingiz mumkin – bu juda katta.’
Nozik sozlash
Buyuk daromad bilan, keyin aeropozitsiyani nozik sozlash keladi va bu erda haqiqiy ish boshlanadi.
Team Drag2Zero egasi va aerodinamika boʻyicha ekspert Saymon Smart Kotning fikriga qoʻshiladi: “Vaqt sinovida nisbatan yangi boʻlgan, 200 vatt ishlab chiqarishi mumkin boʻlgan odam uchun shamol tunnelidagi oʻrnini optimallashtirish ularga qoʻshimcha imkoniyatlar berishi mumkin. 30 vatt. Bu 10-15% yaxshilandi.’
Dr Barni Ueynrayt, Lids Bekket universiteti tadqiqotchisi va Veloptima murabbiyligi asoschisi, dastlabki yaxshilanishlarni juda oddiy deb hisoblaydi:
‘Umuman olganda, qancha pastga tushsangiz, tortishish shunchalik past boʻladi va tezroq borasiz.’
Ueynrayt velosipedchilarni velodromga oʻz pozitsiyalarini maksimal darajada aniqlashtirish uchun olib boradi.
Kichik tushish boshlang'ich nuqtasi bo'lsa-da, keyingi qadam elka va bosh uchun to'g'ri shaklni qabul qilishdir.
“Biz juda silliq shakl yaratishga harakat qilayotganimiz sababli, baʼzi odamlar uchun asosiy narsa bosh va yelka orasidagi boʻshliqni kamaytirishdir”, deydi Ueynrayt.
‘Ba’zan siz elkangizni yumaloq tutishga va boshingizni pastga tushirishga qaraysiz, lekin bu ko‘p jihatdan tananing holatiga bog‘liq.
‘Demak, hamma uchun umumiy qoida bor deb ayta olmaysiz.’
“Odamlar har doim qandaydir eng yaxshi mavqe bor deb oʻylashadi”, deya qoʻshimcha qiladi Smart. ‘Ammo bu sizning fiziologiyangiz, qanchalik moslashuvchanligingiz va oyoq-qo‘llaringiz o‘lchamiga bog‘liq.’
Velodrom yoki shamol tunneliga borish - ilg'or aero yutuqlarini qo'lga kiritishning eng yaxshi usuli, lekin siz avval o'zingiz qilishingiz mumkin bo'lgan juda ko'p asosiy ishlarni bajarishingiz mumkin.
Yaxshilashning oson usuli - quvvat ma'lumotlarini turli pozitsiyalardagi tezlik bilan solishtirish. Agar sizda quvvat o'lchagich bo'lmasa ham, oddiy sinovlar, masalan, qiyalikdan pastga tushayotganda turli pozitsiyalarni ushlab turish va tushish vaqtini aniqlash ham sizga ko'p narsani aytib beradi.
Mashg'ulot va poygada bu holatga ko'nikish eng katta qiyinchilik, deya tushuntiradi Ueynrayt. "Ko'pincha biz butun poyga uchun yaratadigan pozitsiyani egallashingiz uchun biroz vaqt kerak bo'ladi", deydi u. ‘Avvaliga siz buni kuchayish yoki shamolda biroz energiya tejash imkoniyati sifatida ko‘rishingiz mumkin.’
Keyin nafaqat bu pozitsiyani egallash, balki uni ushlab turganda kuch ishlab chiqarish muammosi keladi. “Tez harakat qilish uchun biz quvvat ishlab chiqarishni optimallashtirishimiz kerak, shu bilan birga tortishish darajasini pasaytirish uchun yaxshi pozitsiyani egallashimiz kerak”, deydi Ueynrayt.
Moslashuvchanlik bu erda kalit va ko'pincha mashg'ulotning katta qismi shunchaki kerakli pozitsiyada haydashga odatlanishdir, chunki siz bu moslashuvchanlikni shunday shakllantirasiz.
Birinchi navbatda kerakli kuchga ega boʻlish umuman boshqa masala.
Trening
"Quvvat ko'rsatkichlari vaqtni sinash uchun juda foydali", deydi Ueynrayt. “Siz mashg‘ulot zonalari haqida xabardorlikni oshirishingiz kerak.
'Bizda aerobik fitnes bilan shug'ullanish uchun submaksimal intensivlik va chidamlilik zonalari mavjud va bizda yuqori intensivlik chegarasi yoki VO2 yuqori darajadagi kuch va quvvatni rivojlantirish uchun maksimal mashq zonalari mavjud. tezlik.'
Mashg'ulot zonalari umumiy mashg'ulot rejalariga qaraganda ancha samaraliroq, chunki shunchaki ko'p masofani bosib o'tish ma'lum bir chavandozning zaif tomonlarini bartaraf etmasligi mumkin.
'Agar kimdadir VO2 maksimal darajada chidamli boʻlsa-da, kuchi juda zaif boʻlsa, bu diqqatni qaratish kerak boʻlgan soha boʻlar edi, deydi Ueynrayt.
VO2 eng yuqori intensivlikdagi mashg'ulot zonalari mushaklar rivojlanishini va yuqori quvvatni yaxshilaydi, bu esa 10 millik TTni tez surishni maqsad qilganlar uchun foydalidir.
25 milya yoki 50 milya masofani bosib oʻtganlar uchun chegara quvvatini oshirish umumiy tezlikni oshirishning kaliti boʻladi.
Qisqaroq besh daqiqalik chegara qismlari bilan aralashtirilgan uzoq chidamlilik zonasi eng katta yutuqlarga olib kelishi mumkin, ammo 30 yoki 60 soniyali oraliqda kuchliroq aralashish to'planishga bardosh berishga yordam beradi. sut kislotasi.
Albatta, mashgʻulot rejimingiz qanday boʻlishidan qatʼiy nazar, yakuniy maqsad bir – maʼlum masofada kerakli quvvatni saqlab qolish.
Mashg'ulotning bir qismi, siz qaysi tezlikni saqlab qolmoqchi ekanligingizni ishlab chiqishingiz kerak. "Siz poyga uchun qanday tezlikda bardosh bera olishingizni aniqlab olishingiz kerak", deydi Ueynrayt. “Bu sinov va xatolik boʻlishi mumkin.”
Mana shu yerda mashgʻulot TT intilishlarining yana bir muhim komponenti – temping va poyga taktikasi bilan bir-biriga mos kela boshlaydi.
Poyga taktikasi
Pacing nuqtai nazaridan, quvvat doimiy ravishda maksimal chegarada turadigan profil ma'lum masofada nazariy jihatdan har doim eng samarali bo'ladi.
Buni maqsad qilishning oson usuli - oldingi quvvat chiqishi yoki tezligiga qarash va uni biroz yaxshilashni maqsad qilishdir. Lekin bu har doim ham oddiy emas – baʼzida kursning tabiati taktik choʻqqilarni va kuchda eng past darajalarni talab qiladi.
TT davralarida keng tarqalgan argumentlardan biri TT paytida tepalikka chiqishda tezlikni eng yaxshi qanday nazorat qilishdir.
"Hukm bu borada biroz o'zgargan", deydi Ueynrayt. ‘Bu aniq profilga bog‘liq, lekin tepaliklar ko‘proq quvvat kiritish uchun yaxshi imkoniyat bo‘lishi kerak, lekin ozgina.’
Buning sababi shundaki, toqqa chiqishda tezligingiz pasayganligi sababli, aerodinamik haydash pozitsiyasini kuchliroq bo'lish uchun qurbon qilish uchun jazo tekislikdagiga qaraganda kamroq.
Koʻtarilish choʻqqisidan oʻtsangiz, tushish tuzalib ketish imkoniyatini beradi degan tushuncha ham bor. Ammo Ueynrayt zahirangizga haddan tashqari tayanishdan ogohlantiradi.
‘Siz hech qachon ostonangizdan yuqoriga chiqmasligingiz kerak. Tushganda tiklanish uchun quvvatni biroz kamaytirish uchun sizda ozgina imkoniyat bor. Demak, siz 5% dan oshmasligi kerak.’
Tezlikka chanqoq vaqt sinovi ishtirokchisining hayotining yana bir zarari shamoldir, bu esa orqa va orqa yoʻnalishdagi muqarrar haqiqatdir.
"Yana shamolda ko'proq kuch sarflash tendentsiyasi bo'lishi mumkin, chunki bu sizga qarshi shamol bilan o'tkaziladigan umumiy vaqtni qisqartiradi", deydi Ueynrayt. “Ammo siz hali ham oʻsha 5% toʻsiqdan tashqariga chiqmaslik uchun ehtiyot boʻlishingiz kerak.”
Bu yerda mantiq shunga o'xshash: ha, shamol orqangizda bo'lganda, siz biroz o'zingizni tiklay olasiz, lekin shamolga qarshi istalmagan tortishning ta'siri shunchalik kattaki, siz o'zingiz kabi aero bo'lib qolishni xohlaysiz. mumkin.
To'plam tanlovi
Poyga, mashgʻulot va poyga taktikasini oʻzlashtirganingizdan soʻng, yorqin toʻplam arsenaliga oʻtish uchun boshqa hech qanday toʻsiq qolmaydi.
Ammo shamol tunneli bitta velosiped, dubulgʻa yoki kostyum boshqasidan tezroq ekanligini aniqlay olsa-da, bu hammasi emas.
“Bu tizimlar haqida”, deb tushuntiradi Scott Plasma TT velosipedini ishlab chiqishda yordam bergan Smart. “Menimcha, odamlar yangi ramka bilan kirib kelishadi va ular baʼzan pozitsiyalari oʻxshash boʻlsa ham sekinroq ketadilar.
‘Bu koʻproq chavandoz va turli komponentlar oʻrtasidagi oʻzaro taʼsirga bogʻliq.'
Sportning eng yuqori qismidagi toʻplamni tanlash uchun Smart va Ueynrayt komponentlarni maʼlum chavandoz va kadrga almashtiradi.
Haqiqiy mutaxassislar uchun kabellarning joylashuvi, novda lentasining joylashuvi va garnituraning ajratgichlari soni qattiq nazorat ostida boʻladi. Boshlash uchun yana bir nechta umumiy tanlovlarni qilish kerak.
Velosiped eng kam aero narsa - tanani sozlash imkonini berishi muhim.
Bir TT velosipedi qog'ozda boshqasidan tezroq bo'lishi mumkin bo'lsa-da, agar uning panjaralari va egarlarini haydovchiga mos keladigan joyga ko'chirish imkoni bo'lmasa (ba'zida yuqori darajada o'rnatilgan ramkalar bilan xavf tug'diradi), bu biroz. umumiy tizim sekinroq bo'lgani uchun o'z maqsadiga erishish.
Asf altga yaqinlashish - ba'zi g'ildiraklar ajoyib aerodinamik samaradorlik bilan maqtansa-da, barqarorlik va boshqaruv umumiy tezlikda bir xil darajada katta rol o'ynashi mumkin.
Chuqur qismli 80 mm old g'ildiraklar empirik jihatdan tezroq bo'lishi mumkin bo'lsa-da, masalan, kuchli shamollarda beqarorlikni keltirib chiqarishi mumkin bo'lgan kam sonli vaqt sinovchilari ulardan foydalanadi.
“Bu ishlov berishdan voz kechishi va yaxshi pozitsiyani saqlab qolishni qiyinlashtirishi mumkin, ayniqsa shlyuz yoki shunga o'xshash narsalardan o'tayotganda”, deydi Smart. Agar kuchli shamolda haydashdan asabiylashayotgan bo'lsangiz, oldingi g'ildirakdagi sayozroq profil yoki to'mtoq jant shakli yaxshiroq bo'lishi mumkin.
Aero dubulgʻalari ham samarasiz boʻlishi mumkin, yakka holda tezroq ishlaydigan dubulgʻa baʼzan chavandoz va velosipedning umumiy tizimining bir qismi sifatida buning aksini isbotlaydi.
"Ba'zida biz yaxshiroq dubulg'a old qismini kattalashtirganiga qaramay, biroz kengroq dubulg'a ekanligini topamiz", deb tushuntiradi Ueynrayt. Buning sababi, havoni yelkaga to‘g‘ridan-to‘g‘ri itaruvchi tor dubulg‘a faqat elkalarning o‘zi aerodinamik jihatdan to‘g‘ri holatda bo‘lganda ishlaydi.
Shunga oʻxshash mantiqqa koʻra, uzun aerodinamik dumli dubulgʻa nazariy jihatdan tezroq boʻlishi kerak boʻlsa-da, bu faqat boshingizni toʻgʻri holatda ushlab tursangizgina boʻladi.
Bredli Uiggins va Kris Frum, masalan, ikkalasi ham boshlarini pastga qarab minishga moyil, shuning uchun dumli dumli Kask Bambino o'zlarining haydash uslublari uchun tezroq tanlov bo'lib chiqdi. Shuni yodda tutgan holda, bir nechta turli dubulg'alarni sinab ko'rishga arziydi, chunki foydalari sezilarli bo'lishi mumkin.
Skin kostyum yanada kuchliroq ta'sir qilishi mumkin. Agar u biroz bo'shashsa, bu tortishish kuchiga ta'sir qiladi, shuning uchun Froome soatga qarshi haydashda chaqaloqlar uchun bir martalik teri kostyumini siqib chiqaradi.
Ammo toʻplamingizni tortib olib, qon tomirini yorib yuborish xavfini tugʻdirmoqchi boʻlmasangiz ham, tezlikni oshirishi mumkin boʻlgan boshqa fikrlar ham mavjud. Ueynrayt tushuntiradi: "Kostyumdagi burmalarni qisqartirish, bu erda kestirib, yuqoriga va pastga harakat qilish - bu tezlikni oshirish mumkin bo'lgan keng tarqalgan joy". “Siz haydash paytida hech qanday joyi burilmaydigan teri kostyumini xohlaysiz.”
Toʻplam haqida gap ketganda, tanlov faqat chavandozga, masofaga va qanday nazariy burilishlarga duch kelishni rejalashtirganingizga bogʻliq (biz bu oxirgi nuqtani boshqa kunga saqlaymiz).
Ya'ni, keyingi sahifalardagi velosipedlarning har biri chavandozga to'g'ri o'rnatilgan bo'lsa, er yuzidagi eng tez qurilmani yaratadi. Haqiqatan ham TT ga qaram bo'lib qolganlar uchun so'nggi soniyalarda ma'lumotlar va tafsilotlar bu muammoni hal qilishning eng yaxshi usuli bo'ladi.
Smart aytganidek, "Velosiped haydash kabi oddiy narsa uchun bu juda murakkab."
