Velosipedchi Eveshamdagi Boardman Performance Centerga tashrif buyurib, tepadagi trubkada osilgan Pantaniga qaraganda tezroq harakat qilishini sinab koʻrmoqda
2016-yilda "Tur de Frans"da Kris Frum tomoshabinlarni mopedga o'xshagan tezlashtirishi yoki o'zining mash'um tebranish uslubi bilan emas, balki aql bovar qilmaydigan yangi pastga tushish texnikasi bilan hayratda qoldirgan edi.
Buni koʻrmaganlar uchun u ustki trubkada oʻtirishdan iborat boʻlib, tanasi poyasini quchoqlagan holda, lekin qandaydir tarzda pedal aylanardi. Bu o'tgan yilgi pozitsiyalardan keskin farq qiladi - masalan, Marko Pantanining orqa g'ildirakdagi pumaga o'xshash tushayotgan uslubi.
Vaqt qanchalik farq qilgani va Frumning donoligi bilan "Marjinal yutuqlar" bilan haqiqatan ham Il Piratadan bir qadam oldindami yoki yo'qmi, deb qiziqdik. Shunday qilib, biz buni aniqlashning faqat bitta yo'li bor, deb qaror qildik (o'zimizni tik nishabga va o'lim istagiga qarshi qo'ymasdan).
Boardman Performance Centerdagi mehribon odamlar bu qiyinchilikka tayyor edilar va shuning uchun biz har xil pozitsiyalarni sinab ko'rish va qaysi biri tezroq ekanligini bilish uchun Evesham (Vusstershir) shahriga yo'l oldik.
Asosiy chiziq
Biz tomchilardagi juda oddiy holatda tortishni o'lchashdan boshlaymiz. Buning uchun men nisbatan tik holatda o'tiraman, pedal aylanayotganda oddiy tekis cho'zilgan holda minaman, balki imkon qadar ko'proq tortishni kamaytirishni va pedal urishni to'xtatishni maqsad qilgan tezlikda emas..
Har bir yugurish uchun biz tortishish maydoni koeffitsientimni (CdA) oʻlchaymiz, bu mening pozitsiyam turli tezliklarda qancha tortishish hosil qilishini aniqlaydi.
Bu birinchisida men 0,295 ball oldim, ya'ni 35 km/soat tezlikka erishish uchun kvartirada 208 vatt quvvat ishlab chiqarishim kerak.
Damlalarda
Bizning birinchi haqiqiy pasayish pozitsiyamiz - bu tomchilarni qo'llarim bilan tormozda ushlab turish.
Bu pozitsiyada men 0,1993 CdA ball oldim, bu esa tortishishda katta pasayish. Shamol tunneli pastga tushish kuchini yaratmagani uchun biz hali ham CdA asosida 35 km/soat tezlikka erishish uchun zarur bo'lgan quvvatni hisoblashdan foydalanamiz.
Bu tortishishda bir xil tezlikda harakat qilish uchun menga atigi 154 vatt quvvat kerak bo'ladi. Lekin bu eng tezkor pozitsiyadan yiroq.
Froome
Yuqori trubkada o'tirish qulay emas va men buni 30 soniyadan ko'proq ushlab turish uchun kurashdim. Froome bu holatda pedal aylana oladi, bu albatta mashq qilishni talab qiladi.
Froome pozitsiyasi aniq hisoblangan, chunki men CdA 0,1718 ga tushganini ko'rdim. Bu mening 35 km/soat quvvatimning 139 vattgacha pasayishini ko'rsatdi - bu holat mening asosiy holatimdan to'liq 69 vatt tezroq bo'ldi.
Oʻta qoʻpol hisobda, agar men bu vattni 35 km/soat tezlikda oʻz vattimga qoʻshsam, hech qanday qoʻshimcha kuch sarflamasdan 5 km/soat tezlikda sayohat qilganimni koʻraman. Yuqori tezlikda daromad mutanosib ravishda ko'proq bo'ladi.
Ba'zi kamchiliklari bor. Froome pozitsiyasi og'irlik markazini pasaytirsa-da, u og'irlikni ko'p jihatdan old g'ildirak ustiga qo'yadi, bu esa boshqaruv xususiyatlarini o'zgartirishi va velosipedni biroz kamroq barqaror qilishi mumkin. U buni uddalagani aniq, lekin biz, o'lik odamlar ehtiyot bo'lganimiz ma'qul.
Pantani
Pantani mavqei haqiqatan ham tarixda qoldi, faqat hozirgi professionallarning eng noaniqlari shunga o'xshash narsalarni sinab ko'rishdi. Maʼlumotlarga qarasak, sababini tushunish mumkin.
Pantani pozitsiyasi menga CdA 0.1947 ko'rsatkichini berdi, bu mening qalpoqchaga bog'langanimdan biroz tezroq edi. Bu bor-yo‘g‘i 1 vatt (odatiy velosport holatidan 55 Vt tezroq) o‘sishdir, lekin tushayotganda pedal bosish imkoniyatidan voz kechadi.
Balki, Pantani orqa g'ildirak ustidagi og'irlik umumiy barqarorlikka yordam berishini juda yaxshi bilgan va uning pozitsiyasi shamolga qarshi to'g'ri pozitsiyani emas, balki yo'lda to'g'ri pozitsiyani egallash haqida edi.
Obree
Biz Graham Obrining Old Faithful minish uslubining ruhini toʻgʻridan-toʻgʻri qoʻlga kirita olmadik, ammo bu orqa tomonni iloji boricha tekis qilib qoʻyishga harakat qiladigan pozitsiyaga mos nomdek tuyuldi.
Yoʻl toʻgʻri boʻlganda va toʻsatdan tormozlashni talab qiladigan toʻsiqlar yuzaga kelmasa, bu mening doimiy tushish holatim.
Qachonki, burchakka yoki har qanday noaniq hududga yaqinlashganda, tormozlarni yopish uchun qoʻllar orqaga qaytishi kerak.
Xo'sh, qanday yutuqlar bor? Xo'sh, juda yaxshi. Mening CdA 0,1679 da qayd etildi, bu juda silliq ball va barcha yugurishlarimiz ichida eng tezi.
35 km/soat tezlikda harakatlanish uchun zarur boʻlgan quvvat atigi 137 vatt edi.
Pozitsiya past og'irlik markazini va yaxshi barqarorlikni taqdim etadi, og'irlik old tomondan orqaga yaxshi taqsimlanadi, ammo tomchilar ustidan nazoratning yo'qligi katta qurbonlikdir va bunga urinayotgan har bir kishi o'ziga ishonchi komil bo'lishi kerak. ishlov berish.
Xulosa
Xo'sh, "Obree" har qanday sharoitda eng tezkor pozitsiya degan xulosaga kelishimiz mumkin? Yo'q.
Hammaning shakli har xil, shuning uchun men uchun eng tezkor narsa yelkalari torroq, tutqichi torroq, tanasi uzunroq, boʻyni qisqaroq, ozmi-koʻpmi, vazni pastroq boʻlganlar uchun tez boʻlmasligi mumkin…
Keyin, biz faqat bitta egilish burchagini, ya'ni shamol chavandozga tegadigan burchakni sinab ko'rdik. Bu burchak 0° edi, odatda chavandoz 0-15° burilish oralig‘ini sezadi.
Ko'pgina aerodinamikada bo'lgani kabi, fanning murakkabligi ko'p narsani ekstrapolyatsiya qilish yoki har qanday qattiq va tezkor qoidalarni ishlab chiqish qiyinligini anglatadi.
Agar haqiqatan ham siz uchun eng tez nima ekanligini bilmoqchi boʻlsangiz, shamol tunneliga sayohat qilishdan boshqa hech narsa yoʻq.
Testimiz uchun Boardman Perfomance Centerga katta rahmat. Markazdagi aerodinamik sinovlar haqida koʻproq maʼlumot olish uchun shu yerni bosing
