Bosh trubaning burchagi velosipedni boshqarishiga ta'sir qilishi mumkin, ammo geometriya jadvalidagi raqamlar butun voqeani aytib beradimi?
Velosipedning bosh burchagi qanday? Velosipedning geometriyasini va undan keyingi foydalanish xususiyatlarini tavsiflash uchun "bo'sh" yoki "tajovuzkor" kabi atamalarni eshitish odatiy hol emas. Deyarli har doim bu ramka bosh trubkasi burchagini nazarda tutadi.
Bir soʻz bilan aytganda, tik bosh trubkasi velosipedni boshqarishni toʻgʻridan-toʻgʻri va sezgir qiladi, sayozroq bosh trubkasi esa velosipedni boshqarishda barqaror va oldindan aytib boʻladigan qiladi.
Ya'ni, ba'zi mashhur yo'l velosipedlarining geometriya jadvallarini tez ko'rib chiqsak, bosh burchaklari unchalik farq qilmaydi, odatda 72,5° (bo'sh) dan 74° (tajovuzkor) oralig'ida bo'ladi, shag'alli velosipedlar esa ko'pincha bir yoki ikki daraja sust.
Ko'pchilik bu farqni ko'ra olmaydi, shuning uchun bosh trubkasining bir darajali burchagi haqiqatan ham velosiped haydash uslubini o'zgartira oladimi?
Bosh burchagi qanday oʻlchanadi?
Bosh burchagi gorizontaldan vilkalar boshqaruvi trubkasi markazidan pastga oʻtuvchi virtual chiziqgacha oʻlchanadi. Bu shuni anglatadiki, agar sizning boshingiz burchagi 90 ° bo'lsa, vilkangiz to'g'ridan-to'g'ri pastga qaragan bo'lardi (va sizning velosipedingiz haqiqatan ham juda tebranadi). Shubhasiz, hech qanday velosiped bunday emas. Haqiqatan ham, boshning eng o'ta burchaklari ham bir necha daraja oralig'iga to'g'ri keladi.
“Hatto yarim daraja ham mazmunli, albatta,” deydi Tom Styurdi, Velosiped akademiyasining taʼlim boʻlimi boshligʻi.
‘Bosh trubkadagi burchak oʻlchamidagi juda kichik oʻzgarish, uni butun yerga proyeksiya qilganda katta oʻzgarishlarga olib keladi.
‘Bu juda murakkab, chunki bosh trubkasi burchagi izolyatsiya qilingan oʻlcham sifatida toʻliq javob bermaydi.
‘Bu yoʻlni boshqaradigan narsaning faqat bitta komponenti boʻlib, u haydashda nimani his qilayotganingizni oʻzgartiradi. Yana bir muhim komponent vilkalar ofsetidir.’
Rake, iz va vilkalar ofseti tushuntirildi
Agar siz lazer nurini velosipedning bosh trubkasi orqali pastga va boshqa bir nurni old g'ildirak markazidan vertikal pastga qarab yoritsangiz, yerdagi ikkita yorug'lik nuqtasi orasidagi gorizontal masofa iz bo'ladi.
‘Trail rul boshqaruvi oʻqiga aylanish barqarorligini taʼminlaydi, yaʼni u giroskopik effekt bilan birgadegan maʼnoni bildiruvchi kuch hosil qiladi.
gʻildirak toʻgʻri va barqaror boʻlib qolishga moyil boʻladi”, - deydi Sturdi.
‘Yoʻq, shuning uchun xarid qilish aravachalari gʻildiraklari doimo aylanib, barqaror yoʻnalishda aylanadi.
‘Agar vilkaning oʻzgarishi oʻzgarmasligini hisobga olsak, bosh burchagini susaytirish [uni vertikaldan uzoqroqqa burish] izni oshiradi, - deya qoʻshimcha qiladi Sturdy.
'Koʻproq iz gʻildirakni boshqaruv oʻqi orqasida ushlab turuvchi kuch kuchliroq boʻlishini anglatadi, shuning uchun yuzaga kelishi mumkin boʻlgan hissiyot shundan iboratki, velosiped oʻzini barqarorroq his qiladi – qoʻllaringizni panjaradan olib tashlasangiz, oʻzingizni xavfsizroq his qilasiz.'
Sturdining so'zlariga ko'ra, shuning uchun ko'pchilik chavandozlar ko'proq izga ega velosipedda o'zlarini ishonchli his qilishadi. Chavandoz hamma ishni bajarayotganda emas, balki oldingi g‘ildirak o‘zini to‘g‘ri ushlab turgani uchun u kamroq tebranadi.
U holda nega biz imkon qadar ko'proq iz istamaymiz?
“Ba’zi chavandozlar, jumladan, men ham izi kam bo’lgan velosipedni afzal ko’rishadi, chunki bu ular rul boshqaruvini ko’proq nazorat qilishini va velosiped chizig’ini o’zgartirishni osonlashtiradi”, deydi Styurdi.
‘Ammo bu stsenariyda siz diqqatni jamlashingiz kerak, chunki velosiped doimo boshqarilishi kerak.
‘Bundan tashqari, velosiped haydashda biz doimiy ravishda bir qator kichik oʻzgarishlarni amalga oshirayotganimizni va agar velosiped qarshilik koʻrsatsa, oʻzini barqaror his qilishini koʻrsatadigan qarama-qarshi dalillar mavjud.
“Gʻildiraklarning yiqilib tushishi ham boshning sust burchaklari bilan bogʻliq”, deya qoʻshimcha qiladi u. Bosh burchagi qanchalik bo'sh bo'lsa, velosiped egilganida g'ildirak bir tomondan ikkinchi tomonga siljishni xohlaydi. Bu tez-tez sekin tezlikda sezilarli bo‘ladi va xavotirga soladi.’
Bu yanada murakkablashdi…
Velosiped haydash hissi bilan bogʻliq deyarli hamma narsada boʻlgani kabi, Sturdy tomonidan berilgan bu batafsil tushuntirish ham oʻziga xos ogohlantirishlardan xoli emas.
“Chovchi avtomobilning koʻp qismidir”, deydi u. Tana holati va vaznning old g'ildirakka nisbatan taqsimlanishi velosipedni qanday boshqarishiga katta ta'sir qiladi, chunki chavandoz o'z og'irligini oldinga tashlaganida, masalan, tomchilarda qisilib qolgan holatda, bu izning ta'sirini oshirib yuboradi.
‘Rulda tutqichining kengligi kabi narsalar ham muhim, chunki bu chavandozning rulni qanchalik koʻp boshqarishi kerakligini oʻzgartiradi. Aynan shu sabab tog 'velosipedlariga rulni boshqarish uchun keng panjaralar kerak, chunki ularda kattaroq iz bor.
‘Spektrning narigi tomonida, aksariyat TT velosipedlari odatda bosh burchaklari biroz boʻshashganligi sababli nisbatan uzoqroq izga ega.
'Qog'ozda bu barqarorroq bo'lishi kerak, lekin men TT velosipedini haydagan va qo'llaringizning rul o'qiga nisbatan joylashuvi tufayli shunday bo'lganini bilmayman.
‘Yoʻl velosipedlari ham juda gʻalati tuyuladi, chunki ularning izlari koʻp, lekin tor panjaralari ham bor.’
Demak, kattaroq (tik) bosh trubkasi burchagi poygachi velosipedni, kichikroqi esa kruiz velosipedini koʻrsatishi mumkin, ammo geometriya bilan bogʻliq boʻlganidek, hech narsa koʻrinadigan darajada oddiy emas.
Bosh trubkasidagi bir-ikki daraja velosipedingizni yo'lda qanday his qilishini o'zgartirishi mumkinligini tushunyapsizmi? Nega navbatdagi seriyamizda stek va masofaning velosiped moslamalari oʻzgaruvchilariga taʼsiri haqida bilib olmaysiz?
