Orkaning eng soʻnggi versiyasida Orbea har tomonlama oʻyinchi uchun zarur boʻlgan qulay joyni topdi
Keksa sharob eng yaxshi ta'mga ega degan noto'g'ri tushuncha. Garchi ba'zi noyob va qimmat vinolarni ehtiyotkorlik bilan qarish orqali murakkablashtirish mumkinligi haqiqat bo'lsa-da, dunyodagi barcha sharobning 95% dan ortig'i yosh va yangi bo'lsa-da, darhol ichish uchun mo'ljallangan. Shunday qilib, so'zlashuv so'zini o'zgartirish uchun, Orbeaning Orca yaxshi sharobga o'xshamaydi, chunki u, albatta, yoshi bilan yaxshilanadi.
2017 yilda men oldingi avlod Orca, OMR ni sinovdan o'tkazdim. Bu engil va tez poyga velosipedi edi, lekin tezda eskirib qolish xavfi bor edi. Unda disk tormozlari yoki kabel integratsiyasi, o'rindiqlar o'rindig'i tushirilgan yoki o'sha paytda poyga velosipedlarida paydo bo'la boshlagan va keyinchalik standart bo'lib qolgan aerostillash yo'q edi. O'ylab ko'ring, hatto 23 mm shinalar ham bor edi.
Bir yildan keyin men Orca Aero-ni sinab ko'rishni davom ettirdim. Bu Orbeaning UCI ning trubka shakllarida 3:1 chuqurlik va kenglik nisbati bo‘shashtirilishidan foydalangan birinchi velosipedlardan biri bo‘lib, narsalarning aero tomonida to‘plamdan oldinga chiqishga urinishi edi.
Bu, shubhasiz, oldinga bir qadam edi, lekin men uchun Orca Aero mayatnikni boshqa tomonga burib yubordi. Bu velosipedning joggernavti edi, u tezlikka erishgandan keyin shafqatsizlarcha tez tuyulardi, lekin og'ir va amaliy jihatdan og'ir edi.
Oxirgi OMX Orca hozir 17 yoshda ekanligini bildiradi, bu unga goʻzal kamolotga yetishi uchun yetarli vaqt berganga oʻxshaydi. Sharob nuqtai nazaridan, agar Orca OMR mevali oq bo'lsa va Orca Aero kuchli qizil bo'lsa, OMX ikkalasining eng yaxshi fazilatlarini o'zida mujassam etgan nozik atirguldir.
Hammasidan bir oz
OMX oʻrnatilgan kabellar, aero trubka shakllari, tushirilgan oʻrindiqlar va disk tormozlariga ega, lekin eng muhimi, bu funksiyalar velosipedning oʻtkir boshqaruvini buzmasdan qoʻshilgan.
Velosipedning o'ziga xos qattiqligi, uning katta pastga trubkasi, pastki qavs birlashmasi va zanjir tayanchlari natijasi bo'lib, o'zgarishlarga moslashish uchun zarur bo'lgan qo'shimcha og'irlikni bartaraf etishga yordam beradi. 7,5 kg og‘irlikdagi OMX ba’zi raqobatdoshlardek yengil emas, lekin velosipedning mustahkam umurtqa pog‘onasi velosipedni qisqa va keskin qiyaliklarda sinab ko‘rganimda hech qanday kuch sarflamayotganimni his qildim.
Nominalda eng sezilarli yangilanish komponent integratsiyasidir. Kabellar deyarli butunlay ichkaridan boshqariladi va kokpit va bosh trubka birlashmasi, o'rindiq ustuni qisqichi kabi toza. Ba'zida kabellar va qisqichlarni yashirish zarurati texnik xizmat ko'rsatish ishlari dahshatli tushga aylanishini anglatishi mumkin, shuning uchun Orbea bu qiyin harakatni yaxshi muvozanatlashtirganini bilish juda xursand edi.
Kabellar panjaralardan an'anaviy novda ostida silliq o'tadigan kengaytirilgan bo'shliqqa o'tkaziladi. Bu ishlash oson bo'lgan aqlli va oddiy yechim. Xuddi shunday, yashirin o'rindiq ustuni qisqichi juda toza, lekin unga kirish oson.
Menda aerostil nafaqat namoyish uchun emasligini his qildim. Velosiped aerodinamikasining qanchalik samarali ekanligini aniqlash har doim qiyin, lekin men Orca menga yuqori tezlikda qo‘shimcha zarba berishi mumkinligini tushundim.
Tredzdan Orbea Orca OMX-ni shu yerda xarid qiling
Masalan, mening sinov tsikllarimdan birida men 45 km/soat tezlikda yumshoq va uzoq muddatli pasayishdan o'tishim mumkin bo'lgan bo'lim bor. OMXda men bu yerda tez yugurishim mumkinligini aniqladim va odatda kutganimdan ko‘ra ko‘proq tezlanish bilan taqdirlandim.
Buzilmagan narsani tuzatmang
Orbea ramka geometriyasi nuqtai nazaridan mutlaqo yangi narsa qilishga urinmayapti - OMX disk tormozlari joriy qilinganda va geometriyadagi ozgina o'zgarishlar bilan ham o'tmishdagi Orcas bilan deyarli bir xil bo'lib tuyuladi. Boshqa joylardagi oʻzgartirishlar oʻzgartirishning barcha taʼsirini oʻzgartirdi.
Masalan, Orbea muhandislari zanjir tayanchlarini juda qisqa 408 mm qilib saqlab qolishdi va natijada men OMX arxetip poyga velosipediga o'xshab ishlaganini aniqladim va bu men belim bilan boshqara olaman degan tuyg'uni yaratdi.
Bu men velosipedni qayerga borishni xohlayotganimni ongli ravishda ko'rsatganimdan ko'ra, tanamni va velosipedni kuzatib borishim bilan bog'liq hodisa edi. Bu OMX, Mavic’ning 70 psi ga qadar shishirilgan tutqichli Yksion Pro trubkasiz shinalari bilan birlashtirilgan, burchaklar bo‘ylab chiziqlarni ajoyib tarzda kuzatib borishini anglatardi.
Aftidan OMX Orca OMR va Orca Aero oʻrnini egallagandek tuyulishi mumkin boʻlsa-da, Orbeaning oʻzi aytadiki, yangi kelgan har ikkala model bilan birga oʻtiradi.
OMR biroz yengilroq; Aero og'irroq, lekin tezroq. Mening pulim uchun OMX butun bort bo'ylab atributlarning eng yaxshi muvozanatini ta'minlaydi va men boradigan velosiped bo'lardi. Shunday bo'lsa-da, tanlash uchun juda ko'p yaxshi dizaynga ega bo'lish Orbea uchun yaxshi muammo.
Muqobil ravishda…
Simsiz uchun £400 qoʻshing
Biz sinovdan oʻtkazgan Dura-Ace Di2 versiyasi narxi faqat Sram Red eTap AXS versiyasida 8,299 funt sterling turadi. Ushbu simsiz guruhlar toʻplami bir necha qoʻshimcha gramm uchun velosipedning toza integratsiyasini yanada tozalaydi.
Tredzdan Orbea Orca M11e Ltd-D ni 8 299 funtga sotib oling
Velosipedning yarmi emas, yarmi narxi
Orca OMX M20LTD-D bir xil ramka, lekin Shimano Ultegra mexanik oʻzgartirish va Vision 40 SC Disc Carbon TLR CL gʻildiraklariga uylangan. 4 funt sterlingga 199 funt sterlingga sinov velosipedida bir necha ming tejaysiz.
Orbea Orca OMX M20LTD-D-ni hozir Tredz'dan 4,199 funt sterlingga sotib oling
Spec
| ramka | Orbea Orca OMX M10iLTD-D |
| Groupset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| tormoz | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Zanjirlar to'plami | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kasseta | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Barlar | Orbea OC2 Road Carbon |
| Stem | ICR |
| Seatpost | Orca SB0 |
| Egar | Selle Italia SLR Boost Superflow |
| G'ildiraklar | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST disk, Mavic Yksion Pro 25 mm shinalar |
| Og'irligi | 7,54kg (55 sm) |
| Aloqa | orbea.com |
Barcha sharhlar butunlay mustaqil va sharhlarda koʻrsatilgan kompaniyalar tomonidan hech qanday toʻlov amalga oshirilmagan
