Tor yoki kengmi? Yuqori bosimmi yoki past bosimmi? Vannalar yoki klinkerlar? Shina tanlash bilan bog‘liq qiyinchiliklarni tekshiramiz
Sinovimizdan keyin: Kengroq shinalar haqiqatdan ham tezroqmi? Biz shinalarni tanlash bilan bog‘liq qiyinchiliklarni tekshirishni davom ettirishga qaror qildik.
Velosiped haydash texnologiyasidagi eng katta sakrashlardan biri kutilmagan manbadan keldi: Jon Boyd Dunlop ismli shotland veterinariya jarrohi. 1888-yilda, kundalik ishidan sezilarli darajada uzoqlashar ekan, Dunlop o'g'lini Belfastning o'nqir-cho'nqir toshlari bo'ylab qattiq shinali uch g'ildirakli velosipedda yurgan bolani bezovta qilgan bosh og'rig'i va noqulaylikdan xalos qilish maqsadida birinchi pnevmatik shinani yaratdi.
Bugungi kunga tez suring va asosiy tushuncha oʻzgarmadi – muhrlangan havo xonasi chavandoz va yoʻl oʻrtasida yostiq qatlamini taʼminlaydi – lekin bu barcha shinalar teng degani emas. Ayrim shinalar boshqalarga qaraganda tezroq, lekin siz uchun eng yaxshisini topishdan oldin shinalar texnologiyasini biroz tushunishingiz kerak.
Dam olishga qarshilik qilish
'Haydash paytida velosipedchi turli xil qarshiliklarga duch kelishi kerak: havo qarshiligi, og'irlik (tezlashayotganda yoki tormozlashda) va shinaning aylanish qarshiligi, ya'ni shinaning oldinga siljishi natijasida energiya yo'qolishi, ' - deydi Michelin shinalarini ishlab chiqaruvchisi Nikolas Kret. Biz aylanish qarshiligini tartibga solinadigan bosim, doimiy tezlik, yuk va harorat kabi qat'iy parametrlar bilan o'lchaymiz. O'lchov mashinasi odatda barabandan iborat bo'lib, u tekis zaminni taqlid qilish uchun imkon qadar katta bo'lishi kerak. Shina isitish sessiyasida ma'lum tezlikda/yukda/bosimda aylantiriladi, so'ngra biz baraban kuchini to'xtatamiz va shinalar aylanguncha masofani o'lchaymiz. Masofa qanchalik uzoq bo'lsa, aylanish qarshiligi shunchalik past bo'ladi.'
Asosiy ma'noda aylanma qarshilik - bu yuzada aylanayotgan shinaning oldinga siljishiga qarshi ta'sir qiluvchi kuch. Amaliy ma'noda, havo qarshiligi kabi omillar bilan bir qatorda, bu qarshilik kuchi tekis yuzada erkin aylanayotganda siz oxir-oqibat to'xtab qolasiz. Ammo energiyani yaratish ham, yo'q qilish ham mumkin emas, faqat o'zgarib bo'lmas ekan, bizni oldinga olib borgan energiya qayerga ketdi?
“Shinalarning aylanishga chidamliligi shinalar deformatsiyasini yengish uchun sarflanadigan energiyadir”, deydi Wolf VormWalde, Specialized shinalar mahsulotlari menejeri. Shina yuk ostida bo'lsa, u deformatsiyalanadi va materialni deformatsiya qilish uchun kuch kerak bo'ladi. Shina aylanayotganda deformatsiya davom etadi, chunki g'ildirak aylanayotganda shinaning protektori va yon devori kontakt yamog'idan [shinaning yo'l yuzasi bilan uchrashadigan joyidan] o'tadi. Shunday qilib, shinalar kontakt joyiga kirganda zo'riqish va deformatsiyaga uchraydi va aloqa joyidan chiqib ketishda bo'shashadi. Ammo mukammal bahordan farqli o'laroq, shina deformatsiyalanganda unga sarflangan energiyani qaytarmaydi.’
Chavandozning og'irligi ostida statsionar velosiped shinalari bilan nima sodir bo'lishini kuzating va VormWalde nimani anglatishini tushunasiz. Chavandozning yuki ostidagi shina yon devorlarda bo'rtib chiqadi va uning ostidagi sirt shakliga mos keladigan protektor tekislanadi. Velosiped harakatlanayotganda va shina aylanayotganda, bu jarayon shinaning yo'l yuzasi bilan uchrashadigan nuqtasida qayta-qayta sodir bo'ladi. Ideal dunyoda shina "qo'lidan kelganicha beradi", birinchi navbatda uni yo'l yuzasiga siqib chiqarish uchun qancha kuch sarflagan bo'lsa, shuncha kuch bilan yo'l sirtidan orqaga qaytadi va shuning uchun oldinga siljish uchun energiya bo'ladi. saqlanib qolgan. Afsuski, shinalardagi kauchuk birikmalar "viskoelastik" bo'lib, ular yuk ostida deformatsiyalanganda, birikmaning polimer zanjirlaridagi molekulalar o'zlarini qayta tashkil qiladi va shu bilan har biriga ishqalanadi. Ushbu ichki ishqalanish issiqlik hosil qiladi, bu, afsuski, velosipedingizni oldinga siljitish uchun foydasiz qo'shimcha mahsulotdir. Turbo-trenerda bir soatdan keyin orqa shinangizni his qiling va tez orada suratga tushasiz.
Shinaning bu deformatsiyasi uning aylanish qarshiligi va shuning uchun "tezligi" uchun kalit hisoblanadi. Shinaning deformatsiyasiga turli usullar bilan ta'sir qilishingiz mumkin, ulardan biri siz unga pompalanadigan havo bosimini o'zgartirishdir.
Xarakterning deformatsiyasi
Agar shina qanchalik koʻp deformatsiyalansa, uning aylanish qarshiligi shunchalik koʻp boʻlsa, siz qilishingiz kerak boʻlgan yagona narsa shinani iloji boricha yuqori bosimga toʻldirish boʻlib, uni deformatsiya qilish imkonsiz boʻladi va aylanish qarshiligi tufayli energiya yoʻqoladi. minimallashtiriladimi? Haqiqat - har doimgidek - biroz murakkabroq.
Kristian Vurmbak, Continental kompaniyasining mahsulot menejeri shunday deydi: “Shinalardagi bosimning oshishi aylanma qarshiligini pasaytiradi, lekin faqat bir nuqtaga qadar. Misol tariqasida, agar siz 23 mm shinani olsangiz va bosimni 85 psi dan 115 psi gacha oshirsangiz, aylanish qarshiligi kamroq bo'ladi. Ammo xuddi shu shinani olsangiz va bosimni 115psi dan 140psi gacha oshirsangiz, deyarli farq boʻlmaydi.’
Ixtisoslashgan VormWalde ham shunday fikrga qo'shiladi: «Mukammal silliq yuzada yuqori bosim har doim tezroq bo'ladi. Ammo bu ta'sir haqiqiy yo'llarda susayadi, shuning uchun biz 130psi tezlikda shinani o'lik holga keltirasiz deymiz (ya'ni, u yanada qattiqroq bo'lolmaydi). Esda tutish kerak bo'lgan muhim narsa shundaki, shina va yo'l o'rtasidagi aloqa simbiotik va yo'llar hech qachon mukammal silliq bo'lmaydi.
‘Siz shinaning shunchalik qattiq boʻlishini xohlamaysizki, yoʻlda aylanib oʻtganingizda u sirt chastotalarini oʻzlashtira olmaydi. Bu amplitudalarni velosiped va chavandozga o'tkazishdan ko'ra shinaning pürüzlülük va zarbalarni o'zlashtirishi samaraliroq. Velosipedni va chavandozni yuqoriga ko'tarish har doim shinani pastga tushirishdan ko'ra ko'proq energiya sarflaydi. Tsiklokross va tog 'velosipedchilarining past bosimda yugurishini ko'rishingizning sabablaridan biri ham shu, - deya qo'shimcha qiladi u.
Uning fikri bor. Tajribali tog 'velosiped poygachisi o'z tanasini tekis tekislikda ushlab turishga harakat qilib, qo'llari va oyoqlari yordamida erning barcha to'qnashuvlarini o'zlashtirishga harakat qiladi. Oddiy so'z bilan aytganda, agar siz gorizontal ravishda oldinga borishni istasangiz, energiyangizni vertikal ravishda yuqoriga va pastga sarflamaysiz.
Bu hiyla - siz ketayotgan yo'lda eng yaxshi shina bosimini ishlab chiqish - bu biroz sinov va xatolikni talab qilishi mumkin. Keyin oʻzingizdan birinchi navbatda siz toʻgʻri kenglikdagi shinalarda ekanligingizni soʻrashingiz kerak.
Kichik hajmdagi masala
Qadimgi kunlarda poygachilar yupqaroq shinalar yaxshiroq deb o'ylashgan, chunki ko'pchilik professional g'ildiraklar kengligi 21 mm dan minus 18 mm gacha bo'lgan har qanday narsa bilan qoplangan edi. Vaqt o'tishi bilan chavandozlar, ehtimol, qulaylik uchun ko'proq zaxiralarni joylashtirdilar va tezlikni kamaytirdilar, shuning uchun 23 mm shinalar yo'l velosipedining standartiga aylandi.
Biroq, Schwalbe mahsulot menejeri Markus Xachmeyerning aytishicha, shinalar harakati bo'yicha olib borilgan tadqiqotlar ba'zi hayratlanarli narsalarni aniqladi: Agar siz turli xil kenglikdagi, lekin bir xil xususiyatlarga ega shinalarni solishtirsangiz - bir xil birikma, bir xil yumaloq profil, bir xil inflyatsiya bosimi - aytish mumkin. aylanish qarshiligi bo'yicha: qanchalik kengroq bo'lsa, shuncha tez bo'ladi!'
Bu notoʻgʻri koʻrinadi – axir, yoʻl velosipedlari sayyohlik velosipedlari yoki togʻ mototsikllariga qaraganda tezroq ishlaydi – lekin shinaning kontakt patchini tahlil qilish Xachmeyer kabi dizaynerlarga “torroq boʻladi, tezroq” degan mashhur eʼtiqoddan voz kechishga yordam berdi.
“Kengroq shinalar tezroq”, deb takrorlaydi Wurmbäck Continentalda. 24 mm shina 23 mm dan tezroq aylanadi, lekin 25 mm shina undan ham tezroq aylanadi. Aslida, bizning GP4000s shinalari 23 mmli versiyaga qaraganda 25 mm bo‘lganda 7% ga tezroq ishlaydi.’
Sababi deformatsiya masalasiga qaytadi. Garchi bir xil bosim ostida keng va tor shinalar bir xil kontakt joyiga ega bo'lsa-da, har bir kontaktli patchning aniq shakli farq qiladi. Torroq shinalarda bu yamoq yupqaroq, lekin uzunroq bo'lib, shinaning pastki qismining uzunligi bo'ylab ingichka oval shaklga ega bo'ladi, kengroq shinalar uchun esa kontaktli yamoq shakli yanada dumaloq bo'ladi, chunki shina uning kengligi bo'ylab ko'proq tekislanadi.. Natijada yupqaroq shinaning yupqaroq va uzunroq kontaktli patchi shinaning, xususan, yon devorining kengroq hamkasbiga qaraganda ko'proq deformatsiyasini rag'batlantiradi. Va biz allaqachon eshitganimizdek, shinalar qanchalik ko'p deformatsiyalansa, uni deformatsiya qilish orqali shunchalik ko'p energiya sarflanadi. Agar shunday bo'lsa, hammamiz 28 mm bo'ylab sayr qilishimiz kerak emasmi?
ga qarshi ish
‘Garchi 28 mm shina 23 mmli versiyasidan aylanma qarshilik jihatidan tezroq bo'lsa-da, 28 mm og'irligi 23 mm dan yuqori bo'ladi, chunki kattaroq o'lcham ko'proq material degani. Bu inertsiya nuqtai nazaridan sezilarli farqni keltirib chiqarishi mumkin va bu tezlashuv yoki sekinlashuv fazalarida ta'sir qiladi , deb tushuntiradi Misheldan Nikolas Kret.‘Aerodinamik xususiyatlar ham 23 mm shinadan 28 mm gacha o‘zgaradi.’
Agar turtkilsa, mutaxassislar nimani tanlashadi? "Biz 24 mm burilish qarshiligi, aerodinamika va og'irlikda ideal murosa ekanligini topdik", deydi Specialized's VormWalde. Biroq, italiyalik sobiq gvardiyachi Vittoriyadan Ken Averi bunga qo'shilmaydi: "Ko'proq [kenglik] har doim ham yaxshiroq emas. Moderatsiya asosiy hisoblanadi. 26 mm dan oshganingizdan so'ng, aylanish qarshiligidagi nozik yutuqlar yo'qola boshlaydi. Ta'bir joiz bo'lsa, formula tashlab yuboriladi. Bundan tashqari, bu barcha shinalar izchil profilga ega ekanligini nazarda tutadi, ular bunday emas. Ko'pincha protektor qalinligi [kesimdagi] shinani yumaloqdan ko'ra o'tkirroq qiladi, shuning uchun bitta ishlab chiqaruvchining 24 mm shinasi ma'lum bir stsenariyda 23 yoki 25 mm ga qaraganda tezroq yoki sekinroq bo'lishi mumkin.'
Vaziyatni yanada murakkablashtirish uchun shinalar bosimi va kengligini tanlashdan tashqari, shinaning egiluvchanligi ham hisobga olinadi.
Ostida nima yotadi
Agar deformatsiya issiqlikdan energiya yoʻqotilishiga sabab boʻlsa, egiluvchanroq shinalar tana goʻshti qattiqroq shinalarga qaraganda maʼlum bir tarzda deformatsiyalanish uchun kamroq energiya oladi. Shinalar protektorining kauchuk birikmasi ostida minglab mahkam to'qilgan tolalar yotadi. Shinaga qarab, bu qatlam tana go'shti bir dyuymga (tpi) 320 ta ipni o'z ichiga olishi mumkin, ularning barchasi juda nozik paxta yoki, ehtimol, 60 tagacha qalinroq neylondan qilingan. Vittoria va Challenge kabi ishlab chiqaruvchilarning fikriga ko'ra, ip qancha ko'p bo'lsa, shina shunchalik egiluvchan bo'ladi va deformatsiya shunchalik oson bo'ladi va shuning uchun uning aylanish qarshiligi shunchalik past bo'ladi.
“Tpi soni qancha koʻp boʻlsa, shina shunchalik moslashuvchan boʻladi”, deydi Challenge vakili Simona Brauns-Nikol. “Vaqt o'tishi bilan etkazib beruvchilar shinalar ishlab chiqaruvchilarga maksimal 280/300 tpi to'quvdan 320 tpi gacha o'tish imkonini yaratgan yuqori va yuqori sifatli iplarni etkazib berishdi. Korpus qanchalik egiluvchan va egiluvchan bo'lsa, shunchalik qulaylik va eng muhimi, yo'lga ko'proq rioya qilish, shuning uchun eng yuqori tezlikka erishiladi.' Biroq, shinalar dunyosida hech narsa oddiy emas va shuning uchun ko'proq iplar avtomatik ravishda degani emas. tezroq shina.
VormWalde ixtisoslashtirilganda shunday deydi: “Yaxshi qoplamali birikma bilan 60tpi shina 100tpi shina kabi tez bo'lishi mumkin. Materiallar ham muhim - ba'zi polikoton qoplamalar tez ishlaydi, lekin bu iplar soniga bog'liq emas, bu uni juda elastik qiladigan lateks singdirilishi tufayli. Yuqori iplar soni shinaning tezroq bo‘lishini anglatmaydi.’
Agar koʻproq egiluvchan shinalar yaxshi aylanish qarshiligini anglatsa, ichki quvurlar haqida ham shunday deyish kerak. Simona Brauns-Nikol Challenge da: "Butil ichki trubka o'rniga lateks trubkasi yordamida yanada yumshoq va teshilishlarga chidamli haydashga erishish mumkin", deydi Simona Brauns-Nikol. "Biznikini asl hajmidan taxminan 300 barobar oshirish mumkin. Lateks bir vaqtning o'zida kuchli va elastik bo'lib, unchalik oson teshilmaydi, chunki elastiklik lateks trubkasi begona jismlarni aylanib o'tishini bildiradi.'
Tabiiy jihatdan egiluvchan material boʻlgani bilan birga, lateks ham engilroq, shuning uchun u aylanishga chidamliligi boʻyicha butil naychalaridan ustun turadi. Biroq, bu egiluvchanlik qimmatga tushadi: lateks butildan ko'ra ko'proq g'ovakdir, ya'ni havo kun davomida sezilarli darajada chiqib ketadi.
Ixtisoslashgan va Challenge kabilar lateks naychalar, iplar soni va g'iloflar haqida bir necha kun bahslashishlari mumkin (Challenge 320 tpi gacha bo'lgan iplar soniga ega shinalar ishlab chiqarish bilan faxrlanishi ajablanarli emas, ammo Specialized kontentga o'xshaydi. maksimal 220tpi ishlab chiqarish bilan), lekin ularning qarama-qarshi nuqtai nazarlari ushbu "tez shinalar" muammosining eng muhim jihatini ta'kidlaydi: aniq javoblar yo'q. Albatta, asosiy parametrlar bor - o'lcham, bosim, egiluvchanlik - lekin bu kabi narsalar bir-biri bilan va aylanma qarshilik, aerodinamika va inersiya masalalari bilan chambarchas bog'liq bo'lib, boshqalar hisobiga faqat bitta jihatga e'tibor qaratish befoyda.
Cret at Michelin ta'kidlaganidek, Shinani loyihalash bir vaqtning o'zida ko'plab ziddiyatli ishlash sohalarini yaxshilashga urinish sifatida qaralishi kerak. Shina har doim ishlashning murosasidir. Tez shina nima? Bu tez deganda nimani nazarda tutganingizga bogʻliq.’
Va nihoyat… vannaga yoki vannaga emasmi?
Koʻp yillar davomida quvurli avtomobillar jiddiy chavandoz olishi mumkin boʻlgan eng yaxshi shina sifatida eʼtirof etib kelingan, tarafdorlar esa ularni har kuni minmaslikning yagona sababi noqulaylik va teshilish xarajati ekanligini taʼkidlamoqda. Biroq, bir nechta kompaniyalar bu maxsus olma aravachasini buzishga tayyor.
“Clincherlar quvurlarga qaraganda tezroq”, - deydi Specialized Wolf VormWalde. Buning sababi shundaki, samarali havo kamerasining yarmi jantdir. Jantning yon devorlari aylanayotganda deformatsiyalanmaydi va shuning uchun energiya sarflamaydi. Toni Martinni tijoriy sabablarga ko'ra klinkerlardan foydalanishga undadik deb o'ylagan edingiz, shunday emasmi? Yo'q! Ular shunchaki tezroq.’
An'anaviy donolikka qarshi uchish faqat bitta odamdan emas (juda katta velosiped korporatsiyasining markazida bo'lsa ham), balki Shvalbe va Continental kabi shinalar gigantlari ham shunday fikrda. Ammo agar shunday bo'lsa, nega professionallar klincherlarni minishmaydi? Xo'sh, deydi Continental'dan Kristian Vurmbek, bu aql bovar qilmaydigan narsa.
‘Quvur shaklidagi g'ildiraklar to'plami engil, lekin eng muhimi, professional haydovchilar uchun u tekis yugurish qobiliyatini beradi. Yuqori tezlikda tekislik sodir bo'lgan taqdirda, quvur elim tufayli jantda qoladi, yiqilish tendentsiyasiga ega bo'lgan klincherdan farqli o'laroq, juda yomon voqea sodir bo'ladi.’
