Easton EC90 Aero 55 sharhi

2024 Muallif: Bryan Jacobson | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 03:05

Easton o'zining EC90 Aero 55 g'ildiraklari bularning barchasini bajarish uchun aero-uglerod halqalari ekanligini da'vo qilmoqda. Bu shunchaki orzumi?

Men bu gʻildiraklarni birinchi marta 2013-yilning iyun oyida ishga tushirilganda minib olgandim va ular shunday taassurot qoldirdiki, men Velosipedchining toʻliq sinovidan oʻtish uchun juftlik olishni juda xohlardim. Bu uzoq kutish edi. Toʻliq ishlab chiqarish va joʻnatish shu yil boshida boshlandi va ular Buyuk Britaniyaga endigina yetib kela boshladi.

O'sha birinchi Aero 55s safari Dolomitlarda bo'lib, tog'lar etagida kuydiruvchi quyosh va tepada qor yog'ishi bilan ta'minlangan. Tish g'ijirlatib ko'tarilishlar va sochlarni ko'taruvchi pasayishlar, tortilishlar va hatto yiqilishlar (men emas, hech kimning aybi emas), lekin men Aero 55 o'zini beg'ubor boshqargan deb o'yladim va ular hatto hammaga ham o'q otmadilar. tsilindrlar. Buning sababi shundaki, klinner dizaynining yakuniy maqsadi quvursiz ishlash bo'lsa-da, men o'sha paytda sinab ko'rgan birliklar quvurli edi. Endi bu Aero 55s to'liq tubeless bitimidir. Maxsus ilgakli naychasiz jant uchun qo'shimcha material quvurlilarga nisbatan g'ildiraklar to'plamiga 253 g qo'shadi, lekin men bu murosaga tayyor bo'lardim, chunki 25 mm Schwalbe Pro One tubeless shinalari o'rnatilgan Aero 55s ajoyib minib yurardi.

Koʻpincha 50 mm dan ortiq chuqurlikdagi gʻildiraklar katta jantlar va qisqa yuqori kuchlanishli shpallar tufayli notekis yoʻl sirtlarida gʻimirlab, yangraydi. Aero 55s bunday emas. Hatto qo'pol yerlarda ham velosiped miniatyura cho'qqilari ustida sirpanib ketayotganini his qiladi.

Easton koʻp vaqtini shamol tunnelida, laboratoriyada va Aero 55 sayyoradagi hamma narsadan qanchalik tezroq ekanligini koʻrsatish uchun mayda diagrammalar va jadvallar yaratishga sarfladi.

Aeroma'lumotlarni taqqoslash bilan bog'liq muammo - bu juda ko'p sonli o'zgaruvchilar. Velosiped, shinalar, chavandoz, tezlik, shamol yo'nalishi (yaw) va hatto shamol tunnelidan qanday foydalanilishi natijalarga ta'sir qilishi mumkin, ya'ni ishlab chiqaruvchilar ko'pincha g'ildiraklari tepaga chiqadigan sharoitlarni tanlaydilar, bu esa haqiqiy holatni aks ettirmasligi mumkin. dunyo, na boshqa g'ildiraklar bilan solishtirish adolatli. Istonning natijalarini qiziqarli qiladigan narsa shundaki, u o'yin maydonini tekislash, velosipedda tortishni yaxshiroq takrorlash uchun San-Diegodagi past tezlikdagi shamol tunnelida bir nechta konfiguratsiyalarni sinovdan o'tkazgan. Keyinchalik bu ma'lumotlar Easton tomonidan "Shamolning o'rtacha tortishishi" (WAD) ga o'zlashtirildi, bu asosan turli darajadagi egilishlarning o'rtacha qiymatiga asoslangan - bu usul 1970-yillarda avtomobil sanoatida kashshof bo'lgan.

Argument quyidagicha bo'ladi: A g'ildiragidagi sinovlar uning eng kam tortishish kuchiga ega ekanligini, ya'ni 7° egilishda «eng tez» ekanligini ko'rsatadi, B g'ildiragidagi sinovlar esa 15° egilishda eng tez ekanligini ko'rsatadi. Xo'sh, qaysi g'ildirak aslida eng tezdir, shuni yodda tutingki, haqiqiy sayohatlarda siz shamolning barqaror yo'nalishini kafolatlay olmaysiz? Ikkala g'ildirakni bir qator egilish burchaklarida sinab ko'rish va WADni qo'llash orqali Easton qonuniy ravishda taqqoslanadigan o'rtacha qiymatga erishadi. Eastonning soʻzlariga koʻra, bu maʼlumotlardan foydalangan holda, Aero 55s oʻxshash Enve, Hed va Zipp gʻildiraklarini oʻz ichiga oluvchi barcha xaridorlarni ortda qoldiradi.

Eastonning ta'kidlashicha, Aero 55s eng yaqin raqibiga nisbatan 48 km/soat velosiped tezligida 40 km dan ortiq masofani 32 soniya (quvurli) va 29 soniya (klincher) tejaydi (Envening 3,7 soniyasi 20 soniyadan keyin). Easton ta'kidlashicha, 48 km/soat har bir o'rtacha velosipedchining tezligi bo'lishi mumkin emas, lekin bu sanoatda benchmark ko'rsatkichga aylangan, shuning uchun Easton ham buni qabul qilgan. Bu barcha g'ildiraklar past tezlikda bir-biri bilan qanday solishtirishi aniq emas, lekin men aytamanki, Aero 55s juda yaxshi ishlaydi.

Muhim joyda tez

Bunday chuqur g'ildiraklar uchun ular yaxshi tanlab olishadi, lekin ularning haqiqiy iste'dodi tezlikni ushlab turishdir - men ilgari hech qachon o'zimni juda tez his qilgan g'ildirak minmaganman. 35 km/soat tezlikda haydash 30 km/soat tezlikda pedal aylangandek tuyulardi; 50 km/soat tezlikda 40 km/soat tezlikda yurish. Biroq, o'zaro kelishuv mavjud. Shamolni juda yaxshi kesib o'tadigan baland tomonlar ham yon tomondan shamolni ushlashi mumkin.

Kross-shamollar har doim aero g'ildiraklar uchun yopishib qolgan nuqta bo'lib kelgan va Aero 55s men mingan shunga o'xshash chuqurlikdagi yoki chuqurroq g'ildiraklarni yomon ishlatmagan bo'lsa-da, ular shamolli kunlarda shamolni his qilishgan. Biroq, bu men ilgari sezgandek emas edi, bu yerda butun velosiped yon tomonga burilib ketayotgandek tuyuldi, aksincha shamol rul boshqaruvida vaqtinchalik yengillikka olib keldi.

Avvaliga bu tashvishli edi, lekin men bu tuyg'uga o'rganib qolganimdan so'ng, buni bashorat qilish va o'rnini qoplash oson bo'ldi va to'siq bilan kutilmagan uchrashuvni afzal ko'rdim. Bundan tashqari, kimdir fizikani aldashning yangi usulini ishlab chiqmaguncha, bu o'zaro shamol muammosi har qanday aero g'ildirak uchun zarur bo'lgan yovuzlikdir, Aero 55s kabi tezkor bo'lsin. Ular yetib kelishlari uchun biroz vaqt ketgan bo‘lishi mumkin, lekin ular albatta kutishga arziydi.